Điều gì xảy ra khi bạn đua kiệt tác động cơ đặt giữa này? . C8. Xe đua R đã làm được điều đó, liên tiếp mang về cho nhà sản xuất IMSA GTLM chức vô địch. Và bây giờ, động cơ tương tự xuất hiện trên đường phố với Corvette Z06 hoàn toàn mới. Nó được chế tạo với mục đích thống trị đường đua và tự hào có động cơ V8 hút khí tự nhiên mạnh nhất từng được sản xuất, tạo ra công suất thậm chí còn mạnh hơn cả xe đua.
Thật đáng ngạc nhiên khi Chevrolet tích cực tiếp cận thiết kế động cơ hoàn toàn mới của Z06 mới nhất. Sự phấn khích xung quanh việc Corvette thế hệ thứ tám chuyển sang bố trí động cơ đặt giữa đã nổi lên trong vài năm qua. Và trong khi sự thay đổi cơ bản trong thiết kế nền tảng đó đáng để phấn khích, C8 tiêu chuẩn vẫn tiếp tục sử dụng động cơ V8 với trục khuỷu mặt phẳng truyền thống
Corvette Z06 2023 có 5 tấm sạch. động cơ V8 5 lít sử dụng tay quay phẳng; . Nó được phát triển cùng với động cơ đua trong Corvette C8. R, chiếc xe đã giành được nhiều chức vô địch đồng thời xác nhận đầy đủ hiệu suất và độ bền của động cơ trong điều kiện khắc nghiệt trong ba năm qua. Chúng tôi đã lái chiếc Corvette Z06 mới và có thể xác nhận phản ứng ga tức thì của động cơ, dải mô-men xoắn rộng, vạch đỏ tầng bình lưu và ghi chú ống xả nhấp nháy
Với 670 mã lực và thời gian từ 0 đến 60 được tuyên bố là 2. 6 giây, Z06 mang đến mọi thứ mà một chiếc xe kỳ lạ hứa hẹn, ít nhất là trên giấy tờ. Và với MSRP khởi điểm là 106.995 đô la, nó làm như vậy với một phần giá xe hơi kỳ lạ cạnh tranh. Nhưng tại sao thiết kế tay quay phẳng lại mang đến những đặc điểm này cho cả C8?. Xe đua R và Z06 mới?
Hãy bắt đầu với những lợi thế vốn có của thiết kế động cơ trục quay phẳng. Có một lỗ hổng vật lý liên quan đến những thứ như rung động sơ cấp và thứ cấp mà chúng ta có thể bò xuống và có khả năng không bao giờ xuất hiện, nhưng chúng tôi sẽ giữ cho mọi thứ nhẹ nhàng và chỉ đơn giản nói rằng một tay quay phẳng có các chốt tay quay được sắp xếp theo 180 độ [ . Điều này có nghĩa là tất cả các khớp nơi các thanh kết nối gắn vào tay quay được căn chỉnh trong một mặt phẳng - hoặc "phẳng" - so với thiết kế mặt phẳng chéo 90 độ của động cơ V8 thông thường
Cách bố trí quây phẳng thường dành cho những chiếc xe đua hoặc những chiếc xe kỳ lạ vì nó phức tạp hơn [đọc. thiết kế đắt tiền], với sự đánh đổi chi phí/lợi ích không hợp lý trong những chiếc xe hiệu suất chính. Tuy nhiên, những tiến bộ trong kỹ thuật hiện đại đang làm cho thiết kế này tiết kiệm chi phí hơn [Ford đã sử dụng nó cho Shelby Mustang GT350 cuối cùng của mình] và Chevrolet cảm thấy thế hệ Corvette Z06 này xứng đáng là phương pháp tiếp cận không thỏa hiệp đối với hiệu suất động cơ
Và những ưu điểm cụ thể của tay quay phẳng so với tay quay mặt phẳng truyền thống hơn được sử dụng trong phần lớn động cơ V8 là gì? . Trong trường hợp của Corvette Z06, tốc độ động cơ tối đa là 8.600 vòng / phút [vòng quay mỗi phút], hoặc cao hơn 2.100 vòng / phút so với đường đỏ 6.500 vòng / phút của Corvette C8 tiêu chuẩn
Sau khi lái chiếc Z06 mới, chúng tôi đã dành thời gian chất lượng với Dustin Gardner, trợ lý kỹ sư trưởng về động cơ LT6 V8, và ông đã giải thích một số yếu tố chính góp phần tạo nên các đặc tính hiệu suất của động cơ
"Rất nhiều người nghĩ rằng thiết kế trục khuỷu phẳng cho phép động cơ quay với tốc độ cao hơn. Nhưng bạn cũng có thể quay một động cơ xuyên mặt phẳng ở tốc độ động cơ cao; . Trên một tay quay phẳng, khi thứ tự bắn của bạn là đồng đều từ mỗi dãy xi-lanh, nó sẽ cân bằng các lực rung đồng thời làm cho quá trình hút và xả hiệu quả hơn nhiều ở tốc độ động cơ cao," Gardner cho biết
Hai yếu tố đó, lực tự cân bằng trên tay quay và luồng không khí được đồng bộ hóa tự nhiên vào và ra khỏi buồng đốt, cho phép đội ngũ động cơ sử dụng vật liệu có trọng lượng nhẹ hơn và các công cụ quản lý không khí tiên tiến để đạt hiệu suất tối đa
Đối với các vật liệu nhẹ, tay quay trong động cơ của Z06 nhẹ hơn 33% so với tay quay trong C8 Corvette tiêu chuẩn. Điều này kết hợp với các thanh kết nối bằng titan, pít-tông được rèn cấu hình thấp và bộ giảm chấn nhớt bằng nhôm nhẹ để làm cho mọi thứ quay trong LT6 trở nên nhẹ nhất có thể. Kết quả là độ rung của động cơ giảm và tốc độ động cơ thay đổi nhanh chóng, cho dù tác dụng ga để tăng tốc hay giảm số khi giảm tốc độ ở một góc cua
Về mặt quản lý không khí, nhóm GM đã nâng cao lợi thế thở tự nhiên của tay quay phẳng của LT6 thông qua thiết kế ống nạp tiên tiến. Ống góp sử dụng các van bên trong để thay đổi âm lượng dựa trên tốc độ động cơ, tăng đáng kể hiệu suất thể tích. Gardner cho chúng tôi biết trên 3.500 vòng / phút, ống nạp có hiệu suất thể tích tốt hơn 100% và kết hợp với thiết kế đầu cụ thể của LT6 và điều chỉnh ống xả, hiệu suất thể tích tổng thể của động cơ là khoảng 110%.
Thông thường, bạn không thể đạt được hiệu suất thể tích hơn 100% nếu không có cảm ứng cưỡng bức [tôi. e. , một bộ tăng áp hoặc siêu tăng áp], nhưng đó là những gì LT6 đang đạt được — một sự tăng tốc giống như cảm ứng cưỡng bức mà không sử dụng cảm ứng cưỡng bức. Đây là lý do tại sao nó là động cơ V8 hút khí tự nhiên mạnh mẽ nhất. Đó cũng là lý do tại sao phản ứng ga của động cơ rất tức thì và dải mô-men xoắn của nó rất rộng và phẳng, kéo mạnh đến tận vạch đỏ 8.600 vòng/phút. Và vâng, nó cũng giúp tạo ra ghi chú xả sát thủ của Z06
Trong môi trường đường đua, những đặc điểm này thể hiện ở lực đẩy không ngừng về phía trước khi Z06 sắp rẽ. Chuyển số nhanh chóng, được bắt đầu bởi lẫy chuyển số gắn trên vô lăng của Z06, cho phép động cơ kéo liên tục khi tăng tốc, trong khi các bộ phận nhẹ bên trong cho phép động cơ quay lên rồi quay xuống nhanh chóng khi phanh và chuyển số trước khi vào cua. Lưu ý về ống xả đi kèm mang đến cho Z06 mới một phong thái giống như Ferrari, giúp nó đạt được trải nghiệm xe hơi kỳ lạ mà Corvette đã tìm kiếm từ lâu và sau 70 năm, cảm giác được cung cấp đầy đủ bởi chiếc LT6 V8 mới này
Edmunds nói
Thiết kế quây phẳng của LT6 đã mang đến cho Z06 mới một trái tim và linh hồn sánh ngang với những siêu xe kỳ lạ nhất châu Âu