Tốc độ tối đa toyota lãnh nguyên 5,7 năm 2022
|
Xe Ôtô Động cơ điện 800 V giúp chiếc SCR1 tăng tốc 0-96 km/h dưới 4 giây. Tốc độ tối đa đạt 265 km/h.
Scalar Performance, công ty tại Canada, vừa cho ra mắt mẫu xe đua thuần điện SCR1. Chiếc xe này đạt tiêu chuẩn để thi đấu ở giải Series Super Touring của NASA. SCR1 được phát triển từ mẫu xe thể thao Toyota GR86, tuy nhiên động cơ đốt trong được thay thế bằng động cơ điện. Brian Bourne, đồng sáng lập Scalar Performance, chia sẻ mục tiêu SCR1 hướng đến là mang đến trải nghiệm lái xe thuần túy nhất, yêu cầu bảo dưỡng dừng ở mức tối thiểu và cho phép đội ngũ tập trung vào các nâng cấp quan trọng. SCR1 vẫn giữ nét thiết kế quen thuộc của GR86 và có thêm các trang bị dành cho đường đua. Dễ nhận ra nhất là bộ chia gió trước cũng như cánh gió cỡ lớn phía sau. "Dàn chân" dùng la-zăng Enkei kích cỡ 18 inch, bọc bên ngoài là bộ lốp đua chuyên dụng Hoosier. Động cơ điện trên SCR1 là loại 800 V, sản sinh công suất 328 mã lực và mô-men xoắn cực đại 468 Nm. Sức mạnh được truyền đến cầu sau thông qua bộ vi sai hạn chế trượt của Torsen. Cung cấp năng lượng cho động cơ là bộ pin 65 kWh với khả năng sạc đầy chưa đến 20 phút khi dùng sạc DC 150 kW. Mỗi lần sạc đầy, SCR1 có thể chạy trên đường đua được khoảng 45 phút. Trang bị thêm bộ pin khiến SCR1 nặng hơn Toyota GR86 nguyên bản 103 kg, đạt mức 1.379 kg. Tuy nhiên phân bổ khối lượng trên chiếc xe đua này được nhà sản xuất thiết kế cân bằng hơn. SCR1 hiện được trưng bày tại Triển lãm SEMA. Dự kiến quý II/2023 sẽ có phiên bản thương mại với số lượng giới hạn 10 chiếc. Chuyên mục Xe gửi tới độc giả những tựa sách hay với nhiều chủ đề hấp dẫn. Trên những chặng hành trình với những chiếc xe, không hiếm khi chúng ta có những khoảnh khắc nghỉ ngơi, thư giãn, và những trang sách là người bạn đồng hành lý thú. Thanh Nhã xe đua điện GR86
Toyota ô tô xe mới đua xe SCR1
Thứ ba, 23/2/2010, 12:46 (GMT+7) Dây chuyền sản xuất Toyota giống như chiếc đồng hồ. Mọi thứ sắp đặt vừa vặn và đều đặn, không trễ ở bất cứ khâu nào. Các nhà cung cấp phụ kiện tuân thủ nguyên tắc "Just in time". Những công nhân tận tâm thì được đào tạo để phát hiện lỗi nhỏ nhất và có thể dừng cả dây chuyền. Hãng này tự tin gọi đó là "Toyota Way - Phương thức Toyota". Tuy nhiên, Toyota Way đã giáng một đòn mạnh vào lưng hãng xe Nhật và khiến hàng loạt xe bị triệu hồi chỉ trong thời gian ngắn. Nguyên nhân xuất phát chính từ sự tự tin quá đáng. "Toyota Way" giúp hãng xe Nhật phất lên như diều gặp gió và trở thành số 1 thế giới nhờ uy tín về chất lượng. Vậy nhưng, phương thức này có mặt trái là không kiểm soát được những khu vực bên ngoài nhà máy, như các nhà cung cấp chẳng hạn. Trước kia, nhà cung cấp phụ kiện đóng vai trò ít quan trọng. Nhưng ngày nay, đó là khu vực mang tính quyết định.
Lãnh đạo Toyota dễ dàng mắc sai lầm khi thực hành những điều mà họ đã nhiều năm đi thuyết giáo. Ban giám đốc không có bất kỳ phản ứng nào từ những tín hiệu đầu tiên, cho tới khi khủng hoảng về chân ga lên tới đỉnh điểm. "Nếu thương hiệu Toyota không đứng vững nhờ chất lượng thì nó đứng trên cái gì?", Anand Sharma, Giám đốc điều hành của TBM Consulting Group, người giảng dạy phương thức Toyota cho các doanh nhân, nói với AP. Từ tháng 10/2009, Toyota triệu hồi 8,5 triệu xe trên khắp thế giới, liên quan đến chân ga, phanh và thảm lót chân. Đây là khủng hoảng chất lượng lớn nhất mà hãng này gặp phải suốt bảy thập kỷ. Vấn đề là quy trình sản xuất của Toyota không tạo ra những lỗi trên. Các công nhân chỉ được đào tạo để phát hiện ra chỗ vỡ, nứt hay sứt mẻ chứ không thể biết được thảm lót chân bị thiết kế sai, chân ga của nhà cung cấp bị lỗi hay phần mềm phanh xe hybrid gặp trục trặc. Do đó, họ bỏ qua tất cả và không sử dụng quyền dừng dây chuyền. Những mẫu xe bán chạy như Camry cứ thế xuất xưởng để đạt được doanh số mục tiêu. Cùng với đó, nguy cơ tai nạn cao hơn và khi bùng nổ, nó liên quan tới hàng triệu xe, chứ không phải con số nghìn như trước. "Toyota vẫn là nhà sản xuất tốt nhất thế giới, xét trên phương diện quản lý. Thế nhưng, công nhân không thể làm gì với những sự cố như vậy", Michael A. Cusumano, giáo sư tại MIT Sloan School of Management nhận định.
Phát triển từ 1950, "Toyota Way" là con đẻ của kỹ sư Taiichi Ohno, người vẫn được tôn sùng như thánh. Dựa trên nguyên lý càng nhiều người giám sát, sản phẩm càng ít lỗi, Toyota cho phép bất cứ công nhân nào cũng có thể kéo một dây thừng nhỏ để dừng dây chuyền kiểm tra nếu thấy lỗi. Từ đó, chất lượng được nâng cao và giúp Toyota từ một hãng nhỏ của Nhật vươn lên bá vương trong làng ôtô thế giới. Ngày nay, nhà máy của hãng này còn có khẩu hiệu "Kaizen", tức khuyến khích công nhân đưa ra sáng kiến để tiết kiệm chi phí, rút ngắn quy trình...Nhưng chặt chẽ đến đâu, sự tồi tệ vẫn có thể diễn ra. Tổng giám đốc Toyota, ông Akio Toyoda, đã thừa nhận là "sai lầm trong việc xâu chuỗi các dấu hiệu". Tháng 12/2008, một vài mẫu xe bị triệu hồi ở châu Âu do kẹt chân ga nhưng sau đó được giải quyết. Hãng xe Nhật đã không lường trước là lỗi này có thể xuất hiện ở Mỹ bởi có thể họ đã quá tin vào quy trình quản lý tuyệt vời của mình. Thực tế đã khác xa những gì mà lãnh đạo Toyota quan niệm. Xe hơi ngày càng phức tạp, tích hợp vô số phần mềm. Trong khi đó cách kiểm soát chất lượng lại vẫn theo kiểu truyền thống là dựa vào kinh nghiệm của công nhân. Việc lựa chọn hệ thống phanh thể hiện điểm yếu này. Toyota được tư vấn nên sử dụng hệ thống phanh mới, có thể ngăn không cho xe tăng tốc khi cả chân ga và chân phanh đều được đạp. Nếu chân ga bị kẹt, tài xế chỉ cần đạp phanh là xe có thể dừng lại một cách an toàn. Trong khi phủ nhận các vấn đề liên quan đến phần mềm, Toyota thông báo hồi tháng 11/2009 rằng sẽ thay thế loại phanh này trên các loại xe Camry, Avalon, Lexus ES350, IS350 và IS250. Đến 2010, hầu hết các loại xe Toyota và Lexus sẽ trang bị loại phanh an toàn. Như vậy, hãng này đã bắt đầu nhận ra lỗi trong hệ thống kiểm soát chất lượng của mình. Vấn đề còn lại là cách giải quyết khủng hoảng. "Toyota là hình mẫu cho việc xử lý vấn đề ở quy mô nhà máy. Nhưng do không tuân thủ tất cả các quy tắc của Toyota Way nên dẫn tới thời kỳ đen tối nhất trong lịch sử. Phương thức này đã mang đến thành công thì cũng chỉ có nó mới giúp hãng xe Nhật rút chân khỏi vũng lầy", Jeffrey Liker, giáo sư đại học Michigan nói. Ông cũng là người viết nhiều sách về Phương thức Toyota. Trong cuộc họp báo ở Tokyo gần đây, Akio Toyoda thể hiện lòng tôn kính với lịch sử công ty và người ông sáng lập nên Toyota. Vị Tổng giám đốc hứa sẽ lắng nghe khách hàng nhiều hơn nữa. "Đó là cách cải tiến của riêng tôi", ông nói. Trọng Nghiệp Toyota đã giới thiệu Tundra mới, thế hệ thứ ba 2022 một vài tháng trước. Chiếc xe tải thế hệ thứ ba là do mô hình thế hệ thứ hai được sản xuất trong 14 năm. Công ty đã điều chỉnh nó nhiều lần trong cuộc chạy đua của nó, nhưng nó bắt đầu cảm thấy quá lâu trong chiếc răng khi so sánh với các đối thủ chính của nó. Tundra 2022 mới dự kiến sẽ đi kèm với rất nhiều thông số kỹ thuật và tính năng mới và nó đã không làm thất vọng. Điểm nổi bật của Tundra mới là các tùy chọn truyền động của nó. Công ty đã từ bỏ công việc V-8 cũ để ủng hộ V-6 được cung cấp trong ba cấu hình. Ngoài ra, nó cưỡi trên một nền tảng mới và có thiết lập hệ thống treo mới, có bề ngoài sắc nét hơn và đi kèm với nội thất nặng, công nghệ. Nó bắt đầu ở mức gần 36.000 đô la; tăng hơn 1.500 đô la so với mô hình mà nó thay thế. Thông số kỹ thuật
Thông số kỹ thuật
2022 Toyota Tundra - ngoại thất
Những thay đổi lớn nhất của Tundra 2022 xuất hiện dưới da, nhưng điều đó không có nghĩa là nó không có bất kỳ nâng cấp thẩm mỹ nào. Chiếc xe tải thế hệ thứ ba từ nhà sản xuất ô tô Nhật Bản trông hiện đại, sắc sảo và hung hăng. Có rất nhiều vết cắt và nếp nhăn xung quanh. Lưới tản nhiệt lớn ở phía trước nên quá đủ để cho bạn biết rằng đây là lãnh nguyên mới nhất. Nhìn kỹ và bạn sẽ nhận thấy rằng phần dưới cùng của lưới tản nhiệt được hoàn thiện với cùng màu với lưới tản nhiệt, điều này mang lại cho nó một cái nhìn lớn.
Kính chắn gió dường như nhỏ hơn mô hình đi và thậm chí cả dây đai thấp hơn mui xe. Nó chắc chắn sẽ gây ra các vấn đề về khả năng hiển thị cho các trình điều khiển không có tầm cao. Một khía cạnh thú vị khác ở đây là các bánh xe được trang bị sáu đai ốc. Điều này chỉ ra công suất tải trọng cao hơn. Như một vấn đề thực tế, mô hình 2022 có thể chuyên chở nhiều hơn 210 pound so với mô hình mà nó thay thế.
Toyota sẽ cung cấp Tundra theo hai kiểu cơ thể bốn cửa - Double Cab và Crewmax. Cab Double sẽ được cung cấp với sự lựa chọn của một chiếc giường dài 6,5 feet hoặc giường 8,1 feet, trong khi Crewmax sẽ được cung cấp với một chiếc giường 5,5 feet hoặc giường 6,5 feet. Đối với ngoại hình, phía sau khá khác nhau khi so sánh với mô hình đi. Thiết lập đèn hậu ở đây trông tốt hơn nhiều.
Đối với các sắc thái bên ngoài, Tundra sẽ được cung cấp trong tổng số 11 sắc thái: - Siêu trắng - Ngọc trai lạnh lẽo - kim loại màu xám từ tính - kim loại bạc thiên thể - Midnight Black Metallic - Super Sonic Red - Quân đội xanh - Đá mặt trăng - Bản vẽ thiết kế - Mesquite hun khói - chỉ được cung cấp trên giới hạn và 1794 - Octane mặt trời - chỉ được cung cấp trên TRD Pro Nói về các trims, Tundra 2022 sẽ có sẵn trong tổng cộng sáu phần - SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 và Trd Pro. 2022 Toyota Tundra-Gói Off-Road của Trd Pro và TRD Cung cấp gồ ghề nhất của Toyota trên Tundra 2022 là Trd Pro Trim. Nó đi kèm với rất nhiều tính năng làm cho nó trở thành một người đi đường ngọt ngào. Nó bao gồm: - Các cú sốc nội bộ Fox 2,5 inch - Thang máy phía trước 1,1 inch - Thanh ổn định phía trước - Tấm trượt phía trước bằng nhôm TRD - lốp Falken toàn cầu - Bảo vệ người dưới quyền bổ sung
Nếu bạn đang tìm kiếm một cái gì đó tinh vi hơn, bạn có gói Off-road TRD. Gói Off-road TRD bao gồm: -Bánh xe TRD 18 inch trên bánh xe SR5 và 20 inch trên giới hạn và 1794 trang trí - tản nhiệt TRD - Đình chỉ Off-Road - Tấm trượt - Ván bảo vệ bùn - Núm thay đổi da TRD Toyota lưu ý rằng gói Off-road TRD sẽ có sẵn trên các trang trí SR5, Limited và 1794. 2022 Toyota Tundra - Nội thất
Tundra cũng mới ở bên trong. Mọi thứ trông tốt và công thái học khi khởi phát. Có một cụm thiết bị kỹ thuật số 12,3 inch phía sau vô lăng thịt trên các trang trí cao hơn và màn hình 4,1 inch giữa các đồng hồ đo tương tự ở các trang trí thấp hơn. Các tùy chọn cabin chưa được biết đến, nhưng với xu hướng phân khúc, cần phải có khá nhiều lựa chọn được cung cấp để làm hài lòng ngay cả những khách hàng kén chọn nhất.
Đóng băng trên bánh là hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 14 inch. Nó sẽ ăn tối mà Apple Carplay và Android Auto không dây. Khách hàng chọn các trang trí thấp hơn sẽ phải hài lòng với hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng tám inch. Nó cũng sẽ hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, nhưng đã giành được không dây. 2022 Toyota Tundra - Drivetrain
Toyota Tundra 2021 được cung cấp chỉ với một tùy chọn động cơ-một nhà máy V-8 thay thế 5,7 lít. Nó đưa ra 381 con ngựa con và mô-men xoắn 401 pound. Động cơ là một công việc thực sự, nhưng với các chỉ tiêu phát xạ chặt chẽ hơn, guzzler khí này phải được nghỉ hưu. Công ty đã thay thế nó bằng động cơ V-6 3,5 lít mà Lừa cung cấp trong hai cấu hình. Động cơ sản xuất 348 con ngựa và mô-men xoắn 405 pound trong điều chỉnh tiêu chuẩn, và 389 con ngựa và mô-men xoắn 479 pound trong hình đại diện mạnh mẽ hơn. Đầu ra thấp hơn chỉ có sẵn trên trang trí SR. Toyota đang cung cấp cùng một động cơ ở dạng hybrid với động cơ điện. Được gọi là hệ truyền động tối đa I-Force, nó tạo ra 437 con ngựa ở mức 5.200 vòng / phút và 583 pound feet OOMPH với tốc độ 2.400 vòng / phút kết hợp. Đây là sự gia tăng của 48 con ngựa con và mô-men xoắn 104 pound so với trạng thái điều chỉnh cao hơn của V-6, và tăng 56 con ngựa và mô-men xoắn 182 pound so với V-8.
Đối với việc truyền, động cơ được kết hợp với hộp số tự động 10 cấp trong tất cả các cấu hình. Tundra sẽ được cung cấp trong hai bố cục ổ đĩa-ổ đĩa hai bánh và bốn bánh. Các mô hình bốn bánh sẽ bao gồm thêm: - Khóa vi sai phía sau điện tử - Chọn nhiều địa hình - Kiểm soát bò Toyota cũng đã thay đổi thiết lập hệ thống treo. Chiếc xe tải hiện được trang bị thiết lập hệ thống treo sau đa liên kết đi kèm với lò xo cuộn thay vì lò xo lá. Mong đợi một chất lượng chuyến đi tốt hơn nhiều trong khoảng thời gian này. Bạn cũng có thể có hệ thống treo không khí và hệ thống treo biến thích ứng là tùy chọn. 2022 Tundra - Hiệu quả nhiên liệu
Toyota đã lưu ý rằng trong xếp hạng ước tính của EPA trên trang trí SR hai bánh với công suất thấp hơn là 18 mpg trong thành phố, 24 mpg trên đường cao tốc và 20 mpg kết hợp. Trên tất cả các mô hình hai bánh khác, nền kinh tế đường cao tốc giảm xuống 23 mpg trong khi những người khác vẫn giữ nguyên. Đối với các mô hình bốn bánh, xếp hạng ước tính EPA là 17 dặm trong thành phố, 23 dặm trên đường cao tốc và 19 dặm kết hợp cho mỗi gallon nhiên liệu tiêu thụ. Những xếp hạng này là cho các trang trí SR5 và SR5. Các trang trí bốn bánh khác có tỷ lệ ước tính EPA là 17 mpg trong thành phố, 22 mpg trên đường cao tốc và 19 mpg kết hợp. Xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu cho động cơ hybrid chưa được tiết lộ. 2022 TUNDRA - Năng lực kéo và tải trọng
Công suất kéo và tải trọng 2022 Tundra cũng đã tăng lên. Khả năng kéo tối đa hiện được đánh giá ở mức 12.000 pounds và công suất tải trọng được đánh giá ở mức 1.940 pounds. Đây là mức tăng 1.800 pound trong khía cạnh kéo và 210 pound trong bộ phận tải trọng. Tuy nhiên, nó vẫn tụt hậu so với các đối thủ của nó. Ford F-150 dẫn đến gói với khả năng kéo tối đa 14.000 pound, tiếp theo là xếp hạng 13.300 pound của Chevy Silverado, và công suất RAM 1500 12,750 pound. Ba chiếc xe tải của Mỹ cũng chuyên chở hơn 2.250 pound trong hình đại diện tốt nhất của họ. Sự an ủi duy nhất cho Tundra 2022 là cả hai xếp hạng của nó đều cao hơn Nissan Titan. 2022 Toyota Tundra - Giá cả
Toyota đã thông báo rằng Tundra 2022 sẽ có giá nhãn dán bắt đầu là $ 35,950 không bao gồm phí đích $ 1.695. Đây là phí bảo hiểm gần 1.600 đô la so với mô hình năm 2021, bắt đầu ở mức 34.355 đô la. Mô hình hàng đầu, theo báo cáo của Motor1, sẽ giúp bạn nhẹ hơn khoảng 61.020 đô la. Với các tùy chọn và nhà máy lai, hy vọng Tundra sẽ đứng đầu với hơn 70.000 đô la. Đây là một sự gia tăng đáng kể so với mô hình 2021 đứng đầu ở mức 52.295 đô la trước các tùy chọn. 2022 Toyota Tundra - Cạnh tranhFord F-150
Ford đã giới thiệu F-150 thế hệ mười bốn vào năm 2020 và nó đi kèm với rất nhiều thứ mới và thay đổi. Ford F-150 có sẵn trong ba kiểu cơ thể-taxi thông thường, supercab và siêu phi hành đoàn-và trong ba kích cỡ giường khác nhau-5,5 feet, 6,5 feet, tám feet. Có rất nhiều điều thú vị ở bên trong, như bề mặt làm việc bên trong, ‘Max Recline Ghế, v.v. Bạn cũng có màn hình cảm ứng 12 inch trên các trang trí cao hơn với hệ thống thông tin giải trí đồng bộ. Có sáu tùy chọn động cơ khác nhau, hầu hết trong số họ được chuyển từ thế hệ trước. Tuy nhiên, một nhà máy lai mới đã ra mắt tại đây-một chiếc Powerstroke V-6, 3,5 lít, đưa ra 430 con ngựa và mô-men xoắn 570 pound. Hộp số tự động 10 cấp là tiêu chuẩn trên phạm vi. Ngoài ra, còn có một máy phát điện chuyên nghiệp vô cùng hữu ích với công suất 2kW là tiêu chuẩn và 7,2 kW là tùy chọn. Ford F-150 2021 bắt đầu từ $ 29,290. Chevrolet Silverado 1500 Chevrolet Silverado 1500 là thách thức lớn nhất tiếp theo đối với Tundra. Nó đi kèm với danh sách đầy đủ nhất các tùy chọn trang trí và động cơ đảm bảo có một cái gì đó cho mọi khách hàng tiềm năng hoặc quan tâm. Có tám lần cắt và năm tùy chọn động cơ để lựa chọn. Động cơ mạnh nhất của lô là động cơ V-8 6,2 lít, đứng đầu bảng xếp hạng với 420 ngựa con và vòng xoắn 460 pound. Chiếc xe tải cũng đi kèm với khả năng kéo tối đa lên tới 13.300 pounds và công suất tải trọng tối đa là 2.280 pounds. Chevy cũng thông báo rằng mô hình năm 2021 cũng sẽ đi kèm với một đuôi xe đa flex. Chevy Silverado 1500 bắt đầu từ $ 30,195, bao gồm cả điểm đến. RAM 1500
Tiếp theo là đối thủ thứ ba của người Mỹ Tundra, The Ram 1500. Trong các trang trí hàng đầu của nó, nó được cho là chiếc xe tải sang trọng và sang trọng nhất trong phân khúc. Platter cũng rất phong phú ở đây - sáu trang trí và bốn tùy chọn động cơ khác nhau để lựa chọn. Công suất tốt nhất mà bạn có thể nhận được trong chiếc xe tải này là từ con ngựa 5,7 lít, V-8 Hemi-395 và mô-men xoắn tốt nhất từ động cơ diesel V-6 3.0 lít, V-6-480 pound. Hemi V-8 cũng có thể có được với một hệ thống lai nhẹ đi kèm với khả năng kéo tốt nhất lên tới 12.750 pounds. 2021 RAM 1500 bắt đầu từ $ 32,245. 2022 Toyota Tundra-Tính năng an toàn và hỗ trợ người lái Toyota tuyên bố rằng Sense Sense 2.5 của nó hiện đạt tiêu chuẩn trên tất cả các trims. Nó bao gồm các tính năng hỗ trợ trình điều khiển như: - Điều khiển hành trình radar động - Màn hình điểm mù - Cảnh báo khởi hành làn đường - Hỗ trợ theo dõi làn đường - Hệ thống tiền va chạm với phát hiện người đi bộ - Cảnh báo giao thông phía sau Tundra 2022 sẽ được cung cấp với bảo hành xe mới 3 năm/36.000 dặm và bảo hành 5 năm/60.000 dặm trên hệ thống truyền động. Sự kết luận Toyota lưu ý rằng Toyota Tundra thế hệ thứ ba 2022 sẽ được bán vào cuối năm nay. Với sự thiếu hụt chất bán dẫn toàn cầu, nó sẽ rất thú vị để xem việc giao hàng có bị trì hoãn hay không. Tundra 2022 sẽ được xây dựng tại nhà máy sản xuất ô tô ở San Antonio, Texas. 2022 Thông số kỹ thuật của Toyota Tundra
Làm thế nào nhanh là một lãnh nguyên 5.7?Nhưng bộ siêu nạp TRD đã tăng động cơ 5,7 lít của Tundra lên 504 mã lực và mô-men xoắn 550 lb-ft. Ngoài ra, các công nghệ đại lý đã cài đặt nó và bảo hành nhà máy của Toyota vẫn bao phủ động cơ. Vì lý do này, Motortrend đã thử nghiệm một lãnh nguyên với bộ siêu nạp TRD. Chiếc xe tải đã hoàn thành một lần chạy 0-60 dặm / giờ 4,4 giây.4.4 second 0-60 MPH run.
Tundra có nhanh hơn F150 không?Tất cả những điều trên đã mang lại cho F-150 một lợi thế tốc độ nghiêm trọng: chúng tôi đã đồng hồ Ford từ 0 đến 60 dặm / giờ trong 5,3 giây, gần như nhanh hơn thứ hai đầy đủ so với lãnh nguyên. Và số lượng tiết kiệm nhiên liệu EPA của Ford đo 1 mpg tốt hơn trong thành phố, đường cao tốc và các phép đo kết hợp.almost a full second quicker than the Tundra. And Ford's EPA fuel economy numbers measure 1 mpg better in city, highway, and combined measurements.
Là một lãnh nguyên nhanh hơn một raptor?Tuy nhiên, Raptor nhanh hơn Tundra trong thử nghiệm tốc độ của chúng tôi, đạt 60 dặm / giờ trong 6,38 giây trong khi lãnh nguyên mất 7,47 giây.the Raptor was faster than the Tundra in our speed testing, hitting 60 mph in 6.38 seconds while the Tundra took 7.47 seconds.
Ram 1500 có tốt hơn Tundra không?Về khả năng kéo, Toyota Tundra rõ ràng là sự lựa chọn trong RAM 1500 để kéo tải nặng.Khi nói đến mã lực, RAM 1500 rõ ràng bị vượt qua bởi Toyota Tundra.RAM 1500 cung cấp mô -men xoắn ít hơn nhiều so với Toryota Tundra, điều này thường có nghĩa là nó sẽ không cảm thấy nhanh hay mạnh mẽ.. When it comes to horsepower, the RAM 1500 is clearly outclassed by the Toyota Tundra. The RAM 1500 offers much less torque than the Toyota Tundra, which generally means that it won't feel as fast or powerful. |
