So sánh satria và sonic

Phân vân giữa Honda Sonic và Suzuki raider 150fi

• Thích
• Yêu
• Haha
• Wow
• Khóc
• Giận

1. #1 Minh Long Motor, 12/9/20

   Chi tiết liên hệ: Minh Long Moto Chi Nhánh Quận 9 SĐT XXX Địa chỉ: 40 Đỗ Xuân Hợp, Phường Phước Long A, Quận 9. TP. HCM Honda Sonic 150R và Suzuki Satria F150 Fi đều là thế hệ mới nhất của những mẫu xe hàng đầu của dòng Hype-underbone. Chúng ta hãy cùng so sánh Suzuki Satria F150 Fi và Honda Sonic 150R để xem ai là “vua” ở phân khúc Hype-underbone nhé! So sánh Honda Sonic 150R FI và Suzuki Satria F150 FI Tưởng chừng như những mẫu xe côn tay siêu tốc của Suzuki đã đứng vững trên ngai vàng của mình. Nhưng bất ngờ lại xuất hiện mẫu xe thách thức địa vị của Suzuki Satria, Honda Sonic 150. Một mẫu xe hype-Underbone với nhiều công nghệ hiện đại đã xuất hiện và cạnh trang mạnh mẽ với Suzuki Satria. Khả năng tăng tốc từ 0 – 100 km/h Sonic 150R mất 12,5s khi mà Satria F150 Fi chỉ mất 11,1s là đạt 100km/h. Tương tự, với khoảng cách 0 – 402m Sonic 150R chỉ mất 18,4s mà khi ấy Satria F150 Fi chỉ mất 17,5s là đã tới “đích” rồi. Và chúng ta có tốc độ tối đa maxspeed của Satria F150 Fi là 147km/h còn Honda Sonic 150R đạt 137km/h. Lượng nhiên liệu tiêu thụ của Sonic 150R đạt 40km/l còn Satria F150 Fi là 39,7km/l. Đánh giá xe Honda Sonic 150cc FI Tham khảo chi tiết Honda Sonic tại: //bit.ly/honda-sonic Sonic thuộc loại xe Nova của Honda, thành lập từ giữa những năm 1990. Xe được trang bị động cơ 125 phân khối, dành cho một số thị phần Đông Nam Á. Sonic trước đây được phân phối tại Thái Lan, xuất khẩu sang những nước Singapore, Indonesia, Lào, Campuchia và Việt Nam. Tuy nhiên, trước đây dòng xe này ko được du nhập vào Malaysia và Philippines do những quy định về kiểu dáng và an toàn. Thế hệ Sonic 150R mới vẫn giữ kiểu dáng hyper-underbone, bên cạnh đó chi tiết trên xe đã được hiệu chỉnh so với trước đây. Sonic 150R sở hữu chiều dài 1941 mm, rộng 669 mm và cao 977 mm. Trục cơ sở xe dài 1.275 mm. Trọng lượng của chiếc xe underbone này ở mức 114 kg. Mẫu underbone này của Honda sở hữu đèn pha đa diện, tích hợp luôn đèn xi-nhan. Đèn pha dùng công nghệ LED và mặc định luôn sáng, do vậy, trên cùm ghi đông không sở hữu công tắc tắt, mở. Dung tích xi-lanh của Sonic đạt 149,15 cc, làm mát bằng dung dịch, cam đôi DOHC, kết hợp phun xăng điện tử, cho công suất 11,8 kW tại vòng tua máy 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại cũng đạt 13,5 Nm tại 6.500 vòng/phút, hộp số xe dạng côn tay 6 cấp. Hệ thống phanh an toàn trên Sonic 150R là hệ thống phanh đĩa đơn cho cả hai bánh. Cặp vành đúc thể thao đa chấu 17 inch, kết hợp với lốp ko săm. Lốp trước có kích thước 70/90 38P và lốp sau là 80/90 50P. Về mẫu mã thì Sonic 150 mang thiết kế tương đối đầy đặn và hài hòa hơn Satria F150, đồng hồ led đẹp mắt, ghi đông cứng cáp, không rung lắc khi chạy tốc độ cao. Dàn yếm xe đẹp mắt, tạo cảm giác yêu thích cho người lái . Nhận định xe Suzuki Satria F150 FI Suzuki Satria F150 tại đây: //bit.ly/suzuki-satria Trái tim của Satria F150 là động cơ xi-lanh đơn DOHC, được làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, công suất 18,23 HP tại vòng tua máy 10.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 13,8 Nm tại 8,500 vòng/phút. Hộp số 6 cấp. So với phiên bản cũ, Satria F150 được tăng 2,2 mã lực và mô-men xoắn nâng cao 1,4 Nm, nhờ cải tiến động cơ và bộ khung trọng lượng nhẹ. Đại diện Suzuki ở Indonesia cho biết, Satria F150 thế hệ mới cải tiến dựa trên 4 nguyên tố gồm hiệu năng, công nghệ, sức mạnh và kiểu dáng. Tại Indonesia, Suzuki Satria F150 2019 sở hữu 4 màu chủ đạo. Suzuki Satria F150 Fi phiên bản mới 2020 vẫn sử dụng phuộc trước dạng ống lồng và monoshock cho giảm xóc sau. Hệ thống phanh đĩa trang bị trên cả bánh trước/sau, mâm hình “xương cá” đặc biệt là đường kính 17 inch được tối ưu với các thông số 70/90 và 80/90 lần lượt ở lốp trước và sau. Ngoài những chi tiết mới vừa nhắc trên thì dòng xe vẫn được sử dụng cụm đèn pha LED, dàn nhựa trước, ống xả gọn gàng, đèn hậu và pat biển số được thiết thế tựa như những mẫu xe phân khối lớn. Đèn xi-nhan được tích hợp ngay trong cụm đèn trước. Ngoài ra, hệ thống phun xăng điện tử mới có 2 vòi phun giúp tiết kiệm tới 28% mức nhiên liệu tiêu hao so thế hệ trước. Đặc biệt, piston làm bằng công nghệ đúc áp lực, xy-lanh mạ hóa SCEM [Suzuki Composite Electrochemical Material] giúp động mạnh hơn, cơ thể bền hơn và hiệu suất cao hơn. Bên cạnh đó, hệ thống [Suzuki Advanced Twin Spar] thường chỉ được trang bị ở các chiếc xe mô tô phân khối lớn nay cũng được tích hợp. Kết luận:

   Khi chọn 2 mẫu xe này thì đam mê tốc độ là điều không thể bàn cãi. Tuy nhiên Honda Sonic được đánh giá có độ bền và thiết kế màu sắc tốt hơn Satria. Tuy nhiên nhờ vào xi-lanh mạ SCEM Satria vẫn có sự mạnh mẽ của mình. Giá cả của 2 hãng cũng tương đối ngang nhau nhưng Honda SOnic sẽ có nhiều màu sắc để chọn lựa hơn.

Suzuki Satria có ưu thế về giá bán và được nhập khẩu chính hãng, trong khi đó Honda Sonic sở hữu thiết kế gọn gàng hơn và bắt mắt hơn.

Phân khúc xe hyper-underbone 150 cc đang bắt đầu sôi động trở lại khi Suzuki Việt Nam mang về mẫu Satria R150. Mặc dù cái tên Satria không còn quá xa lạ với người dùng, tuy nhiên với mức giá chính hãng khoảng 52 triệu đồng đã gây sức ép không nhỏ tới các đại lý tư nhân đang kinh doanh dòng xe Satria và Honda Sonic.

Suzuki Satria bán chính hãng được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Trong khi đó Honda Sonic cũng được mang về từ Indonesia, tuy nhiên Sonic đang được bán ra thị trường thông qua các đại lý tư nhân.

Satria mềm mại, Sonic cá tính

Cả 2 đều thuộc dòng hyper-underbone nên thiết kế tổng thể cũng không quá khác biệt. Tuy nhiên nếu nhìn kỹ thì các đường nét của Honda Sonic có phần góc cạnh và thể thao hơn Suzuki Satria.

Phần đầu của Sonic trông gọn gàng và dữ dằn, còn Satria có phần đầu tương đối lớn và đơn giản hơn. Cả 2 đều có đèn chiếu sáng chính dạng LED 2 tầng, tuy nhiên điểm mạnh của Sonic là phần đèn báo rẽ được tích hợp sẵn vào bên trong chóa đèn, điều này sẽ tránh được việc dễ gãy do va chạm trong quá trình sử dụng.

Khả năng chứa đồ là một điểm yếu của các mẫu xe hyper-underbone, người dùng thường phải lắp thêm thùng chứa đồ giữa hoặc ở phía sau, tuy nhiên điều này lại làm mất đi kiểu dáng gọn gàng của xe. Để khắc phục tình trạng này, Suzuki đã thiết kế sẵn một hộc chứa đồ nhỏ ở giữa xe. Đây là điểm cộng của Satria nếu so với Sonic.

Ở phía sau, Satria và Sonic đều được trang bị giảm xóc đơn thể thao. Tương tự như đèn báo rẽ phía trước, đèn báo rẽ sau của Satria cũng được thiết kế tách biệt và nhô ra ngoài. Thiết kế đuôi xe của Sonic được vuốt cao lên giúp chiếc xe trông khỏe khoắn và mạnh mẽ hơn Satria.

Nhìn chung, thiết kế của Honda Sonic có phần nhỉnh hơn đối thủ. Kiểu dáng của Sonic chiều lòng những người trẻ tuổi, yêu thích một chiếc hyper-underbone góc cạnh, thể thao. Trong khi đó Satria nhìn mềm mại hơn, những người trung niên cũng có thể lái mẫu xe này mà không quá lo lắng về kiểu dáng.

Satria vượt trội về sức mạnh động cơ

Suzuki Satria sử dụng khối động cơ 147,3 cc, làm mát bằng dung dịch, sản sinh công suất 18,2 mã lực tại 10.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,8 Nm tại 8.500 vòng/phút. Khối động cơ trên Satria giống hoàn toàn với khối động cơ trên mẫu Raider.

Honda trang bị cho Sonic động cơ 149,1 cc, 1 xy-lanh, DOHC. Động cơ này sản sinh công suất 15,8 mã lực tại 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,5 Nm tại 6.500 vòng/phút.

Có thể thấy công suất của Sonic có phần yếu thế hơn Satria, tuy nhiên việc đạt được mức mô-men xoắn cực đại thấp hơn giúp Sonic có khả năng tăng tốc nhanh hơn Satria. Mặc dù trên lý thuyết thì Sonic thua kém Satria, thế nhưng khi vận hành thì cảm nhận thực tế không quá khác biệt.

Sonic thể thao, Satria thực dụng

Suzuki Việt Nam đang phân phối Satria với mức giá 51,99 triệu đồng, mức giá này gây không ít khó khăn với các đại lý tư nhân đang bán Satria với giá hơn 60 triệu đồng. Trong khi đó Sonic đang có giá bán khoảng 70 triệu đồng, đắt hơn gần 20 triệu đồng so với Satria.

Với sự chênh lệch về giá khá cao, có thể thấy phần lớn người dùng sẽ lựa chọn Satria thay vì Sonic, đặc biệt là những người không quá dư dả về tài chính. Trong khi đó, khách hàng mua Honda Sonic là những có niềm đam mê mãnh liệt với dòng xe thể thao hyper-underbone và dư dả về kinh tế.

Nếu như Honda Việt Nam mang mẫu xe này về bán chính hãng với mức giá 50-55 triệu đồng thì phân khúc hyper-underbone 150 cc tại Việt Nam sẽ trở nên hấp dẫn và sôi động hơn.