Tốc độ tối đa của Porsche GT3 RS 2023 là bao nhiêu?
|
Tổng biên tập Road & Track Travis Okulski nói rằng các kỹ sư ô tô luôn làm việc tốt nhất khi được đóng hộp. Ở đây, Preuninger và cộng sự. không thể chỉ gắn một động cơ lớn hơn vào một chiếc GT3 RS và tự vỗ lưng. Việc tạo ra một chiếc xe nhanh hơn với cùng mã lực đòi hỏi rất nhiều sự sáng tạo, và kết quả là một chiếc xe cực đoan hơn mong đợi, và nếu hồ sơ theo dõi gần đây của bộ phận Porsche GT có bất kỳ dấu hiệu nào, thì đó sẽ là một cuộc bạo động
Trong một thế giới mà những chiếc xe thể thao gần như quá dễ lái với tốc độ nhanh, GT3 RS mới là trường học cũ. Nó sẽ cắn lại nếu bạn không cẩn thận Show
bởiRobb Holland. Xuất bản ngày 4 tháng 10 năm 2022 6. 01 giờ chiều Đánh giá ô tô  Chia sẻ Robb Holland Xem các bài viết của robb holland cướpholland3 cướpholland3 Porsche đã tạo nên một tác phẩm nghệ thuật từ những cải tiến gia tăng về mặt kỹ thuật cho mỗi thế hệ của dòng xe 911 đáng kính. Ngoài việc chuyển đổi từ động cơ làm mát bằng không khí sang làm mát bằng nước, mỗi thế hệ 911 kế tiếp đều chứng kiến những cải tiến nhỏ nhưng đáng chú ý khiến nó tốt hơn một chút so với người tiền nhiệm. Phần lớn, đó là một chiến lược rất thành công của Porsche. Thưa quý vị, thời đại của các bản cập nhật gia tăng đã qua. Porsche đã cho phép các kỹ sư của mình tháo dây buộc và rút hết các điểm dừng cho 2023 Porsche 911 GT3 RS. 992 GT3 RS hoàn toàn là một con thú hoàn toàn khác. Đó không phải là một cải tiến gia tăng, mà là một bước nhảy vọt trong phong cách hiệu suất của 911. Chiếc 911 tập trung nhất mà Porsche từng sản xuất, nó chứa đầy mọi thứ mà nhà sản xuất ô tô này chắc chắn muốn đưa vào những chiếc xe đua của mình trong thập kỷ qua nhưng không được phép, vì hầu hết những thứ đó đã bị cấm bởi các tổ chức đua xe khác nhau . Sử dụng tất cả công nghệ “bất hợp pháp” này, nó có nhiệm vụ duy nhất là quay vòng quanh bất kỳ đường đua nào nhanh hơn bất kỳ chiếc xe đường phố nào khác trên hành tinh. Robb Hà LanTôi sẽ thẳng thắn với bạn và tiết lộ rằng thời gian theo dõi tôi với chiếc xe bị ảnh hưởng khá nghiêm trọng bởi thời tiết khắc nghiệt. Nhưng ngay cả trong những điều kiện hạn chế đó, tôi có thể nói với bạn rằng GT3 RS 2023 là một trong những chiếc xe phi thường nhất—hợp pháp trên đường phố hoặc chuẩn bị cho đường đua—tôi từng lái Đánh giá Porsche 911 GT3 RS 2023 Thông số kỹ thuật
Mới không phải lúc nào cũng có nghĩa là nhiều quyền lực hơnChỉ số đầu tiên xuất hiện khi Porsche công bố thông số kỹ thuật cho chiếc xe mới là sức mạnh. Nếu bạn đang chế tạo chiếc über Porsche, bạn phải có một bước nhảy vọt về sức mạnh đúng không? . Cục mới tạo ra công suất nhiều hơn 5 mã lực so với 991. 2 GT3RS. Điều đó đang được nói, 4. Động cơ 0 lít trong RS mới nhận được một số nâng cấp, bao gồm đầu xi-lanh mới, ống nạp, trục cam dài hơn và thân van tiết lưu riêng. Robb Hà LanNhững điều này không làm tăng sức mạnh, nhưng chúng có thể thay đổi hoàn toàn đặc tính của động cơ. Trong khi 4. 0 lít trong 991. 2 GT3 RS không hề thiếu máu, người kế nhiệm của nó hoàn toàn không ngừng ở phân khúc cao hơn. Đó là sự khác biệt giữa một chú chó Labrador hăng hái kéo dây xích và một chú chó pit bull cáu kỉnh. Một cái bạn quản lý, cái còn lại bạn chỉ cần bám vào mọi thứ bạn có Hộp số ly hợp kép PDK cũng chưa thấy nâng cấp lớn nào, vì nó gần như bị giới hạn về tốc độ chuyển số. Có một ổ đĩa cuối cùng ngắn hơn và một số cập nhật nhỏ cho hệ thống bôi trơn và thế là xong Vậy làm thế nào bạn có thể đi nhanh hơn với ít năng lượng hơn? . “Nếu bạn không thể tăng sức mạnh, hãy tăng độ bám. ” Có hai loại tay cầm, cơ học và aero. Robb Hà LanLực bám cơ học được tạo ra bởi hệ thống treo và lốp xe, và GT3 RS có lốp lớn nhất từng được trang bị cho một chiếc 911. Chúng lần lượt là 275/35R20 và 335/30R21 Michelin Cup 2 R ở phía trước và phía sau. Michelins là một trong những loại cao su dính nhất hiện có trên thị trường và miếng dán tiếp xúc rộng hơn của chúng giúp RS bám chắc trên đường băng. Nhưng dù tốt như thế nào, chỉ riêng chúng thôi thì không đủ để biến RS trở thành kẻ đánh bại thế giới mà tất cả chúng ta đều mong đợi. Vì vậy, điều đó khiến chúng ta có aero, và, trời ơi, các kỹ sư của Porsche đã ném tất cả aero vào RS hàng không đặc biệtNgay cả khi nhìn lướt qua RS, bạn cũng không thể không nhìn thấy các cánh, đường gân và nắp trên khắp bề mặt của nó. Nhìn kỹ hơn, bạn có thể thấy rằng mỗi thiết bị khí động học đều có một mục đích rất cụ thể. Tuy nhiên, một số bit aero quan trọng nhất bị ẩn khỏi tầm nhìn Tất cả mọi thứ trong tên của aero. Robb Hà LanMột trong những điều về khí động học là dễ dàng thêm lực xuống phía sau hơn phía trước. Ở phía sau, bạn chỉ cần ném một cánh lớn vào phía sau, và BÙM. lực xuống tức thì. Nhưng không có cách nào thực sự để thêm một cánh phù hợp vào phía trước của một chiếc xe đường tiêu chuẩn. Bởi vì bạn muốn có sự cân bằng tốt giữa phía trước và phía sau (30/70 là mục tiêu mà người đứng đầu Porsche GT, Andreas Preuninger, đã nhắm tới trên RS), nên bạn có thể tạo ra bao nhiêu lực ép xuống phía trước là yếu tố hạn chế tổng thể mà bạn có thể tạo ra bao nhiêu lực ép xuống. Với bộ tản nhiệt gắn bên tiêu chuẩn của Porsche và khoang hành lý chiếm toàn bộ không gian phía trước, rõ ràng phải hy sinh một số thứ để giảm lực xuống. Các kỹ sư có lẽ đã nghĩ, "Ai cần mang theo bất cứ thứ gì trong cốp xe khi bạn đang trên đường đua?" Với quyết định được đưa ra, thật dễ dàng để kẹp một bộ tản nhiệt khổng lồ, được gắn ở trung tâm trong không gian. Tuyệt vời hơn nữa là một lỗ mở lớn trong mui xe cho phép tất cả không khí đó thoát ra ngoài mà không tạo ra áp suất—hoặc lực nâng—ở mặt dưới của mui xe. Đây được gọi là "mui xe chiết xuất hoàn toàn" theo cách nói của xe thể thao và nó phổ biến trên xe đua tương đồng GT3 nhưng không nhiều trên xe đường phố porscheVới tất cả việc làm mát hiện được xử lý bởi bộ tản nhiệt trung tâm, điều đó đã để lại một số lỗ hổng lớn nơi các bộ tản nhiệt gắn bên từng nằm. Nhưng đừng lo lắng; . Trong mỗi chiếc hiện có một cánh hoạt động được kích hoạt bằng thủy lực và có thể điều chỉnh vô hạn, có thể hiệu chỉnh chỉ trong 0. 3 giây. Vì những chiếc cánh này nằm ngay trên đường đi của luồng không khí đi vào nhanh, nên chúng cực kỳ hiệu quả mà không tạo ra bất kỳ sự gia tăng đáng kể nào về lực cản, chẳng hạn như các máy bay lặn gắn trên cản sẽ có Nhưng các kỹ sư vẫn chưa hoàn thành. Tìm kiếm từng chút lực hướng xuống mà họ có thể sử dụng, họ cũng nhét vào chắn bùn trước để cho phép không khí thoát ra ngoài thay vì tích tụ dưới các vòm. Bản mod đó yêu cầu tất cả các cửa nhựa gia cố bằng sợi carbon mới dành riêng cho RS. Nhưng các chi tiết khí động học thú vị nhất là các xương đòn phía trước điêu khắc được thiết kế với hình giọt nước thực sự tạo ra thêm 40 kg (khoảng 88 pound) lực hướng xuống. Với vấn đề lực hướng xuống phía trước hiện đã được giải quyết một cách khéo léo, các kỹ sư có thể tự do lắp cánh gió sau hai phần tử chủ động hoàn toàn để tạo ra sự phân chia khí động học 30/70 hoàn hảo đó. Nhưng trong khi 991. 2 GT3 RS chỉ có cài đặt lực ép xuống cao và thấp (bạn phải chuyển đổi giữa các chế độ này theo cách thủ công), lực ép xuống trên 992 GT3 RS liên tục được điều chỉnh tự động, nghĩa là chiếc xe luôn tạo ra lực ép xuống nhiều nhất trong mọi tình huống nhất định. Vì khí động học chủ động bị cấm trong hầu hết các loạt đua xe trên toàn cầu, điều này mang lại cho GT3 RS một lợi thế lớn so với hầu hết mọi thứ khác trên đường đua porscheNó tạo ra bao nhiêu aero? . Đó là gấp đôi so với 991. 2 và gấp ba lần so với 992 GT3. Cựu vô địch lực lượng xuống xe ô tô Dodge Viper ACR? . Đặt nó trong bối cảnh đua xe, tổng lực xuống mà GT3 RS có thể tạo ra chỉ kém chiếc xe GTE Le Mans của Porsche. Điều đó, bạn bè của tôi, là rất nhiều lực lượng xuống Nhưng ngay cả khi đó, các kỹ sư của Porsche đã phải đẩy xa hơn một chút. Cánh sau lớn rất hiệu quả trong việc tạo lực xuống nhưng lại gây ra lực cản đáng kể. Vì vậy, để hỗ trợ khả năng vận hành trên đường thẳng của GT3 RS, chiếc xe đã được trang bị DRS (hệ thống giảm lực cản) kiểu Công thức 1, theo đó người lái có thể mở phần trên cùng của cánh gió sau, do đó loại bỏ lực kéo và lực kéo xuống không cần thiết, đồng thời Đó là cánh phía sau không phải là rối tung xung quanh. porscheYếu tố hàng đầu đó cũng có thể hoạt động như một phanh hơi. đóng sầm khi sử dụng phanh nặng, tạo ra lực cản, nhưng cũng làm dịch chuyển cân bằng khí động học về phía sau và chống lại sự chuyển trọng lượng về phía trước xảy ra trong trường hợp phanh. Điều này cho phép lốp sau đồ sộ của GT3 RS làm được nhiều việc hơn để giúp xe giảm tốc độ đình chỉ ma thuậtCác kỹ sư hệ thống treo của Porsche rõ ràng là rất ghen tị, khi chứng kiến đội khí động học có quá nhiều niềm vui khi chơi với tất cả các thiết bị khí động học đang hoạt động, vì vậy họ cũng phải tham gia bữa tiệc. Hầu hết hệ thống treo chủ động được thực hiện tự động và ở phía sau, nhưng GT3 RS cho phép người lái tinh chỉnh mọi thứ theo ý thích của họ. Nếu bạn nhấn nút Quản Lý Hệ Thống Treo Chủ Động của Porsche (PASM) trên vô lăng, màn hình bảng điều khiển bên trái và bên phải sẽ thay đổi để hiển thị các điều chỉnh giảm xóc và bật lại cho cả bốn góc của xe. điều chỉnh tôi. porscheTất cả các thông số đó đều có thể điều chỉnh bằng 4 nút bấm tương ứng trên vô lăng. Những núm này cũng có thể được sử dụng để điều chỉnh vi sai, cùng với kiểm soát lực kéo — nút sau có bảy cài đặt khác nhau. Họ cho phép người lái xe điều chỉnh chiếc xe theo sở thích cá nhân của họ. GT3 RS, Gặp gỡ SilverstoneNhưng làm thế nào để tất cả điều này kết hợp với nhau trên đường đua? . Sẽ là nói dối nếu tôi nói rằng tôi không hoàn toàn hào hứng ném chiếc RS vào khu phức hợp Maggots-Becketts với tốc độ điên cuồng chỉ để cảm nhận lực hướng xuống tăng lên, dán chặt chiếc GT3 RS xuống đất như một chiếc ô tô có khe cắm Scalextric cỡ người lớn. Thật không may, thời tiết ở Anh có một hoặc hai điều để nói về điều đó Robb Hà LanSuốt cả ngày, trời sẽ chuyển từ những đám mây loang lổ và đường đua ẩm ướt sang mưa xối xả và không bao giờ để đường đua khô hoàn toàn. Về cơ bản, một số điều kiện tồi tệ nhất để chạy thử một chiếc ô tô đòi hỏi người lái phải lao nó vào một góc cua với niềm tin rằng lực ép xuống sẽ giữ cho nó bám chặt vào đường đua. Các mảng ướt và ẩm ướt xung quanh mạch khiến rất khó để có được sự nhất quán. Biết rõ rằng nếu tôi làm sai dù chỉ một chút, cuối cùng tôi sẽ trượt qua hàng mẫu cỏ ướt sũng nước vào hàng rào, tôi đã làm điều mà bất kỳ nhà báo ô tô có trách nhiệm nào cũng sẽ làm. gửi đầy đủ Những điều tôi làm cho các bạn porscheĐi hết ga vào Abbey (người Anh thích đặt tên cho tất cả các góc cua của họ nhưng ở Rẽ 1 đối với chúng tôi là Yanks), tôi đã thực hiện một cú phanh trung bình và lướt nhanh mái chèo để giảm số từ thứ năm xuống thứ ba. Phanh hơi của GT3 RS hoạt động và chiếc xe dừng lại nhanh gấp đôi so với tôi mong đợi. Thực sự ấn tượng, vì Cup 2 Rs không được biết đến với độ bám trong thời tiết ẩm ướt. Abbey có một chút dòng chảy, vì vậy tôi đã hợp lý hóa rằng tôi có một số sai sót nếu tôi hiểu sai. Nhưng tôi không cần phải lo lắng vì mặc dù tôi đã ném chiếc xe vào một góc và chờ cho chiếc kẹp biến mất trên bề mặt ẩm ướt, nhưng nó đã không bao giờ xảy ra. Lực lượng lớn xuống giữ cho nó được trồng hoàn toàn và ổn định trong suốt quá trình đỉnh. Chỉ đến khi tôi bắt đầu tăng ga thì những chiếc Michelin cuối cùng cũng phải đầu hàng và bánh sau chỉ nhô ra ngoài một chút Với các điều kiện đó, tốc độ mà tôi có thể đi vào các góc cua nhanh hơn nhiều so với tốc độ mà bộ não của tôi liên tục nói với tôi rằng chiếc xe sẽ có thể làm được. Tôi có thể vượt qua các góc cua ướt và khu vực phanh với sự tự tin vượt trội mà không bao giờ có cảm giác rằng chiếc xe đang làm tất cả công việc cho tôi. Đó là một trải nghiệm siêu việt porscheTuy nhiên, đây không phải là sự tự tin mà tôi tìm thấy ở 718 Cayman GT4 RS. GT4 RS có khả năng quăng quật xuất sắc. Khả năng thực hiện của nó cũng nằm trong phạm vi của một trình điều khiển tốt. Bạn có thể ném chiếc xe vào một góc cua và cảm nhận từng hoạt động nhỏ của chiếc xe và một khi nó bắt đầu mất độ bám, nó sẽ đưa ra vô số cảnh báo cho bạn. GT3 RS không phải là chiếc xe đó. Ngưỡng hiệu suất của GT3 RS cao hơn rất nhiều. Không chỉ cao hơn GT4 RS mà cao hơn tất cả nhưng rất ít xe đường trường khác trên thị trường hiện nay. Bởi vì bạn đang đi nhanh hơn rất nhiều trên đường, mọi thứ diễn ra nhanh hơn rất nhiều trong xe. Mặc dù GT3 RS mang lại cho bạn sự tự tin, nhưng tốt nhất là nó rất mong manh, bởi vì bạn đang đi quá nhanh và lợi nhuận bạn phải chơi với nó nhỏ hơn rất nhiều Robb Hà LanMay mắn thay, mọi thứ khác trên xe hoạt động rất tốt để hỗ trợ hiệu suất lớn. Mỗi một trong những điều đó bổ sung một chút vào khả năng của người lái xe để giữ cho mọi thứ đi đúng hướng. Hệ thống phanh và hệ thống treo thực hiện một công việc tuyệt vời là hỗ trợ bất cứ điều gì động cơ và aero ném vào chúng Nhưng đừng hiểu lầm tôi. Đây là chiếc xe dành cho người lái và nó sẽ cần một người lái rất giỏi, trên đường đua, để khai thác tối đa sức mạnh của nó. Nếu bạn đủ may mắn để có được một trong những chiếc xe này và không theo dõi nó, thì chỉ cần mua một chiếc GT4 RS hoặc GT3 thông thường, vì cả hai chiếc xe này đều phù hợp hơn nhiều để vượt qua các hẻm núi. Nhưng trên một vòng đua khép kín, sẽ không có chiếc xe nào tốt hơn bạn so với GT3 RS Thật không may, hai phiên trên đường đua trong các điều kiện hỗn hợp không đủ để tôi có ấn tượng ban đầu tốt hơn về GT3 RS mới. Tôi đang nghĩ mình cần thêm vài vòng nữa để đăng xuất hoàn toàn. Đội Porsche, còn COTA thì sao? . Bạn co sô của tôi porscheĐùa sang một bên, mặc dù trải nghiệm còn hạn chế, nhưng những phiên Silverstone đó vẫn đủ để tôi cảm nhận được điều này đặc biệt như thế nào. Porsche 911 GT3 RS 2023 là một trong những chiếc xe sẽ khiến bất kỳ ai may mắn ngồi sau tay lái trở thành một người lái tốt hơn, nhanh hơn. Nó sẽ thách thức bạn, và bạn sẽ vượt qua cơ hội hoặc bạn sẽ không. Cuối cùng, đó không phải là điều mà tất cả chúng ta muốn chiếc xe của mình làm cho chúng ta sao? Robb Holland là một tay đua xe hơi người Mỹ và nhà báo ô tô. Anh ấy đã tham gia Giải vô địch xe du lịch Anh, Pikes Peak, Giải vô địch xe du lịch thế giới, v.v. Tốc độ tối đa của Porsche GT3 RS là bao nhiêu?Hiệu suất tối đa. Ngay khi đèn xuất phát chuyển sang màu xanh, 911 GT3 RS mới mang đến hiệu suất khó tin trên đường đua với mô-men xoắn lên đến 465 Nm. 386 kW (525 PS) giúp bạn tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3. 2 giây, không có thời gian để thở cho đến khi đạt tốc độ tối đa 296 km/h .
Porsche 911 GT3 2023 nhanh như thế nào?2 911 GT3 là mẫu xe du lịch tối thượng
. Các chi tiết khí động học khác giống nhau trên hai chiếc xe, chẳng hạn như gầm xe được ốp và bộ khuếch tán phía sau. 198 mph, while a manual transmission achieves 199 mph. Other aero items are the same across the two cars, such as the paneled underbody and the rear diffuser.
GT3 RS 2023 sẽ có giá bao nhiêu?Nó sẽ là một phần của chương trình tùy chỉnh Manufaktur độc quyền. Tribute to Carrera RS mới sẽ có giá 314.000 USD—cao hơn khoảng 89.000 USD so với '23 911 GT3 RS giá cơ bản 225.250 USD .
GT3 RS 2023 có bao nhiêu mã lực?A hút khí tự nhiên 4. Động cơ sáu xi-lanh phẳng 0 lít tạo ra những âm thanh ma quái khi nó hú lên đến vạch đỏ 9000 vòng/phút, tạo ra 502 mã lực trên đường đi trong GT3 và GT3 Touring. |
