So sánh raider xăng cơ và fi

Suzuki Raider R150 Fi 2022 vừa được giới thiệu tại Malaysia với giá bán từ 8.173 RM [tương đương 1.950 USD]. Được biết đến với cái tên Satria 150 Fi ở nước láng giềng Indonesia, Raider R150 Fi là mẫu xe được nhiều người hâm mộ chờ đợi kể từ khi Suzuki thay đổi nhà phân phối tại Malaysia cách đây hai năm.

Raider R150 Fi 2022 vừa được Suzuki Malaysia giới thiệu vẫn duy trì được phong độ của một mẫu xe côn tay cá tính, đặc biệt với màu mới phối cùng tem thiết kế lại giúp tăng thêm chất thể thao cho các tín đồ đam mê dòng xe này. Ngoài việc được làm mới ở bộ tem, các chi tiết còn lại trên xe không có gì thay đổi. Suzuki Raider R150 Fi vẫn mang thiết kế được lấy cảm hứng từ các dòng xe mô tô phân khối lớn GSX-R với phong cách thể thao đầy cá tính. Để so sánh, Honda RS-X [8.688 RM – 2.060 USD], còn có tên gọi khác là Honda Winner tại thị trường Việt Nam, đạt 15,8 mã lực và mô-men xoắn 13,6 Nm trong khi Yamaha Y15ZR [8.168 RM – 1.940 USD], hay còn gọi là Yamaha Exciter 150 ở Việt Nam, có công suất 15,4 mã lực và mô-men xoắn 13,8 Nm. Sức mạnh từ động cơ đi qua hộp số 6 cấp và bộ truyền động bằng xích [sên]. Các đối thủ khác trong phân khúc này của Suzuki Raider R150 Fi là Honda RS150R [8.299 RM] và Yamaha Y16ZR [10.888 RM]. Bên cạnh đó, Raider R150Fi cũng sẽ đối đầu với Benelli RFS150i có giá 7.488 RM [1.780 USD] và SYM VF3i được niêm yết ở mức 9.338 RM [2.220 USD]. Bảng đồng hồ của Suzuki Raider R150 Fi mới cũng trở nên hiện đại hơn khi loại bỏ đồng hồ cơ và thay vào đó là dạng LCD hoàn toàn, cung cấp thông tin đầy đủ về tốc độ, vòng tua, quãng đường, thời gian, đèn báo chuyển số... Hệ thống treo với phuộc ống lồng phía trước trong khi ở phía sau xe của Suzuki Raider R150 Fi được trang bị phuộc monoshock có thể điều. Hệ thống phanh được thực hiện với phanh đĩa thủy lực phía trước và phía sau, trong khi kích thước lốp là 70/90-17 phía trước và 80/90-17 phía sau. Suzuki Raider R150 Fi được trang bị động cơ xi-lanh đơn, làm mát bằng chất lỏng, DOHC, 4 van, đạt tiêu chuẩn Euro 4, dung tích 147,3cc. Công suất được công bố là 18,2 mã lực tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 13,8 mã lực tại 8.500 vòng/phút. So với động cơ sử dụng bộ chế hòa khí [bình xăng con] trước đó thì hiệu suất của Suzuki Raider R150 Fi 2022 được nâng cấp, sử dụng cụm phun xăng điện tử, giúp tăng công suất từ 16 lên 18,2 mã lực và mô-men xoắn cực đại là 13,8 Nm. Tỷ số nén được nâng lên từ 10,2:1 lên 11.5:1. Các van hút - xả [xu-pap] có kích thước lớn hơn cùng với piston nhẹ hơn 16%. Hộp số vẫn là loại 6 cấp. Kích thước tổng thể của Raider R150 Fi bao gồm: Chiều dài 1.960 mm, chiều rộng 675 mm, chiều cao 980 mm và khoảng sáng gầm 150 mm. Trọng lượng của xe là 109 kg với bình xăng 4 lít và chiều cao yên xe ở mức 765 mm. Tại thị trường Việt Nam, Suzuki Raider R150 Fi hiện được phân phối chính hãng với mức giá bán từ 41,19 triệu đồng đến 49,99 triệu đồng [giá bán đã bao gồm 8% đến 10% VAT].

Luân Võ [forum.autodaily.vn]

Tags: #suzuki raider r150 #suzuki raider #xe côn tay suzuki #Suzuki GSX-R #Raider R150 FI #Suzuki Raider R150 FI #Giá xe Suzuki Raider R150 #Giá xe Raider R150 Fi #Xe côn tay underbone

Suzuki Raider 2017 vừa ra mắt cách đây vài ngày có những sự thay đổi khá mạnh mẽ ở ngoại hình cũng như là động cơ. Nếu bạn nào đã trót yêu dòng xe Hyper – Underbone như Raider thì chắc chắn sẽ rất quan tâm Suzuki đã cải tiến những gì trên chiếc xe này. Những thay đổi rõ rệt nhất về ngoại hình đó là đèn trước, đèn sau, có thêm hộc để đồ. Riêng phần động cơ thì Raider đã được sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, giúp mẫu xe này có thể tiêu thụ nhiên liệu hợp lý hơn đời cũ.

Phần đầu đèn của đời cũ có thiết kế mắt phượng khá giống với thiết kế đèn trên Suzuki GSX-1000R, còn ở đời 2017 thì đầu đèn đã được thiết kế góc cạnh hơn, sử dụng công nghệ LED. Nhìn sơ qua thì cách thiết kế của đèn và xi nhan khá giống với mẫu xe đàn anh Suzuki GSX-S1000. Nếu nhìn ánh đèn trong đêm tối thì ánh đèn của Raider nhìn như ánh mắt của một con robot, trông rất ngầu và thu hút.

Xi nhan Raider được nhiều người dùng chê là xấu,chiếc đời cũ đã được chủ xe thay bằng xi nhan đồ chơi
​

Phần đèn đuôi của Raider đời cũ có thiết kế khá giống với đèn của Yamah Exciter đời đầu với xi nhan nằm chung cụm. Nhưng sang đời 2017 thì phần đèn đuôi gồm một cụm đèn màu đỏ, phần xi nhan sau đã được dời xuống phía dưới dè sau.

Cụm đồng hồ cũng đã được Suzuki chuyển sang màn hình LCD. Tuy nhiên mình thì vẫn thích đồng hồ tua máy là đồng hồ kim vì nhìn sẽ trực quan hơn. Đồng hồ LCD của Raider có thể hiển thị nhiều thông số như tốc độ, thời gian, vòng tua, hành trình…

Trên Raider 2017 thì có một cải tiến trong thao tác sử dụng ổ khoá chống trộm. Ở đời cũ và trên rất nhiều mẫu xe khác trên thị trường thì chúng ta phải sử dụng chuôi chìa khoá để vặn mở và đóng nắp chống trộm. Nhưng trên Raider 2017 thì có một lẫy gạt rất dễ thao tác để đóng nắp, còn nếu muốn mở ra thì các bạn chỉ cần nhấn chuôi chìa khoá xuống lỗ [các bạn có thể xe video để dễ hình dung], thao tác đơn giản và dễ hơn nhiều, đồng thời sẽ không còn bị tình trạng do xoay quá nhiều lần hư luôn chuôi chìa khoá.

Raider 2017 được Suzuki bổ sung thêm một chi tiết tuy nhỏ nhưng vô cùng quan trọng: đó là hộc để đồ. Trên những dòng xe underbone thì hộc để đồ để vừa một cái điện thoại và một cái bóp tiền có lẽ là một điều quá xa xỉ. Tuy nhiên trên Suzuki Raider thì họ đã bố trí ngay vị trí ba ga một cái hộc vừa đủ xài và chắc chắn chi tiết này sẽ giảm thiểu đi sự bất tiện khi sử dụng dòng xe underbone hàng ngày.

Người chủ Raider cũ đã gắn thêm một ba ga để đồ, còn với Raider mới chúng ta không cần tới nữa

​

Thiết kế ống pô của Raider có chút thay đổi nhỏ. Tuy vẫn giữ nguyên kích thước pô nhưng miệng pô mới chỉ được thiết kế trơn tròn, không có những lỗ ốc cách điệu hình viên đạn như trên Raider cũ. Có lẽ thiết kế pô mới sẽ khiến nhiều bạn tốn tiền độ lại cho giống pô đời cũ. Cá nhân mình và vài bạn mình hỏi thì đều cho rằng pô đời cũ đẹp hơn.

Raider 2017 sử dụng khối động cơ phun xăng điện tử FI. Khối động cơ này có công suất 18,45 mã lực và được truyền qua hộp số 6 cấp. Động cơ Raider đời cũ sử dụng bình xăng con và giải nhiệt bằng két nhớt. Còn trên Raider mới thì đã có sự xuất hiện của két nước, két nước sẽ giúp động cơ đỡ nóng hơn và độ bền vật liệu cũng sẽ cao hơn.

Trên Raider cũ thì khi đi thay nhớt chỉ cần châm 1L nhớt, nếu thay lọc thì là 1.1L. Nhưng trên Raider mới này thì sử dụng đến 1.3L nhớt, các bạn cần châm đủ vì nếu thiếu nhớt sẽ rất hại máy nhất là với những khối động cơ DOHC nhớt như là máu, thiếu nhớt là dàn đầu bò mau lên đường.

Suzuki Raider mới sử dụng nút đề thông minh, chức năng gần giống như trên xe hơi. Các bạn chỉ cần nhấn nhẹ vô nút đề, hệ thống sẽ tự động kích đề cho đến khi nào máy nổ, các bạn không cần ấn giữ nút đề như trên tất cả những mẫu xe máy khác.

Đĩa sau của Raider mới hạ nhông xuống còn 38 răng, còn trên Raider cũ là 43 răng. Mình khá thắc mắc lý do tại sao Suzuki lại làm điều này. Xuống 38 răng thì chắc chắn Raider chạy sẽ đâm hậu tốt hơn nhưng nước đề sẽ yếu đi rất nhiều. Có lẽ mình chỉ phán thế thôi chứ kỹ sư họ chắc chắn giỏi hơn người dùng chúng ta nhiều.

Thêm một vài khác biệt nho nhỏ:

Hôm nay có một vài clip trên mạng nói rằng Raider yếu hơn Winner, mình sẽ cố gắng test thử thật sớm mà cho các bạn xem kết quả.