Đó là sự thật mà tất cả chúng ta đều biết từ khi còn nhỏ. chơi trong bụi bẩn là niềm vui. May mắn thay, đó cũng là mục đích mà Toyota Sequoia TRD Pro 2023 được thiết kế và chúng tôi vui mừng thông báo rằng Toyota đã hoàn thành mục tiêu đó. Bản thân Sequoia có thể là một chiếc SUV chở trẻ em ba hàng ghế lớn hơn Land Cruiser mới, nhưng việc lướt nhanh qua một cánh đồng lầy lội cũng đủ khiến người lái tự hỏi liệu họ có phải là đứa trẻ mà chiếc xe này thực sự dành cho hay không.
Toyota đã tổ chức một khóa học địa hình để chúng tôi thử nghiệm Sequoia TRD Pro, vì vậy chúng tôi không thể cưỡng lại cơ hội để xem liệu các số liệu thống kê của bảng thông số kỹ thuật có chuyển thành khả năng thực tế hay không. Lần đầu tiên, TRD Pro cung cấp một vi sai cầu sau khóa có thể lựa chọn tiêu chuẩn, rất phù hợp để thoát khỏi những rắc rối lớn khi một bánh có lực kéo còn bánh kia thì không. Đó chắc chắn là một công cụ tuyệt vời để có vì tôi thấy nhiều Sequoias trở nên bẩn thỉu trên những con đường mòn hẻo lánh trái ngược với những công viên địa hình đông đúc
Ngoài các mod trực quan dành riêng cho TRD Pro như mẫu ghế "camo kỹ thuật", đầu ống xả TRD Pro kép và lưới tản nhiệt chứa một thanh ánh sáng nhỏ, bạn còn có một danh sách ngắn các nâng cấp khác khá tiện dụng. Có một tấm trượt phía trước bằng nhôm 1/4 inch bên dưới các miếng dầu ở phía trước, giảm xóc bên trong Fox được điều chỉnh bằng TRD, bánh xe nhôm rèn BBS 18 inch có độ lệch tăng lên, đi kèm lốp mọi địa hình Falken Wildpeak 33 inch và chắn bùn kỹ thuật màu đen. . Các nút điều khiển cho hộp chuyển đổi hai tốc độ được điều khiển bằng điện tử cũng khá dễ sử dụng—không có cần gạt phức tạp nào ở đây. Mặt trên của vô lăng thậm chí còn được đánh dấu bằng một vòng nhỏ màu đỏ để giúp định vị bánh xe khi bạn đang bò xung quanh
Thông số kỹ thuật Toyota Sequoia TRD Pro 2023
- Giá cơ sở TRD Pro. $78,395 [bao gồm điểm đến]
- hệ thống truyền lực. 3. Động cơ V6 tăng áp kép 5 lít. Số tự động 10 cấp. ổ đĩa bốn bánh
- mã lực. 437 mã lực @ 5.200 vòng/phút
- mô-men xoắn. 583 lb-ft @ 2.400 vòng / phút
- Sức chứa chỗ ngồi. 7
- chiều dài cơ sở. 122 inch
- khối lượng hàng hóa. 86. 9 feet khối [tối đa]. 49 feet khối [phía sau hàng thứ hai với hàng thứ ba trở xuống]. 22. 3-11. 5 feet khối [phía sau hàng ghế thứ ba, tùy thuộc vào cách điều chỉnh ghế]
- Sức kéo tối đa. 9.020 bảng Anh
- góc off-road. Tiếp cận 23°, khởi hành 20° [TRD Pro]
- giải phóng mặt bằng. 9. 1 inch [TRD Pro]
- trọng lượng hạn chế. 6.150 bảng Anh
- Tiết kiệm nhiên liệu. TBA
- lấy nhanh. TRD Pro đủ để khiến những con số 0 thậm chí có cảm giác như những anh hùng địa hình bất chấp kích thước khổng lồ của nó
- Điểm. 7/10
Quá trình thử nghiệm của Toyota bắt đầu với các yếu tố bụi bẩn nhằm thể hiện một số kỹ năng của Sequoia trên các cấp độ dốc và va chạm lớn. Không có gì trên đường đua quá khắc nghiệt đến mức chúng tôi phải ngắt kết nối thanh lắc lư—điều mà bạn phải thực hiện thủ công, không giống như trên Land Cruiser—nhưng TRD Pro vẫn có nhiều khớp nối. Đây là nơi một số công nghệ off-road của giàn khoan thực sự có cơ hội tỏa sáng
Sequoia TRD Pro có Kiểm soát thu thập dữ liệu và Kiểm soát hỗ trợ xuống dốc được cập nhật mà chúng tôi đã thử nghiệm trước đây trên Tundra thế hệ hiện tại; . Các cảm biến khác nhau phán đoán các điều kiện phía trước và có thể kiểm soát khả năng tăng tốc và phanh cho từng bánh xe khi cần thiết—giảm xuống chỉ phanh một bánh xe nếu cần. Tôi đã sử dụng Kiểm soát thu thập thông tin trên những chướng ngại vật khá dễ dàng này, nơi nó giữ cho Sequoia vận chuyển trơn tru ở tốc độ đã đặt. Bạn có thể chọn trong số năm tốc độ thu thập dữ liệu khác nhau tùy thuộc vào chướng ngại vật trước mắt, nhưng điều này đặc biệt hữu ích trên địa hình gập ghềnh khiến xe tải lắc lư theo mọi hướng và khiến bạn khó giữ vững chân ga.
Ngoài ra còn có Lựa chọn đa địa hình, cho phép bạn điều chỉnh khả năng kiểm soát lực kéo của xe tải và hành vi của các hệ thống khác để hoạt động phù hợp trong các tình huống địa hình và địa hình khác nhau, một số trong số đó sẽ cần cho phép vòng quay bánh xe nhiều hơn một chút so với các tình huống khác. Màn hình Đa địa hình của TRD Pro—chế độ xem camera hiển thị những gì xung quanh xe tải ở tốc độ thấp—cũng giúp điều hướng qua các chướng ngại vật nơi mui xe che khuất tầm nhìn của tôi
Màn hình đa địa hình trên màn hình trung tâm nhìn chằm chằm vào phần dốc đá của khóa họcTuy nhiên, tôi sớm phát hiện ra rằng, Đôi khi, Kiểm soát thu thập thông tin có thể bị qua mặt, vì tôi đã cố gắng để nó bị mắc kẹt trên một mặt nghiêng phủ đầy đá trong thời điểm ẩm ướt nhất của cơn bão. Theo người hướng dẫn dẫn chúng tôi vượt qua yếu tố đó của cơn bão, Kiểm soát thu thập thông tin có thể hơi xung nhịp mặc dù nó có cảm giác khá êm ái sau tay lái, điều này cản trở khả năng điều chỉnh của nó đối với những tảng đá trơn hoàn toàn bên dưới. Như bạn có thể thấy trong video bên dưới, bánh xe của Sequoia bị trượt quá nhiều và nó không thể giữ đà lao lên dốc
Vì vậy, chúng tôi đã tắt Kiểm soát thu thập dữ liệu và Sequoia cho thấy nó có khả năng tự bò lên đồi bằng các thao tác nhập liệu thủ công của tôi. Lốp xe nguyên bản 33 inch rất bám đường và mặc dù tôi không trơn tru như một hệ thống máy tính, nhưng Sequoia vẫn phản hồi rất tốt với các đầu vào của tôi. Đây là lần duy nhất tôi thực sự ước có thêm một chút cảm giác khi lái—nó ở đó, và hộp lái trợ lực điện tử của Toyota rất tốt—nhưng thêm một chút phản hồi ở tốc độ thấp hơn khi đi địa hình sẽ rất tuyệt
Tất nhiên, nơi mà Sequoia TRD Pro thực sự tỏa sáng là khả năng hoàn thiện trực tiếp, xé toạc khắp trường. Phần cuối cùng của khóa học thử nghiệm là một con đường đất rộng mở, nơi chúng tôi có thể đưa con quái vật to lớn đi theo bất kỳ tốc độ nào chúng tôi muốn. Có một vài bước nhảy nhỏ để dỡ và tải lại hệ thống treo, một số khúc ngoặt và rất nhiều tiếng cười
Ở đây, tôi phải công nhận hệ thống truyền động của Sequoia là một viên ngọc tuyệt đối để lái. Nó có 3. Động cơ V6 tăng áp kép 5 lít kết hợp với hệ thống hybrid giúp tăng công suất và mô-men xoắn đáng kể [435 mã lực và 583 lb-ft. ] qua chiếc xe gần nhất với Land Cruiser mà chúng tôi có ở đây, Lexus LX 600. Thành thật mà nói, nó tốt đến mức tôi ngạc nhiên là nó không được đưa vào LX cao cấp hơn. Nếu mục tiêu của bạn là tận hưởng niềm vui khi đi địa hình, tại sao phải trả nhiều tiền hơn cho ít năng lượng hơn?
Nếu ai đó hỏi, bạn có thể nói rằng bạn có một chiếc Toyota SUV hybrid ba hàng ghế, nhanh chóng, thực dụng với khuôn mặt thẳng thắn. Nó không phải là chiếc SUV hiệu quả nhất trên thế giới—số liệu của EPA vẫn chưa được công bố, nhưng các thử nghiệm trên đường của chúng tôi về các phiên bản Sequoia khác nhau đã cho thấy mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình ở độ tuổi thanh thiếu niên, tối đa, trên cả dặm đường cao tốc và thành phố—nhưng với số lượng lớn hơn bạn . Đó là nhược điểm lớn duy nhất, mặc dù. Mặc dù bạn không thể buộc nó chuyển bánh ở chế độ chỉ chạy điện như bạn có thể làm với Jeep Wrangler 4xe, nhưng hệ thống hybrid đó vẫn thực hiện tốt công việc cung cấp mô-men xoắn tầm thấp dồi dào cho bất kỳ việc gì bạn cần làm. Ngoài ra, trọng lượng của pin thấp ở giữa xe tải có nghĩa là nó khá ổn định khi bạn di chuyển xung quanh, cho dù đó là trên những con dốc kỳ lạ hay trượt trong bùn
Giảm xóc Fox của TRD Pro và hệ thống treo được điều chỉnh theo địa hình giúp cho một chuyến đi trên đường gập ghềnh hơn so với các phiên bản Sequoia khác không có nó, mặc dù nó vẫn không quá tệ. Những chiếc xe tải tiến bộ đã tạo ra cách cư xử trên đường kể từ chiếc K5 Blazer của bố tôi vào những năm 80 và thậm chí cả chiếc Explorer năm 94 của ông ấy không bao giờ hết làm tôi ngạc nhiên. Trên "đường đua tốc độ" lầy lội, hệ thống treo địa hình này hoàn toàn tỏa sáng như một điểm nhấn thực sự của phiên bản TRD Pro. Phải thừa nhận rằng tôi không hoàn toàn thích thú với một chặng đường mới đối với tôi trong điều kiện thời tiết khiến bùn trở nên trơn trượt hơn, nhưng nó đã giúp tôi hạ cánh nhẹ nhàng sau những tảng đá và dễ dàng điều khiển lái xe ngoài vỉa hè cho dù có bao nhiêu đi chăng nữa. . Kiểm soát lực kéo đã xuất hiện một vài lần và nó sẽ giết chết đường trượt của bạn nếu bạn cố tình di chuyển nó xung quanh, nhưng như Ken Munkelt, nhà lập kế hoạch giáo dục sản phẩm cao cấp của Toyota và hành khách rất dễ tha thứ của tôi đã chỉ ra, điều đó hoàn toàn hiệu quả
Có những khía cạnh của Sequoia TRD Pro mà tôi muốn dành nhiều thời gian hơn nếu có cơ hội. "Một cánh đồng lầy lội lớn dành cho những kẻ tai quái, có thể đã tắt kiểm soát lực kéo" hoàn toàn là một trong số đó. Nó giống như một số kỹ sư tại Toyota đã xin lời khuyên từ đứa con bên trong của bạn về những việc cần làm với một chiếc SUV lớn dành cho gia đình. Toàn bộ gói kích thích bạn chấp nhận nhiều rủi ro hơn, cố gắng đi ngang và rê bàn đạp phanh đó vào các khúc cua giống như bạn đang cố gắng đạt được góc tối đa—nói cách khác, hãy lái nó như một chiếc Subaru trị giá 300 đô la thuộc về người khác. Nó muốn đi nhanh hơn và làm những điều ngớ ngẩn hơn theo cách trái ngược với kích thước to lớn của nó