Bình xăng PCX 2014 bao nhiêu lít?

• Chịu trách nhiệm nội dung: Trần Mạnh Hiệp
• © 2023 Công ty Cổ phần MXH Tinh Tế
• Địa chỉ: Số 70 Bà Huyện Thanh Quan, P. Võ Thị Sáu, Quận 3, TPHCM
• Số điện thoại: 02862713156
• MST: 0313255119
• Giấy phép thiết lập MXH số 11/GP-BTTTT, Ký ngày: 08/01/2019

Em đã chạy được 130km, cảm nhận của em thế này. Nói chung là tuyệt vời, một số ưu điểm như sau mà các bác chưa nói:
- Bê đuôi xe rất tiện, thấp vừa tầm tay, không bị với như các xe cao khác làm mỏi tay, đuối sức. --> Đúng
- vỏ xe chắc nịch --> Hơi mỏng
- Đèn sáng, chiếu xa [có lẽ là thiết kế để đi đường trường là chính] không bị gần như các xe khác.--> Đúng
- Chế độ idling stop hiệu quả, làm cho việc chờ đèn đỏ lâu trong thành phố không gây khó chịu vì xe cứ rung suốt, xe mát hơn, "Trứng" không bị hấp chín khi ngồi lâu... --> Chính xác
Một số điểm em cho là có thể cải tiến như:
- Nên có đồng hồ đặt bên trái cho cân, vừa để xem thời gian, vừa cân bằng ánh sáng khi đi buổi tối [một bên là báo xăng, bên kia là đồng hồ]. --> Cái này cũng không cần thiết,nếu có chỉ để cho đẹp và cân đối hơn, còn không có thì đi lâu sẽ quen thôi.
- Xe đi chậm ở vận tốc ban đầu [khoảng 5 - 7 km/h] bị giật khục khục [có thể là xe được thiết kế không hợp cho vòng tua nhỏ] --> Cái này đúng tuy nhiên từ 25km trở đi mới hết giật, 20km trở xuống vẫn giật như thường, giống bệnh LX, cái này có thể do côn còn mới,hy vọng đi 1 thời gian sẽ hết
- Hôm qua em đi trời nắng [lúc 12h trưa] bị chói mắt do phản quang tia nắng mặt trời từ miếng inox tròn ở cổ xe, khá khó chịu. --> Cái này không phải là inox mà là nhựa ABS mạ kền
- Thiếu móc treo mũ, bác nào chế hộ em cái móc ở giữa cổ phuốc với nhỉ! --> Cái này làm khó phết , phần sẽ làm mất đi tính sang trọng của ghiđông, phần nữa sẽ cà xước hết sơn ở dưới vỏ nhựa bọc cổ phuốc.
- Móc treo mũ dưới yên bất tiện và chỉ có một bên - --> Cái này thì đúng khi đi 2 người tuy nhiên cốp chật quá thì có thể để 1 chiếc ở trong cốp, chiếc còn lại thì treo ở móc treo của nó, trong túi đồ nghề PCX có sợi cáp bọc ống nhựa mềm dùng để móc quai mũ vào móc dưới yên xe.
- phanh trái hơi nặng --> Cái này nên xem lại vì phanh CBS nên chắc chắn không thể nhẹ bằng phanh đĩa vả lại còn có lò xo cản dính phanh ở gần trục guốc phanh bên ngoài. Nghe kỹ thì phát ra tiếng kêu cót két của lò xo hồi mỗi khi bóp phanh thì đúng hơn.
Các bác cho ý kiến nhé.

[Dân trí] - Đối với người Việt Nam, xe máy vốn đã quá quen thuộc bao lâu nay, nhưng một phân khúc xe ga vốn khá thuận tiện cho người sử dụng, với nhiều tính năng phù hợp, lại được ít người biết đến: xe ga dành cho đường trường.

20 năm nay, nói đến xe ga dành cho đường trường [scooter touring] tại Việt Nam, hẳn mọi người đều có thể chỉ ra những cái tên hiếm hoi như Yamaha Majestic, Suzuki Avenis, Piaggio X9..., rồi sau này là các mẫu xe dung tích lớn hơn, nhưng tất cả đều là xe nhập khẩu nguyên chiếc từ các nguồn không chính thức về Việt Nam.

Kể từ khi được nhập khẩu vào Việt Nam năm 2010 sau đó được Honda lắp ráp trong nước và cho đến phiên bản mới nhất vừa ra mắt đầu năm nay, PCX trở thành mẫu xe duy nhất có mặt tại Việt Nam, đại diện cho phân khúc xe ga dành cho đường trường. Tuy nhiên, với thị hiếu của người tiêu dùng Việt Nam hiện nay, Honda PCX vẫn đang trong giai đoạn “tiền hôn nhân” với thị trường xe máy lớn thứ hai Đông Nam Á này.

Nếu như trước đây, Honda PCX sử dụng động cơ phun xăng điện tử PGM-FI, thì ở phiên bản mới nhất này, Honda tiếp tục trang bị hệ thống động cơ eSP tiên tiến nhất, với những tính năng vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu và an toàn như hệ thống phun xăng điện tử làm mát bằng chất lỏng, hệ thống ngắt nhiên liệu tạm thời IdlingStop, hệ thống khởi động thông minh ACG…

Ngoài ra, những tính năng khác mà Honda hiện đang trang bị trên các mẫu xe ga hiện có tại Việt Nam như hệ thống phanh kết hợp [Combi Brake], công tắc ngắt động cơ tại chân chống bên…

Trở lại với phân khúc xe ga đường trường, sẽ có nhiều người đam mê tốc độ sẽ thấy “nhạt nhẽo” với động cơ 125cc mà PCX được trang bị và băn khoăn không biết tại sao không phải động cơ 150cc, hay lớn hơn là 250cc, mà Honda [toàn cầu] đang sở hữu? Câu trả lời nằm ở bài toán kinh tế:  xe có dung tích xy-lanh trên 125cc sẽ chịu thêm thuế Tiêu thụ Đặc biệt [20% giá trị xe] và cả ở những quy định tốc độ và điều kiện vận hành tại Việt Nam khó có thể khai thác hết sức mạnh của những khối động cơ lớn.

Vậy Honda PCX tại Việt Nam có gì tiêu biểu cho phân khúc này? Với thiết kế “trường xe”, PCX có chỗ ngồi dành cho hai người [theo thiết kế] thực sự thoái mải. Không những tiết diện yên lớn, khoảng cách từ sàn để chân đến yên không lớn nên tư thế ngồi đặc biệt là chân không bị gượng ép, chới với, độ cao từ tay lái đến vai người lái cũng được thu gọn khiến việc điều khiển dễ dàng. Tư thế ngồi thoải mái, chỗ để chân rộng rãi, lưng không bị gập [khi phải vươn người ra lái xe]…, rõ ràng Honda PCX làm tốt công việc của một chiếc “ghế bành” có hai bánh.

Ở vị trí ngồi đằng sau, kể từ khi Honda Việt Nam chấp nhận bỏ phần tựa lưng của người ngồi trước [mặc dù có tác dụng khá tốt cho những chuyến đi dài nhưng lại không được người tiêu dùng thích thú], cùng với thiết kế chỗ để chân thoải mái [nhờ thân xe không quá rộng so với kích thước người Việt Nam] nên những chuyến đi dài không phải còn mang lại cảm giác gò bó, khó chịu.

Ngoài ra, với việc thiết kế bình xăng ở vị trí phía trước người lái, PCX có hộc chứa đồ khá lớn [dung tích 25lít, chỉ nhỏ hơn so với mẫu Lead - 37lít], có thể chứa một túi đồ lớn hoặc hai mũ bảo hiểm nửa đầu, cùng một số vật dụng nhỏ. [Việc đưa bình khỏi vị trí dưới yên khiến chiếc PCX có trọng tâm xe thấp hơn, tăng thêm độ bám đường và chắc chắn trong vận hành]. Đó là không kể, PCX có dung tích bình xăng lớn nhất trong số các mẫu xe Honda hiện đang sản xuất tại Việt Nam, với 8 lít xăng, xe Honda PCX có thể thực hiện những chuyến đi xấp xỉ 400km mới phải tiếp nhiên liệu.

Ở phiên bản mới 2014 này, xe PCX có một số thay đổi được đánh giá là trẻ trung hơn, hiện đại hơn so với những quan điểm “cố thủ” của hãng xe Nhật Bản này thời gian vừa qua.Bảng đồng hồ thiết kế có màu sắc phối hợp dễ nhìn hơn, đồng hồ báo tốc độ hình tròn với kiểu kim truyền thống nhưng được bố trí lại khi chính giữa là màn hình LCD hiển thị mức nhiên liệu, cụm đèn hậu có thiết kế mới dạng LED đi kèm đèn chiếu sáng ban ngày và ngay cả cụm đèn pha/cốt cũng sử dụng công nghệ LED [mẫu xe máy duy nhất tại Việt Nam thời điểm này dùng đèn pha LED], tay nắm phía sau thiết kế lại thanh thoát và sắc cạnh hơn so với phiên bản cũ…

Cùng với thiết kế ngồi thoải mái cùng trọng tâm xe thấp Honda PCX có khả năng vận hành khá linh động, đặc biệt trong những chuyến đi dài. Bộ lốp không săm với tiết diện lớn cho độ bám tốt, điều này có vẻ không “hấp dẫn” với ai thích tốc độ nhưng bù lại, nó hỗ trợ tốt cho hệ thống phanh giúp vận hành an toàn. Ngoài ra, việc đạt momen xoắn cực đại ở vòng tua 5.000 vòng/phút [không quá cao với một động cơ xăng] giúp PCX vận hành khá linh hoạt ở tốc độ thấp, ở dải tốc độ 40km/h trở lên. Kể cả khi chở đủ hai người, mẫu xe này không khiến người lái có cảm giác khó chịu vì động cơ phải hoạt động quá sức…

Một số hình ảnh xe Honda PCX 2014:

Thông số kỹ thuật của xe Honda PCX 2014

Kích thước [dài, rộng, cao]

1.931 x 740 x 1.109 mm

Trọng lượng khô

132 kg

Độ cao yên

761 mm

Độ cao gầm xe

135 mm

Dung tích bình xăng

8 lít

Dung tích khoang chứa đồ

25 lít

Giảm xóc trước/sau

Đôi

Kích thước lốp trước/sau

90/90 - 14 M/C 46P
100/90 - 14 M/C 57P

Động cơ

eSP bốn thì, phun xăng điện tử, làm mát bằng dung dịch

Công suất tối đa

11,7 mã lực

Momen xoắn cực đại

11,7 Nm

Hệ thống khởi động

Điện

Việt Hưng - Thanh Phúc

Theo bạn, ôtô nhập khẩu từ ASEAN sẽ giảm giá trong năm 2014 khi thuế nhập khẩu giảm còn 50%?Sẽ giảm giáKhông giảm giá  

Tin liên quan