Sân bay quốc tế St.Maarten, Princess Juliana, Caribe
Sân bay này mang đầy những điểm yếu như nhiều xe cộ lưu thông, hạ cánh gần bãi biển, gần các khách sạn và đường sá, cất cánh giữa núi. Tuy nhiên, nó cũng mang đặc điểm độc đáo, lạ và thú vị là khi hạ cánh, máy bay lướt qua đầu những người đang thư giãn trên bãi biển.
Đảo Saba, Sân bay Juancho E. Yrausquin, Caribe
Sân bay này có đường băng rất ngắn và dễ rơi tự do ở cuối đường băng. Điểm thú vị là nó được bao quanh bởi những vách đá.
Courchevel, Sân bay Courchevel, Pháp
Sân bay này rất cao do sân bay nằm trên dãy Alps của Pháp. Đường băng hẹp và rất dốc. Nhưng một cảnh trong bộ phim James Bond, "Tomorrow Never Dies" đã được quay ở đây nên nó rất thu hút du khách.
Sân bay Barra, Barra, Scotland
Sân bay này có đường băng trên cát với ánh sáng không rõ ràng. Điều thú vị là khi không có máy bay nào chuẩn bị cất cánh, đường băng biến thành bãi biển.
Lukla, Sân bay Lukla, Nepal
Ở gần núi cao nên khí hậu ở đây không ổn định, tầm nhìn kém, gió, nhiễu động và đường băng rất ngắn. Đây là một trong những sân bay nguy hiểm nhất, nhưng là một nơi không thể bỏ qua cho những ai muốn khám phá Kathmandu.
Sân bay Madeira, Madeira Funchal, Bồ Đào Nha
Sân bay này có một bên là núi và bên kia là đại dương. Thời tiết không ổn định, gió và nhiễu động nghiêm trọng. Độ dốc ở cuối đường băng cũng khiến nó thêm nguy hiểm. Năm 1977, một vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra khiến chính quyền địa phương phải mở rộng đường băng đến bãi biển.
Sân bay Gibraltar, North Front
Sân bay này có nhiều xe cộ lưu thông do gần khu dân cư. Đường băng cắt qua đường 4 làn xe nhưng vẫn rất ngắn. Điều cực kỳ nguy hiểm và đáng sợ là do thiếu chỗ, đây có lẽ là sân bay duy nhất trên thế giới có đường băng cắt ngang một con phố đông đúc.
Sân bay quốc tế Tegucigalpa, Toncontín, Honduras
Đường băng ngắn do vậy phải hạ cánh trong thời gian rất ngắn. Mặc dù là sân bay lớn nhất ở Honduras, nhưng chỉ những chiếc máy bay nhỏ mới có thể hạ cánh ở đó.
Nằm trên dãy núi Himalaya, Lukla tiềm ẩn các yếu tố gây rủi ro cho một chuyến bay như đường băng ngắn, áp suất thấp, địa hình núi.
Hơn 300 người thiệt mạng và vô số người bị thương khi cố gắng leo đỉnh Everest. Tuy nhiên, nguy hiểm đã rình rập ngay trước khi những người leo núi đến được khu trại. Đó là chặng bay tới sân bay nhỏ Lukla, nằm ở độ cao gần 3.000 m so với mực nước biển, cách mà hầu hết du khách chọn để tới khu trại.
Sân bay nằm tại thị trấn Lukla, Khumbu, huyện Solukhumbu, đông Nepal. Đây cũng là nơi gần nhất để du khách bắt đầu hành trình leo núi, chinh phục Everest Base Camp. |
Mỗi ngày, có nhiều chuyến bay chở những người leo núi từ thủ đô Kathmandu của Nepal tới Lukla. Mặc dù thời gian bay khoảng 25 đến 30 phút, hai sân bay đến và đi khác nhau một trời một vực. Sân bay Tenzin-Hillary, nằm ở vùng Lukla, Nepal, sở hữu mọi yếu tố có thể khiến một phi công toát mồ hôi.
Đây không phải sân bay dân sự cao nhất thế giới, nhưng độ cao của Lukla vẫn là một thử thách. Bao quanh sân bay là địa hình đồi núi dốc đứng. Đường băng ngắn, nằm trên một vách núi, hướng thẳng xuống thung lũng phía dưới.
Ở độ cao này, mật độ không khí thường thấp hơn đáng kể so với khu vực gần mực nước biển. Điều này tác động tới nguồn năng lượng động cơ máy bay tạo ra, làm giảm lực nâng. Lực cản không khí giảm cũng là thử thách với phi công muốn giảm vận tốc máy bay.
Đường băng sân bay ở Lukla dài hơn 500 m trong khi đường băng ở nhiều sân bay quốc tế thế giới dài hơn 3.000 m. Do đó, nó được thiết kế độ dốc 12% so với vách đứng núi để máy bay có thể giảm tốc kịp thời.
Đường băng này ngắn hơn nhiều so với các đường băng tiêu chuẩn. |
Địa hình đồi núi xung quanh sân bay không cho phép phi cơ bay vòng quanh để chờ hạ cánh. Khi một chuyến bay bắt đầu cất cánh tới đây, nó buộc phải chạm đất. Do đó, chỉ máy bay trực thăng hay máy bay cánh quạt nhỏ mới được hoạt động.
Một mối nguy nữa là thời tiết ở Himalaya thường khó dự đoán. Sương mù đột ngột, mưa bão hay tuyết luôn có thể xảy ra. Mặc dù khoảng cách ngắn, thời gian bay ít, thời tiết ở Lukla có thể khác hoàn toàn với Kathmandu và dễ dàng thay đổi trên đường bay. Trong trường hợp đó, những chiếc máy bay quay trở lại Kathmandu. Buổi chiều mây mù xuất hiện nhiều, nên hầu hết chuyến bay được lên lịch trình vào sáng sớm. Việc hủy hoãn chuyến từ Lukla cũng phổ biến.
Các sự cố xảy ra ở Lukla đã chạm đến hai con số. Tai nạn nghiêm trọng nhất xảy ra năm 2008, khi chuyến bay của hãng Yeti Airlines đâm vào núi sau khi hạ cánh, cách điểm đầu đường băng vài mét. Phi công bị che mất tầm nhìn do sương mù, khiến tất cả 16 hành khách, 2 trong 3 người trong phi hành đoàn thiệt mạng. Phi công là người duy nhất sống sót.
Thị trấn gần sân bay ở Lukla được nhiều du khách tìm đến. |
Hiện các phi công lái ở đây phải đáp ứng những tiêu chuẩn cao do cơ quan hàng không dân dụng Nepal đề ra. Họ phải hoàn thành 100 chuyến bay cất và hạ cánh trên đường băng ngắn, ít nhất một năm kinh nghiệm bay ở Nepal và hoàn thành 10 chuyến bay tới Lukla dưới sự giám sát của người hướng dẫn chuyên nghiệp.
Nguồn: //vnexpress.net
Tôi thấy mình nắm chặt tay vịn khi máy bay của tôi cố gắng hạ cánh ở Châu Phi trên một phi đạo cát xa xôi, cuộc đổ bộ đã bị hủy bỏ và chúng tôi cần phải khoanh tròn nhiều lần để sợ một số con hươu cao cổ kiên cường chiếm được đường băng. Gần một tháng sau, tôi đã hạ cánh kịch tính ở Bhutan giống như một cảnh trong Star Wars, nơi máy bay thương mại của tôi phải ngân hàng đáng kể để phù hợp giữa địa hình núi hẹp, hẹp. Đây chỉ là một trong những trải nghiệm tuyệt vời mà tôi đã đi du lịch khắp thế giới, từ những cơn bão tuyết mù quáng & NBSP; và sét đánh đến sự hỗn loạn nặng nề khiến phi hành đoàn của chúng tôi bị thương, nhưng tôi luôn bình tĩnh và tự tin rằng mọi thứ sẽ diễn ra.
Theo Bản đồ sự cố toàn cầu hàng không, đã có & NBSP; hơn 500 cuộc đổ bộ khẩn cấp và 20 vụ tai nạn máy bay trên toàn thế giới trong năm nay, và không ai trong số họ ở bất kỳ sân bay nguy hiểm nhất. & NBSP; Tôi đã có đặc quyền [và may mắn] Trong nhiều sân bay này, và tôi hy vọng bạn cũng sẽ trải nghiệm chúng. Không chỉ đơn giản là có thể truy cập bằng các cuộc đổ bộ kịch tính và được phối hợp cẩn thận, những sân bay này được đặt tại một số khu vực đẹp nhất và thường là xa nhất trên hành tinh.
Nhiều trong số các sân bay này chỉ có thể truy cập bằng các phi công được đào tạo tốt và có trình độ. Trong Paro, Bhutan chỉ có 17 phi công được đào tạo để điều khiển cuộc đổ bộ ngoạn mục và ở các sân bay nhỏ ở các địa điểm xa xôi như Na Uy và Nam Cực, cuộc đổ bộ thậm chí còn kịch tính hơn. Tôi hoan nghênh nhiều phi công tài năng ngoài kia, những người thực hiện những cuộc đổ bộ thành công này mỗi ngày. Dưới đây là danh sách hàng đầu của tôi về hầu hết & nbsp; hạ cánh sân bay ly kỳ trên thế giới.
Sân bay Lukla, Nepal
Nằm gần Mt. Everest qua địa hình đóng băng, sân bay Lukla ở Nepal là sân bay chính cho bất cứ ai đến thăm Mt. Everest. Nằm giữa những ngọn núi với một đường băng rất ngắn, cuộc đổ bộ có thể kịch tính như đi lên ngọn núi nổi tiếng. Đôi khi không có năng lượng điện ở sân bay và các phi công cần phải liên lạc thường xuyên với các bộ điều khiển không khí trong suốt cuộc đổ bộ.
Nằm ở dãy núi Himalaya, sân bay Tenzing cao 9.325 feet được đặt theo tên của hai người leo núi đầu tiên đã mở rộng Mt. Everest và là điểm dừng chân phổ biến nhất cho những người đi bộ đến khu vực. Sân bay được xây dựng ở phía của một ngọn núi với một đường băng nhỏ một hướng chỉ dài 1.600 feet với các sườn dốc và góc nghiêm trọng. Ở một đầu của đường băng là một bức tường núi và đầu còn lại là một cú lao mạnh mẽ 2.000 feet vào thung lũng.
Sân bay Toncontin / Honduras
Do vị trí bên cạnh những ngọn núi cũng như kích thước hẹp của đường băng, việc hạ cánh rất phức tạp. Các phi công bị buộc phải thực hiện một bước ngoặt sắc sảo và hạ cánh gần thung lũng, và trải nghiệm thường được so sánh với việc hạ cánh trên một tàu sân bay. & NBSP; Cá nhân tôi đã trải qua những cơn gió thường xuyên và điều kiện thời tiết xấu làm cản trở các phi công khi họ phải hạ cánh trực tiếp, với nỗi sợ hãi lớn nhất là có một chiếc máy bay lớn vượt qua đường băng nếu không hạ cánh hoàn hảo vào mục tiêu. Khi chúng tôi mặc quần áo, các nhân viên bảo vệ có súng máy chào đón các hành khách chỉ thêm vào sự xuất hiện kịch tính của chúng tôi.
Sân bay Paro / Bhutan
Sân bay ở Bhutan & NBSP; chỉ cho phép 17 phi công đủ điều kiện được ủy quyền hạ cánh trên đường băng được bao quanh bởi các đỉnh núi nặng 18.000 feet. Đường băng 6.500 feet chỉ cho phép đến và đi vào ban ngày. Cách tiếp cận kịch tính đến đường băng hoàn toàn khuất tầm nhìn cho các phi công cho đến phút cuối cùng khi họ điều động giữa các ngọn núi ở góc 45 độ trước khi thả nhanh xuống đường băng. Thậm chí còn có một điểm khi đáy máy bay đến gần với các ngôi nhà trên đỉnh núi, một ngôi nhà Red Cliffside là tiêu điểm quan trọng cho các phi công trên cách tiếp cận của họ. Nhưng khi các hành khách đột nhập vào những tràng pháo tay và bạn bước ra sân bay trong lành và phong cách Temple tuyệt vời, nó rất đáng để phiêu lưu.
Sân bay Saba / Caribbean Hà Lan
Nằm trên đảo Saba, Đảo phim King Kong gốc Lies & nbsp; Sân bay Juancho E. Yrausquin, & NBSP; được biết là có một trong những đường băng sân bay thương mại ngắn nhất thế giới. Để bay trong khu vực. Trong chuyến thăm tiếp theo của tôi, tôi sẽ đi phà từ Thánh Maarten lân cận.Juancho E. Yrausquin Airport, known to have one of the world’s shortest commercial airport runways. At only 1,300 feet long, only well-trained pilots are allowed to fly in the area. The approach is almost at a cliff, alongside the jagged terrain of Saba and then a sharp bank left before an immediate landing. On my next visit, I will be taking the ferry from neighboring St. Maarten.
Sân bay Quốc tế Courchevel / Pháp
Với chỉ có chiều dài đường băng 1.700 feet, sân bay này có độ dốc giảm 18,5%. Độ dốc này làm cho việc cất cánh khó khăn và có thể tiếp cận được thông qua các thung lũng sâu, nơi chỉ được phép các phi công được chứng nhận. Không có cơ hội thứ hai ở đây do vị trí đường băng, và các phi công phải làm cho nó hoàn hảo lần đầu tiên. Và để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, sân bay này không cung cấp đèn hoặc hỗ trợ dụng cụ, vì vậy trong thời tiết xấu là không thể.
Sân bay quốc tế Wellington / New Zealand Sân bay này có đường băng 6,351 feet một làn dường như bắt đầu & NBSP và kết thúc trong nước. Cách tiếp cận khó khăn thông qua khu vực miền núi nổi tiếng với những cơn gió mạnh mẽ của nó khiến cho việc hạ cánh cơ động vô cùng khó khăn. Và một khi bạn không thể bỏ qua, bạn có thể bị cuốn theo những cơn bão bão. Thời gian tốt!
This airport features a one-lane 6,351-foot runway that appears to start and end in the water. The tricky approach through the mountainous area is well known for its gusty winds which make it extremely
difficult to maneuver landings. And once you disembark you can be swept up by the hurricane force gusts. Good times!
Trạm McMurdo, Nam Cực
Đường băng băng này được xây dựng trên tảng đá núi lửa trần của bán đảo Point Point trên đảo Ross với một đường băng được tạo ra hoàn toàn bằng "băng trắng", [bốn inch tuyết bị nén.]uilt on the bare volcanic rock of Hut Point Peninsula on Ross Island with a runway that is made completely of "white ice", [four inches of compacted snow.]
Đường băng băng được sử dụng bởi chương trình Nam Cực của Hoa Kỳ trong suốt mùa hè và gần ga McMurdo. Căn cứ quân sự này là sân bay chính duy nhất trên lục địa, và trong mùa đông, khu vực này tối 24 giờ một ngày. Không có đèn trên đường băng và trong thời gian trắng, các phi công được huấn luyện để mù.
Sân bay quốc tế công chúa Juliana / St. Maarten
Maho Public Beach là & nbsp; nằm ở cuối đường băng này, dẫn đến những cơn gió và cát khổng lồ cho những người tắm nắng nhưng cũng cung cấp một cảnh quay trên Instagram hoàn hảo. & NBSP; Đường băng dài 7.100 feet và máy bay phải tiếp cận trên mặt nước ở độ cao cực thấp dường như chỉ ở trên đầu của công chúng.
Sân bay Narsarsuaq, Greenland
Sân bay này nằm ở phía nam của Greenland và ở giữa vô số vịnh hẹp. Những cơn gió mạnh là yếu tố đe dọa nhất để hạ cánh trên đường băng dài 6.000 feet. Và thậm chí đừng nghĩ đến việc đến thăm ở đây nếu núi lửa lân cận nổ ra với tro mù quáng.
Sân bay Gisborne, New Zealand
Nằm ở ngoại ô Gistern ở New Zealand, sân bay này thực sự có một đường sắt giao nhau với đường băng. Với ba đường băng cỏ và một đường băng chính, nó giao nhau với tuyến đường sắt quốc gia. Landings được phối hợp với lịch trình chính xác để tránh tiếp cận các chuyến tàu.
Sân bay quốc tế Barra, Scotland
Sân bay này nằm trên bãi biển trong Vịnh Namigh Mhòr trên một hòn đảo xa xôi. Các phi công bay đến sân bay phải lo lắng về điều kiện thời tiết khắc nghiệt cũng như thủy triều lên. Đường băng chỉ cách mực nước biển năm feet và cả ba đường băng hoàn toàn chìm trong khi thủy triều lên.
Sân bay Tioman, Malaysia
Cuộc đổ bộ tại đảo Tioman có các phi công đi thẳng vào một ngọn núi và sau đó quay vòng 90 độ nhanh để xếp hàng với đường băng. Việc hạ cánh một chiều phải rất nhanh kể từ khi kết thúc đường băng có một vách đá với một cú ngã rất dốc xuống nước bên dưới.
Sân bay quốc tế Gibraltar
Đường băng 5.500 feet này không thực sự khó khăn để hạ cánh, nhưng đường phố chính của thành phố giao nhau với đường băng và phải đóng cửa khi một chiếc máy bay hạ cánh. Đường băng ngắn cũng đột ngột kết thúc trên biển ở cả hai đầu, buộc các phi công phải đánh phanh ngay sau khi hạ cánh.
Sân bay Madeira, Bồ Đào Nha
Các kỹ sư đã phải xây dựng một nền tảng để mở rộng đường băng này, nơi Dải hạ cánh & NBSP; nằm giữa các vách đá dốc và đại dương. Họ đã xây dựng một loạt các nền tảng trên một hòn đảo nhân tạo kéo dài từ đường băng hiện tại. Hơn 180 cột giữ đường băng lên, phải chịu được tải sốc nghiêm trọng trong khi hạ cánh.
Một số lượng hạn chế các phi công là đủ điều kiện & nbsp; để bay vào sân bay này sau khi hoàn thành khóa đào tạo nâng cao về một trình mô phỏng. Sân bay liên quan đến những nỗ lực phối hợp trong việc phát hiện các địa danh theo cách tiếp cận vì không có công cụ hạ cánh. & NBSP; Sân bay cũng nguy hiểm do gió mạnh, những ngọn núi cao ở một bên và đại dương ở phía bên kia.
Sân bay Congonhas / Sao Paulo, Sân bay Congonhas của Brazil Sao Paulo là & NBSP; nổi tiếng với các phi công cho đường băng ngắn và cách tiếp cận nguy hiểm. Nó nằm ở một phần được xây dựng rất nhiều của & nbsp; thành phố khổng lồ và mang đến cho bạn ấn tượng rằng bạn đang cào trên đỉnh của các tòa nhà cao tầng khi bạn hạ cánh. Các đường băng cũng được coi là trơn trượt nhất trên thế giới và đã dẫn đến một số lượng lớn các vụ tai nạn nghiêm trọng. Không cám ơn!
Sao Paulo's Congonhas airport is well known to pilots for its short runway and dangerous approach.
It is located in a heavily built-up part of the huge city and gives you the impression that you are scraping the tops of high rise buildings as you land. The runways are also considered the most slippery in the world and have resulted in a large number of fatal crashes.
No thank you!
Sân bay Svalbard / Na Uy
Đường băng dài 8.000 feet này được xây dựng trực tiếp trên băng. Dưới đường băng là cống cho phép nước chạy từ núi. & NBSP; do thiếu đèn đường băng, các chuyến bay chỉ được phép vào ban ngày, do đó cản trở các chuyến bay trong & nbsp; mùa đông khi mặt trời không bao giờ mọc. Sân bay cần được xây dựng trên băng vĩnh cửu với đường băng cách nhiệt vào mặt đất để nó không tan chảy trong mùa hè.Due to the lack of runway lights, flights are only permitted during daylight, thus hindering flights during the winter when the sun never rises. The airport needed to be built on permafrost with the runway insulated against the ground so it will not melt during the summer.
Sân bay khu vực Telluride
Telluride là sân bay thương mại cao nhất ở Mỹ ở độ cao 9.070 feet. Nó cũng có các vách đá cao 1.000 feet ở cả hai đầu của đường băng và nhiễu loạn thẳng đứng mạnh mẽ trong những tháng mùa đông do gió núi gây ra. Tôi đã bay vào sân bay này nhiều lần và chắc chắn đó là một trải nghiệm trắng trẻ tuổi.
Các cuộc đổ bộ sân bay nguy hiểm khác không được bao gồm trong danh sách này bao gồm; & nbsp; Alexandros Papadiamantis Sân bay trên đảo Skiathos của Hy Lạp, MCAS Futenma ở Okinawa, Sân bay Quốc tế Damascus, Sân bay Aspen, St. Bart và nhiều người khác.Alexandros Papadiamantis airport on the Greek island of Skiathos, MCAS Futenma in Okinawa, Damascus International Airport, Aspen Airport, St. Bart's and many others.