KTM RA MẮT KỶ NGUYÊN MỚI TRONG CÔNG NGHỆ HAI THÌ VÀ MƯỢT NHƯ LỤA, HÔM NAY CHÚNG TA ĐÁNH GIÁ KTM 250 SX 2023
Lớp MX1 hàng đầu đã từng được lấp đầy trên toàn thế giới 250cc hai thì. Các vạch xuất phát sẽ phủ đầy khói xanh từ hỗn hợp trộn sẵn và các thợ máy sẽ dành thời gian xáo trộn qua các hộp máy bay phản lực để chơi với nhiều loại máy bay phản lực phi công, chính và kim để điều chỉnh niềm tự hào và niềm vui của họ. Rất lâu trước khi thế hệ bốn thì mới xuất hiện, tiếp theo là EFI và một loạt công nghệ khác đưa chúng ta đến ngày nay
Ngày nay, động cơ hai thì 250cc là hàng hiếm, với nhiều nhà sản xuất quyết định không sản xuất động cơ một phần tư lít ở bất kỳ thứ gì khác ngoài động cơ bốn thì. KTM là một trong số ít các nhà sản xuất gắn bó với động cơ hai thì 250cc và đã tăng cường nỗ lực của họ trong bộ phận R & D để đảm bảo rằng họ không bị trì trệ và tụt hậu quá xa so với động cơ bốn thì. KTM 250 SX 2023 hoàn toàn mới có thể mang đến một trong những động cơ hai thì 250cc cập nhật và công nghệ tiên tiến nhất mà chúng tôi từng thấy
THAY ĐỔI CHO NĂM 2023
KTM đã phát minh lại hoàn toàn toàn bộ dòng xe đạp MX của họ cho năm 2023. Việc liệt kê các bộ phận của chiếc xe đạp không thay đổi ngày càng dễ dàng hơn. Chỉ có một danh sách nhỏ các bộ phận tiếp tục từ mô hình trước đó, bao gồm
- Hệ thống phanh Brembo
- bánh xe
- Bộ điều chỉnh điện áp
- Thân bướm ga
- Bắt đầu Rơle
- ECU
- Tay cầm ODI
- Ghi đông KTM/NEKEN
Ngoài những phần trên, mỗi và mọi phần còn lại đã được thay đổi hoặc cập nhật theo một cách nào đó. Dưới đây là tổng quan nhanh về các yếu tố chính cần xem xét với mô hình mới
- Phun nhiên liệu trực tiếp qua thân bướm ga Keihin 39mm [Không giống như mẫu TPI Enduro]
- Xe chạy xăng pha sẵn [Khác với mẫu TPI Enduro]
- van xả điện tử
- Chỉ khởi động bằng điện
NHỮNG ẤN TƯỢNG ĐẦU TIÊN
Ngay từ cái nhìn đầu tiên, KTM 250 SX 2023 trông bóng bẩy và khí động học với hình dạng nhọn rõ rệt của các tấm che tản nhiệt và yên xe màu cam nổi bật bổ sung cho phần còn lại của xe. Khi đến buổi ra mắt chính thức, tôi thấy mình nhảy thẳng lên nó. Bất kỳ cựu tay đua nào cũng sẽ cho rằng có điều gì đó đặc biệt về ấn tượng đầu tiên mà bạn có được khi ngồi trên một mẫu xe đạp hoàn toàn mới. Bộ não của bạn đang làm việc ngoài giờ để đánh giá chiều rộng của bình xăng, độ phẳng và hình dạng của yên xe, mối quan hệ giữa tay lái, yên xe và gác chân cũng như hình dạng và hình dạng của tấm chắn bùn phía trước
KTM mới mang lại cảm giác hoàn toàn khác với những gì tôi mong đợi ngay từ cái nhìn đầu tiên. Đường giao nhau giữa bình xăng/yên xe rộng hơn một chút với mặt phẳng hơn nhiều so với mặt trên của yên xe. Tôi luôn thấy những chiếc KTM của những năm trước hơi quá mỏng ở phần tiếp giáp với bình xăng nên đây là một sự thay đổi đáng hoan nghênh đối với tôi. Mặt trên của bọc yên xe có các đường gờ nhỏ cung cấp lực bám rất lớn cho một chiếc xe đạp sản xuất và về cơ bản giữ bạn cố định
Tôi ngay lập tức nhận thấy tấm chắn phía trước rộng hơn nhiều, khi kết hợp với chiều rộng yên xe/bình xăng sẽ tạo ấn tượng ban đầu to hơn nhiều so với trước đây, điều này không hẳn là một điều xấu. Chiếc xe đạp ngay lập tức cảm thấy thoải mái và cân bằng tốt. Tôi nhảy thẳng vào tư thế đứng với hai chân kẹp vào một phần ba phía sau của xe máy để đánh giá chiều rộng
Đối với tôi, đây là một vấn đề nhỏ với KTM từ lâu như tôi có thể nhớ. Chúng có một chỗ nối yên xe/bình xăng rất mỏng thổi ra một khu vực kẹp cực rộng gần phía sau, nơi chúng tôi dành phần lớn thời gian của mình. Tôi rất vui khi thấy rằng chiều rộng hầu như không thay đổi từ phía trước khi ngồi, sang bám vào phía sau khi đứng
LET'S TALK PHUN NHIÊN LIỆU
KTM đã chọn sử dụng một hệ thống phun nhiên liệu hoàn toàn khác với hệ thống được sử dụng trong mô hình enduro hai kỳ của họ. Kể từ năm 2018, KTM đã sử dụng hệ thống TPI [Transfer Port Injection] trong đó nhiên liệu được phun thẳng vào các cổng chuyển của thùng thông qua hai kim phun [đây không phải là hệ thống phun trực tiếp]. Hệ thống này không yêu cầu nhiên liệu trộn sẵn
Đối với dòng xe hai thì SX 2023, quá trình phun diễn ra thông qua thân van tiết lưu Keihin 39mm sử dụng hai kim phun riêng biệt. Một chiếc bắn liên tục trong khi chiếc thứ hai bắn xuyên qua phạm vi vòng quay từ trung bình đến cao hơn. Hệ thống phun mới này yêu cầu nhiên liệu đua được trộn trước và sử dụng van xả điện tử để bổ sung cho toàn bộ quá trình
KHUNG XE
Thiết kế khung hoàn toàn mới bao gồm một vị trí lắp đặt giảm xóc mới mà KTM tuyên bố sẽ ít can thiệp hơn vào đầu lái, cải thiện khả năng xử lý. Nó cũng có độ cứng xoắn và độ cứng bên nhiều hơn, trong khi chiều rộng giống hệt với người tiền nhiệm của nó. Một trong những yếu tố quan trọng nhất trong bộ phận khung gầm là động cơ được quay ngược hai độ thông qua các giá đỡ động cơ, dẫn đến vòng quay 3 mm so với mẫu trước đó. KTM yêu cầu lợi ích trong việc 'chống ngồi xổm' với khung hoàn toàn mới của họ
ĐÌNH CHỈ
KTM gặp khó khăn với phuộc hơi WP XACT 48mm với giá đỡ được sửa đổi. Thay đổi lớn ở bộ phận phuộc là một chặn thủy lực bên trong mới đã được mở rộng từ 20mm lên 40mm. Điểm dừng thủy lực cung cấp hiệu ứng đệm khi càng nâng chạm đáy khi hạ cánh cứng
Ở phía sau, KTM đã thiết kế giảm xóc hoàn toàn mới với pít-tông mới, chỉnh tay hoàn toàn và giá đỡ lò xo bằng nhựa mới. Giảm xóc mới ngắn hơn 15mm ở mức 456mm nhưng có hành trình dài hơn ở mức 140mm
KHỞI ĐỘNG ĐIỆN
Hoàn toàn mới cho năm 2023, dòng sản phẩm SX hoàn chỉnh giờ đây đạt tiêu chuẩn với khởi động điện thông qua nút chuyển đổi ở bên phải tay lái với cả nút khởi động và nút dừng trong một
NHỮNG THỨ LẶT VẶT
- Gác chân mới đã được giới thiệu dài hơn 8 mm, rộng hơn 5 mm và mang lại khả năng tiếp xúc tốt hơn với xe đạp
- Một 'khung phụ lai' mới sử dụng hỗn hợp nhôm và vật liệu composite mang lại sự ổn định hơn khi tác động bên. Mặt trên của khung phụ là vật liệu composite trong khi tất cả các bộ phận kết nối phía dưới đều bằng nhôm
- Cánh tay đòn được thiết kế mới có cùng chiều dài với thế hệ hiện tại nhưng độ cứng được cải thiện trong khi giảm được 190gm. KTM đã sử dụng trục sau 22 mm nhỏ hơn để chuyển độ cứng đó sang cánh tay đòn
- Những chiếc KTM 2023 sẽ nhận được một liên kết giảm xóc và thanh kéo mới có đường cong liên kết giống hệt với người tiền nhiệm cùng với ba kẹp mới và một đồng hồ đo giờ phổ quát hoàn toàn mới, cùng một bộ phận cho tất cả các mẫu KTM
- Ghế được giữ bằng một chốt nằm ở trên cùng của ghế gần nắp xăng
- Bộ tản nhiệt 'hợp nhất' mới có nắp áp suất cao đặc biệt
- Kẹp phanh sau mới với piston 22 mm
ĐỘNG CƠ
Ngay từ thời điểm bạn nhấn nút bắt đầu và bấm vào số, bạn sẽ được nhắc nhở rằng mình vẫn đang lái một chiếc động cơ hai thì 250cc đang sủa ầm ĩ. Nếu bất kỳ ai trong số các bạn, những người chơi cá độ ngoài kia có ước mơ về hệ thống phun nhiên liệu mới này, sẽ biến nó thành một hệ thống cung cấp năng lượng mượt mà gần như kiểu bốn thì thì bạn sẽ hơi lạc đề. KTM 250 SX 2023 mới vẫn có tất cả các đặc điểm và đặc điểm mà chúng ta đã biết trong nhiều năm
Thời điểm bạn thoát khỏi góc cua đầu tiên và bật nguồn lên, bạn sẽ bắt đầu nhận thấy một số thay đổi lớn và tâm trí của bạn sẽ hoạt động liên tục. Việc phun nhiên liệu thay đổi hoàn toàn cách cung cấp năng lượng xuống đất và bạn gần như cần phải lập trình lại bộ não của mình về cảm giác của một động cơ hai thì. Khi mới lăn bánh xe có cảm giác khá ì như muốn ăn xăng nhiều hơn và phải mất một chút thời gian để làm quen. Khi bạn đã đạt đến phần công suất tầm trung, kim phun thứ hai sẽ bắt đầu hoạt động và cảm giác gầy gò đó được chuyển thành một mức tăng mạnh hơn, truyền cảm hứng cho sự tự tin hơn và một luồng công suất mượt mà
Khi bạn tìm hiểu kỹ về cách thức hoạt động của hệ thống phun nhiên liệu và ngừng căng thẳng về phần dưới thấp, bạn sẽ nhận ra rằng chiếc xe đạp thực sự có sự chuyển đổi rất suôn sẻ từ phần cuối sang phần giữa. Bạn chỉ cần liên tục nhắc nhở bản thân rằng chiếc xe sẽ không bị sa lầy do thiếu nhiên liệu khi vượt qua các đoạn đường dốc
Nhìn chung, động cơ cực kỳ êm ái và dễ lái, đồng thời vẫn có đặc tính mạnh mẽ nếu bạn chọn lái theo cách đó. Tôi thấy việc sang số tiêu chuẩn được thiết lập hoàn hảo cho tôi và hiếm khi thấy mình ở giữa các bánh răng. Top end over-rev đã làm những gì nó phải làm và có thể dự đoán được với đủ sức mạnh để thoát khỏi rắc rối. Tuy nhiên, tôi nhận thấy rằng chiếc xe đạp đã tạo ra hầu hết công suất có thể sử dụng được từ dưới lên đến tầm trung trên với một đường cong công suất rất tuyến tính
Có hai bản đồ để lựa chọn thông qua công tắc gắn trên tay lái. Bản đồ màu trắng là bản đồ tiêu chuẩn mang lại một đường cong êm dịu và bản đồ màu xanh lá cây mang lại sự phân phối tích cực và sống động hơn. Tôi thấy rằng tôi thích bản đồ màu xanh lá cây hơn vì nó dường như mang lại sức sống cho động cơ và tăng cường sức mạnh cho cấp dưới, cấp trung và cấp cao nhất mà không làm giảm quá nhiều độ mượt mà
SỰ ĐIỀU KHIỂN
Đường đua mà chúng tôi đang chạy thử tại Conondale có nhiều đường gồ ghề và sự kết hợp giữa các gờ khô và các mảng bùn sẽ giúp bạn luôn vững vàng. Tôi thấy 250 được giải quyết hợp lý trong các điều kiện khắc nghiệt và việc xử lý tổng thể đã gây ấn tượng với tôi. Tôi thường là người chỉ trích gay gắt phuộc khí nhưng tôi phải ủng hộ hệ thống đáy mới được tích hợp vào phuộc WP XACT 48mm. Họ đã thổi bay tâm trí của tôi khi mức kháng cự chạm đáy
Có một bước nhảy lớn trên đường đua dài hơn 140 feet với một lần hạ cánh thực sự khó khăn và phuộc WP mẫu trước đó sẽ thực sự phải vật lộn với điều này. Ngã ba mới làm tôi ngạc nhiên với khả năng hấp thụ của nó đối với các cú đánh lớn. Độ nhạy va chạm nhỏ cũng tốt ở phía trước nhưng chúng tôi không có nhiều va chạm lớn trên đường đua để thực sự thử nghiệm những phuộc này
Cú sốc ổn định khi tăng tốc và không làm bất cứ điều gì mà tôi không mong đợi nó xảy ra khi phanh. Nhìn chung, một gói hệ thống treo cân bằng độc đáo, khi kết hợp với khung gầm mới, sẽ mang đến một chuyến đi đầy cảm hứng và tự tin. Ngoài việc có thêm một chút áp lực ở phuộc, tôi hoàn toàn không cần phải chơi với cài đặt hệ thống treo. Chúng tôi bắt đầu với chiều cao xe 105mm và đó là nơi tôi thấy mình hạnh phúc nhất
TỔNG THỂ
Phải nói là ấn tượng với KTM 250 SX 2023 bản mới nhất. Tôi thực sự không biết những gì mong đợi. Khi một chiếc xe đạp được phát hành với số lượng thay đổi mà chúng tôi đã thấy với mẫu xe này, nó thực sự có thể gây ấn tượng và bỏ lỡ. Chiếc xe này rất thú vị khi lái và không còn nghi ngờ gì nữa, hệ thống phun nhiên liệu mới thực sự làm trơn tru phần ban đầu của quá trình cung cấp năng lượng
Nó có biến nó thành bốn thì không? . Liệu bây giờ nó có đột ngột trở nên cạnh tranh hơn nhiều so với động cơ bốn thì 250cc trong một tình huống đua không? . Đối với một phần lớn công chúng, nó sẽ dễ lái hơn rất nhiều, dễ điều chỉnh hơn và dễ bắt đầu hơn đồng thời mở ra một thế giới điều chỉnh hoàn toàn mới. Đối với những người hâm mộ cuồng nhiệt hai thì, nó vẫn đủ phấn khích để hất tóc ra sau
ĐỂ NHÀN RỘNG HAY KHÔNG ĐỂ NHÀN rỗi
Nếu bạn là một tay đua lão làng như tôi, đã có nhiều năm xếp hàng trên máy hai gậy thì bạn sẽ biết tôi đang nói về điều gì khi tôi nói rằng hai gậy không được phép chạy không tải. Nếu bạn đến và hỏi Chad Reed hoặc bất kỳ tay đua hai thì yêu thích nào của bạn xem họ đã bao giờ chạy không tải hai thì chưa, họ sẽ nói “không”.
Ngày nay, bất cứ khi nào tôi chạy thử một chiếc xe hai thì cho dù đó là của một nhà sản xuất hay một chiếc xe đạp 500cc kiểu cổ điển kỳ lạ, họ luôn để xe chạy không tải và tôi luôn hỏi “Bạn có phiền không nếu tôi giảm tốc độ không tải xuống để nó không chạy không?
Với hệ thống phun nhiên liệu mới trên KTM 2023 hai thì, việc đánh lửa và lập bản đồ nhiên liệu đều đã được lập trình xung quanh một chiếc xe đạp chạy không tải. Ngay sau khi tắt chế độ chờ, bản đồ đã bị tắt và nó gây ra hiện tượng rung lắc trên đường đua. Khi chúng tôi quay lại để xe đạp không hoạt động, các vấn đề về lập bản đồ của tôi đã được giải quyết. Vì vậy, lời khuyên của tôi dành cho bất kỳ người đam mê xe đạp hai thì nào không thích để xe đạp của họ chạy không tải, hãy cứ thử và cuối cùng bạn sẽ quen với nó, giống như tôi đã làm
PHÒNG TIÊM
Với các mẫu KTM EXC đã chạy TPI, chúng tôi đã hỏi Giám đốc dịch vụ khách hàng Rob Twyerould tại sao hệ thống phân phối nhiên liệu tương tự không được sử dụng trong SX
“TPI hoạt động tốt trong kịch bản off-road nhưng đối với hiệu suất tổng thể, nó có một số hạn chế. Do đó, động cơ hai thì EFI được phát triển cho các mẫu xe cạnh tranh, giữ lại sự pha trộn trước của dầu và nhiên liệu. Khả năng điều chỉnh không chỉ nhiên liệu và đánh lửa của xe đạp mà giờ đây còn là van xả điện tử, cho phép kiểm soát tốt hơn việc điều chỉnh việc cung cấp năng lượng”
“Với việc các phiên bản SX không cần phải đạt tiêu chuẩn khí thải [như các máy TPI tương đồng] EFI là cách hiệu quả nhất để phù hợp/cải thiện hiệu suất hoàn toàn so với các phiên bản chế hòa khí trước đó và đạt được tất cả những lợi ích mà chúng tôi biết từ các mẫu xe bốn thì EFI”