5 nhà sản xuất động cơ máy bay hàng đầu năm 2022

Một thế hệ động cơ mới được phát triển bởi nhà sản xuất động cơ phản lực lớn nhất thế giới, CFM [công ty liên doanh giữa GE Aviation và Snecma của Pháp], sẽ giúp máy bay hạ mức tiêu thụ nhiên liệu đi khoảng 15% – đủ để tiết kiệm được 1 triệu đô la Mỹ một năm cho mỗi máy bay và giảm đáng kể lượng khí thải carbon.

Nội dung chính Show

• Liên hệ dữ liệu
• Công ty nào sản xuất động cơ phản lực tốt nhất?
• Ai là nhà sản xuất hàng đầu của động cơ máy bay?
• Ai làm cho chúng ta động cơ máy bay quân sự?
• Ai làm động cơ phản lực cho Boeing?

Các bộ phận chính của một động cơ phản lực thông thường [Nguồn: wikipedia].

Động cơ đầu tiên của dòng này, LEAP, sẽ mang công nghệ mới nhất được sử dụng trong việc sản xuất động cơ phản lực quy mô lớn trước đây. Đó là sử dụng vật liệu hợp chất gốm, nhẹ hơn và chịu nhiệt tốt hơn nhiều so với các hợp kim vẫn được sử dụng từ trước đến nay. Động cơ này còn sử dụng các bộ phận được chế tạo bằng công nghệ in 3 chiều [3D], một phương thức sản xuất có thể tạo ra các hình dạng phức tạp rất khó hoặc thậm chí không thể chế tạo được bằng các kĩ thuật thông thường. [Xem “10 công nghê đột phá năm 2013: Công nghệ in 3D“]. Gareth Richards, quản lý dự án LEAP của GE Aviation, cho biết những công nghệ này có thể sẽ được dùng để chế tạo nhiều bộ phận khác của động cơ, giúp cải thiện hiệu năng hơn nữa.

Dù động cơ đầu tiên được bắt đầu chế tạo cách đây chưa đầy hai tuần, công ty đã có 4500 đơn đặt hàng. Động cơ này sẽ được sử dụng trên chiếc Airbus A320neo, Boeing 737 Max và chiếc Comac C919, một dòng máy bay mới của Trung Quốc. Bên cạnh việc tiết kiệm nhiên liệu, động cơ mới giúp các nhà sản xuất tuân thủ các quy định hiện hành cũng như các quy định dự đoán là sẽ có hiệu lực trong tương lại về việc giảm lượng khí thải CO2 và các chất ô nhiễm khác như oxit nitơ, khí gây ra hiện tượng khói-lẫn-sương [một hiện tượng ô nhiễm không khí bắt nguồn từ khí thải xe cộ và khói công nghiệp phản ứng trong bầu khí quyển dưới ánh nắng mặt trời, người dịch].

Một trong những cải tiến quan trọng là việc sử dụng hợp chất gốm do GE phát triển. Gốm chịu được nhiệt độ cao, nhưng lại quá dễ vỡ để sử dụng trong động cơ. Các nhà nghiên cứu của GE đã phát minh ra cách dùng sợi silicon carbide để gia cố cho vật liệu này khiến cho chúng bền bỉ như kim loại.

Gốm giúp làm giảm mức năng lượng dùng để làm mát các bộ phận của động cơ. Động cơ hiện thời hoạt động ở nhiệt độ cao hơn so với nhiệt độ nóng chảy của hợp kim niken được dùng ở bên trong động cơ, do đó để giữ cho những hợp kim này khỏi tan chảy, động cơ hướng không khí từ một máy nén ở bên trong nó qua các lỗ nhỏ trong các bộ phận của động cơ để tạo nên một lớp làm mát. Các hỗn hợp gốm không cần tới cơ chế làm mát này, thế nên thay vì đó không khí có thể được sử dụng để tạo ra lực đẩy.

Trong động cơ LEAP, các vật liệu gốm tổng hợp [ceramic matrix composite] chỉ thay thế một số bộ phận làm bằng hợp kim niken. Nhưng trong tương lai, chúng có thể được sử dụng để thay thế các bộ phận khác nữa, góp phần làm giảm hao phí do việc làm mát. Sự thay đổi này cũng cho phép động cơ hoạt động ở nhiệt độ cao hơn, làm cho nó có thể sinh ra nhiều lực đẩy hơn từ cùng một lượng nhiên liệu. Không những thế, vật liệu tổng hợp có thể làm cho động cơ nhẹ hơn do các bộ phận làm từ chúng có trọng lượng chỉ bằng một phần ba so với các bộ phận tương tự từ hợp kim niken.

CFM thử nghiệm các cánh quạt được làm tử vật liệu gốm tổng hợp. Chúng được gắn vào một trong các động cơ cũ của công ty này.

Động cơ cũng sẽ có các bộ phận được chế tạo bằng phương pháp in 3D giúp cải thiện hiệu suất và  giảm lượng khí thải. Hệ thống in 3D này tinh vi và mạnh mẽ hơn so với loại máy in 3D để bàn vốn đang được chú ý gần đây. Thay vì bơm vật liệu ra, loại máy in 3D này sử dụng tia laser để biến bột kim loại thành các hình dạng rắn, từng lớp một. Phương pháp này đơn giản hoá việc sản xuất các ống dẫn nhiên liệu có hình dạng chuẩn xác giúp chạy động cơ ở nhiệt độ cao mà không tạo ra các oxit nitơ [xem “Additive Manufacturing” và “GE and EADS to Print Parts for Airplanes”].

Một công ty sản xuất động cơ khác, Pratt & Whitney, đang phát triển động cơ tiên tiến có thể làm giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ khoảng 15 phần trăm. Khách hàng của Airbus A320neo có thể chọn động cơ Pratt & Whitney hoặc động cơ CFM. Nhưng động cơ Pratt & Whitney có cách tiếp cận khác hẳn để nâng cao hiệu năng. Thay vì sử dụng vật liệu tổng hợp, Pratt & Whitney dùng các bộ phận truyền động có thể giúp các bộ phận động cơ di chuyển ở tốc độ tối ưu [xem “More Efficient Jet Engine Gets in Gear và “Hybrid Wing Uses Half the Fuel of a Standard Airplane“].

• Nguyên bản tiếng Anh: “A More Efficient Jet Engine Is Made from Lighter Parts, Some 3-D Printed,” Kelvin Bullis, MIT Technology Review, 14/05/2013
• Người dịch: Nguyễn Công Thành
• Biên tập: Phạm Duy Đông, Tạ Minh Chiến

Ngày 19 tháng 10 năm 2021 05:58 ET | Nguồn: Nghiên cứu và thị trường | Source: Research and Markets

Dublin, ngày 19 tháng 10 năm 2021 [Globe Newswire] - "Hồ sơ chiến lược hàng năm - 2021 - Nhà sản xuất động cơ Turbofan hàng đầu của Top 4 Global Top 4 chào bán.ResearchAndMarkets.com's offering.

Phiên bản hàng năm năm 2021 của Báo cáo Dossier chiến lược phân tích trọng tâm chiến lược tổng thể và cung cấp những hiểu biết chính về các chiến lược & kế hoạch đang được khái niệm và theo đuổi bởi các nhà sản xuất động cơ Turbofan hàng không thương mại hàng đầu toàn cầu cho đường chân trời gần đến trung bình.

Thị trường động cơ Turbofan máy bay thương mại toàn cầu đã ở trong giai đoạn giảm đáng kể sau khi tàn phá hàng không thương mại do sự bùng phát toàn cầu của đại dịch Covid-19 vào đầu năm 2020, sau đó là việc đóng cửa biên giới quốc tế và áp đặt các hạn chế đối với du lịch quốc tế tác động đến không khí hành khách ảnh hưởng đến hành khách không khí hành khách ảnh hưởng đến hành khách gây ảnh hưởng đến quốc tế. Giao thông nghiêm trọng trên hầu hết các nơi trên thế giới sau một thập kỷ lợi nhuận tiếp tục của các hãng hàng không. Kịch bản phổ biến đã tác động đến các nhà sản xuất động cơ Turbofan hàng không đáng kể với các hãng hàng không trì hoãn việc giao hàng máy bay và sử dụng đội tàu & hoạt động MRO cũng bị ảnh hưởng trực tiếp.

Trong số các nhà sản xuất động cơ, GE và Rolls Royce đã bị ảnh hưởng nhiều nhất khi thị trường máy bay rộng toàn cầu đã bị ảnh hưởng tồi tệ nhất bởi đại dịch và cả GE cũng như Rolls Royce đã cố thủ gần như là một sự độc quyền trong phân khúc động cơ đẩy cao cung cấp năng lượng cho thị trường cơ thể rộng.

Chương trình động cơ 9x của GE, sẽ cung cấp năng lượng cho 777X của Boeing, đã được hoãn lại từ một năm đến năm 2022 trong khi việc giao hàng 787 đã bị giữ lại về các vấn đề chất lượng sản xuất trong khi các chương trình A380 & 747 gần như đã kết thúc Tuổi thọ của họ với Airbus và Boeing tuyên bố kết thúc sản xuất và nghỉ hưu của họ từ các đội tàu của các hãng hàng không được tăng tốc bởi đại dịch.

Mối quan tâm liên tục của Rolls Royce với các vấn đề chất lượng trên Trent 1000 đã được kết hợp bởi sự yếu kém liên tục trong thị trường cơ thể rộng lớn kể từ năm 2015 với sự ưu tiên thị trường chuyển sang các cơ thể hẹp hơn cho các hoạt động đường dài trên các tuyến đường mỏng & Các biến thể XLR.

Các vấn đề đã trở nên trầm trọng hơn bởi sự thoát ra hoàn toàn của Rolls Royce khỏi thị trường cơ thể hẹp trước đó. Trong phân khúc cơ thể hẹp, cuộc chiến trực diện để thống trị giữa Pratt & Whitney và CFM International tiếp tục trong bối cảnh đại dịch liên tục với sự hiện diện mạnh mẽ của Pratt & Whitney trong phân khúc hàng không quân sự có khả năng cung cấp cho nó một cái đệm mạnh mẽ chống lại cuộc tàn sát đang diễn ra trong hàng không thương mại Trong khi CFM International quốc tế sẽ phải vượt qua cơn bão.

Sự suy thoái thị trường đang diễn ra có khả năng trì hoãn sự phát triển của các động cơ thế hệ tiếp theo và các công nghệ đẩy bền vững, dẫn đầu bởi các công nghệ đẩy điện và điện hybrid, bởi các số tiền tố động cơ đang tiến lên với ngành công nghiệp có khả năng hoạt động ở chế độ sinh tồn gần kỳ hạn.

Sự phát triển của động cơ Ultrafan thế hệ tiếp theo của Rolls Royce có thể sẽ bị tạm dừng vào năm 2022 do suy thoái thị trường và bất kỳ OEM máy bay nào không có khả năng bắt đầu bất kỳ chương trình máy bay mới hoặc thiết kế lại nào trong thời gian gần. Tuy nhiên, các chương trình máy bay Supersonic sắp tới có thể trở thành một loại lót bạc cho ngành công nghiệp với GE Hàng không cung cấp năng lượng cho hai khóa, các chương trình sắp tới từ Aerion và Boom tương ứng.

Chống lại ngành công nghiệp phát triển nhanh chóng này và bối cảnh thị trường, báo cáo cung cấp một phân tích toàn diện về các nhà sản xuất động cơ Turbofan hàng không Top 4 toàn cầu bắt đầu với một ảnh chụp nhanh về kinh doanh và tài chính, kết hợp các biểu đồ, bảng và phân tích dựa trên báo cáo tài chính mới nhất.

Các chủ đề chính được bảo hiểm:

Phần 1 Cấu trúc & Snapshot kinh doanh - Đối với 4 nhà sản xuất động cơ Turbofan máy bay thương mại hàng đầu toàn cầu

a] thành lập
b] Headquartered
c] Business Segments
d] Employees
e] Product Portfolio
f] Market Capitalization
g] Key Executives
h] Shareholding Pattern & Structure

Phần 2 Ảnh chụp hiệu quả tài chính - Biểu đồ & phân tích cho mỗi công ty

1. Cơ sở doanh thu & xu hướng tăng trưởng2. Doanh thu phân chia theo phân đoạn chính3. Doanh thu phân chia theo thị trường địa lý chính & khu vực4. Tổng thu nhập & xu hướng ký quỹ5. Thu nhập hoạt động & xu hướng lợi nhuận hoạt động6. Trả lại xu hướng bán hàng7. Xu hướng tăng trưởng lợi nhuận8. Dòng tiền từ hoạt động9. Xu hướng chi tiêu R & D. Xu hướng capex
2. Revenues Split by Key Segments
3. Revenues Split by Key Geographic Markets & Regions
4. Gross Earnings & Margin Trend
5. Operating Earnings & Operating Margin Trend
6. Return on Sales Trend
7. Profitability Growth Trend
8. Cash Flow from Operations
9. R&D Expenditure Trend
10. CAPEX Trend

Phần 3 Phân tích Định vị Chiến lược & SWOT - Đối với mỗi trong số 4 OEM hàng đầu của ngành

• Điểm mạnh để được tận dụng
• Điểm yếu để vượt qua
• Cơ hội phát triển
• Các mối đe dọa được giảm thiểu

Phần 4 Tập trung chiến lược - Đối với mỗi nhà sản xuất động cơ hàng đầu

• GE Hàng không
• Pratt & Whitney Inc.
• Rolls Royce Holdings plc
• Safran sa

Phần 5 Chiến lược & Kế hoạch chính - Đối với 4 OEM động cơ Turbofan hàng không hàng đầu - Phân tích toàn diện các chiến lược & kế hoạch chính cho mỗi OEMKey Strategies & Plans - For the Top 4 Aviation Turbofan Engine OEMs - Comprehensive Analysis of Key Strategies & Plans for each OEM

• Chiến lược & kế hoạch danh mục sản phẩm & dịch vụ
• Các chiến lược & kế hoạch cụ thể của thị trường
• Chiến lược & kế hoạch R & D
• Chiến lược và kế hoạch tăng trưởng
• Chiến lược & Kế hoạch Kinh doanh & Công ty
• Chiến lược & kế hoạch bán hàng & tiếp thị
• Chiến lược và kế hoạch sản xuất/sản xuất
• Chiến lược và kế hoạch tài chính
• Mua lại, Liên minh chiến lược & JVS
• Các chiến lược & sáng kiến ​​chiến lược khác

Phần 6 Thị trường Turbofan Máy bay thương mại toàn cầu - Phân tích trường lực - Phân tích lực lượng lái xe & hạn chế và động lực tổng thể của chúng

• Lực lượng lái xe
• Bảo toàn lực lượng

Phần 7 Xu hướng chính

• Xu hướng công nghiệp
• Xu hướng thị trường
• Xu hướng công nghệ

Phần 8 Các vấn đề chính, thách thức và các yếu tố rủi ro

Phần 9 Triển vọng thị trường chiến lược - Động cơ máy bay thương mại - 2020- 2039

• Triển vọng nhu cầu toàn cầu - Máy bay thương mại - 2020-2039
• Dự báo nhu cầu cho các phân khúc máy bay thương mại đến năm 2039
• Hẹp hòi
• Widebody
• Máy bay phản lực khu vực
• Dự báo tăng trưởng nhu cầu cho động cơ Turbofan hàng không thương mại - theo đơn vị & giá trị
• Dự báo nhu cầu cho động cơ Turbofan hàng không thương mại đến năm 2039
• Dự báo nhu cầu cho động cơ theo lớp lực đẩy đến năm 2039 - theo đơn vị
• Dự báo nhu cầu cho các động cơ theo lớp lực đẩy đến năm 2039 - về giá trị [tính bằng hàng tỷ đô la]
• Dự báo phân phối động cơ theo các khu vực địa lý chính đến năm 2039 - theo đơn vị
• Dự báo phân phối động cơ theo các khu vực địa lý chính đến năm 2039 - về giá trị [$ tỷ]
• Dự báo sản xuất động cơ - theo đơn vị
• Giá trị ước tính của sản xuất động cơ dự kiến ​​trong giai đoạn dự báo - về giá trị

Để biết thêm thông tin về báo cáo này, hãy truy cập //www.researchandmarkets.com/r/rbr5ib

Liên hệ dữ liệu

            CONTACT: ResearchAndMarkets.com
Laura Wood, Senior Press Manager

For E.S.T Office Hours Call 1-917-300-0470
For U.S./CAN Toll Free Call 1-800-526-8630
For GMT Office Hours Call +353-1-416-8900

            

Công ty nào sản xuất động cơ phản lực tốt nhất?

Bảng 2: Các nhà sản xuất động cơ máy bay thương mại hàng đầu theo thị phần Bắc Mỹ*.

Ai là nhà sản xuất hàng đầu của động cơ máy bay?

General Electric. GE Hàng không, một phần của tập đoàn điện General, hiện có thị phần lớn nhất của thị trường động cơ Turbofan. ....

Xe hiệu rolls royce. ....

Pratt & Whitney. ....

CFM International. ....

Liên minh động cơ. ....

Động cơ GE Honda Aero. ....

Động cơ Aero quốc tế. ....

Williams International ..

Ai làm cho chúng ta động cơ máy bay quân sự?

4 nhà sản xuất động cơ máy bay quân sự toàn cầu hàng đầu, 2019: Pratt & Whitney, GE Hàng không, Rolls Royce, SAFRAN [Phân tích SWOT so sánh & Triển vọng kinh doanh đến năm 2022] - Nghiên cứuDmarkets.com.Pratt & Whitney, GE Aviation, Rolls Royce, Safran [Comparative SWOT Analysis & Business Outlook to 2022] - ResearchAndMarkets.com.

Ai làm động cơ phản lực cho Boeing?

GE Hàng không là nhà sản xuất động cơ chính cho Boeing và đã đóng một vai trò ngày càng chiếm ưu thế trong việc giúp phóng máy bay Boeing mới.GE là nhà cung cấp độc quyền của các động cơ cho 777 và sắp tới 777X và cũng cung cấp năng lượng cho phần lớn trong số 787 máy bay Dreamliner. is the primary engine maker for Boeing and has played an increasingly dominant role in helping launch new Boeing airplanes. GE is the exclusive provider of the engines for the 777 and forthcoming 777X and also powers the majority of the 787 Dreamliner airplanes.

Thị trường động cơ Turbofan bị chi phối bởi một số ít, chủ yếu là phương Tây, người chơi. Đây là General Electric, Rolls-Royce, Pratt và Whitney, theo thứ tự thị phần. General Electric và Safran của Pháp có liên doanh, CFM International. Pratt & Whitney cũng có một liên doanh, động cơ aero quốc tế với tập đoàn aeroengine của Nhật Bản và động cơ Aero của MTU của Đức. Pratt & Whitney và General Electric có một liên doanh, Liên minh động cơ bán một loạt các động cơ cho máy bay như Airbus 380. Có những người khác như Honeywell Aerospace và các công ty Nga và Trung Quốc vào sản xuất động cơ máy bay. Hầu hết các nhà sản xuất động cơ chế tạo động cơ cho cả máy bay dân sự và quân sự. Thật thú vị khi nhìn vào phạm vi sản phẩm và kích thước của một số nhà sản xuất động cơ hàng đầu.

Hàng không điện chung

Trong năm 1889, Thomas Edison có lợi ích kinh doanh trong nhiều công ty liên quan đến điện. General Electric được thành lập thông qua vụ sáp nhập năm 1892 của Công ty Electric Electric của Schenectady, New York và Thomson-Houston Electric của Lynn, Massachusetts, với sự hỗ trợ của Drexel, Morgan & Co. ngày này. Ngày nay, các bộ phận kinh doanh chính của GE, là phụ gia, hàng không, vốn, kỹ thuật số, chăm sóc sức khỏe, năng lượng, năng lượng tái tạo và nghiên cứu toàn cầu. Trong năm 2018, nó đã có 283.000 nhân viên và doanh thu 121,6 tỷ USD. Năm 2019 GE được xếp hạng 21 trong danh sách toàn cầu Fortune 500. & NBSP; GE Hàng không hiện có thị phần lớn nhất của thị trường động cơ Turbofan. Một số mẫu động cơ của họ bao gồm CF6 [có sẵn trên Boeing 767, Boeing 747, Airbus A330, GE90 chỉ có trên Boeing 777. Genx được phát triển cho Boeing 747-8 và Boeing 787 Dreamliner, và đề xuất cho Airbus A350 .

Hàng không GE đang chịu áp lực liên tục để khắc phục sự cố với máy nén áp suất cao của GE9X, mà Boeing nói đã trì hoãn thêm chuyến bay 777X đầu tiên. GE nhấn mạnh rằng họ đã khắc phục vấn đề và đang chuẩn bị tiến hành các thử nghiệm bổ sung, trong khi Boeing đã chuyển chuyến bay đầu tiên của 777X vào đầu năm 2020. GE9X, Turbofan khổng lồ đã phá vỡ kỷ lục lực đẩy cho động cơ máy bay thương mại vài năm trước khi các kỹ sư của nó đo được 134.300lb [ 597KN] -Thrust. Động cơ đã tích lũy được khoảng 400h thử nghiệm chuyến bay, GE nói. Boeing 777X dự kiến ​​sẽ tham gia dịch vụ vào năm 2021. Điều này ngoài, GE có tồn đọng lành mạnh, với hơn 700 động cơ GE9X theo thứ tự với tám toán tử 777X trong tương lai. GE tiếp tục chứng kiến ​​thành công bán hàng ở nơi khác, đã bán được khoảng 2.500 Genx Turbofans, công suất 787 và 747-8s. Hơn 1.700 cây cung điện hiện đang bay. GE cũng đang nghiên cứu tích cực các hệ thống động cơ điện và điện hybrid và điện cho máy bay.

Về phía quân đội, động cơ GE cung cấp năng lượng cho nhiều máy bay quân sự của Hoa Kỳ, bao gồm F110, cung cấp cho 80% đội tàu F-16 của Không quân Hoa Kỳ. Động cơ F404 và F414 cung cấp năng lượng cho Hải quân Hoa Kỳ F/A-18 Hornet và Super Hornet. F404 cũng nằm trên tàu Ấn Độ LCA LCA ‘TEJAS, và F414 đã được chọn cho LCA MK 2. Rolls-Royce và General Electric đã cùng phát triển động cơ F136 để cung cấp năng lượng cho máy bay chiến đấu tấn công chung, tuy nhiên, chương trình đã gặp phải sự không chắc chắn.

Rolls-Royce

Rolls-Royce Holdings plc. là một công ty kỹ thuật đa quốc gia của Anh được thành lập vào tháng 2 năm 2011, sở hữu Rolls-Royce, một doanh nghiệp được thành lập vào năm 1904, ngày nay thiết kế, sản xuất và phân phối hệ thống điện cho hàng không và các ngành công nghiệp khác. Rolls-Royce là nhà sản xuất động cơ máy bay lớn thứ hai thế giới, sau General Electric, và có các doanh nghiệp lớn trong các lĩnh vực lực đẩy và năng lượng hàng hải. Rolls-Royce là nhà thầu quốc phòng lớn thứ 16 thế giới vào năm 2018 bởi các doanh thu quốc phòng. Công ty được biết đến nhiều nhất với RB211 [Turbofans cao Bypass] và Trent Series, cũng như các công cụ liên doanh của họ cho Airbus A320, gia đình McDonnell Douglas MD-90 và Boeing 717 [BR700]. Rolls-Royce Trent 970 là những động cơ đầu tiên cung cấp năng lượng cho Airbus A380 mới.

Tại Rolls-Royce, các chương trình Big Three là Trent 1000, 7000 và XWB, đang thực hiện với các mức độ thành công khác nhau. Trent XWB cung cấp năng lượng cho Airbus A350 và sản xuất phù hợp với các yêu cầu và hiệu suất trong dịch vụ. Có sẵn trong ba biến thể, Derated 78.900lb [351KN] -Thrust XWB-75, 84.200lb-Thrust XWB-84 và 97.000LB-Thrust XWB-97 và động cơ đang hoạt động rất đáng tin cậy với 27 hãng hàng không. Với Trent 7000 năng lượng A330neo, nhà máy điện độc quyền cho cơ thể rộng được thiết kế lại, triển vọng là tốt. Tuy nhiên, chỉ với 26 A330NEO trong dịch vụ, dữ liệu phản hồi và độ tin cậy hoạt động bị hạn chế. Trent 1000 đã có vấn đề thiết kế được báo cáo là duy nhất cho sản phẩm đó.

AE 3007 [Quân đội Hoa Kỳ: F137] là một động cơ Turbofan được sử dụng trên Boeing MQ-25 Stingray, Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk và Northrop Grumman MQ-4C Triton không khí không người lái [UAV]. Chúng cũng được sử dụng trên Cessna Cites X và Embraer Erj Family. Trong số các động cơ chiến đấu của họ có RB-199 được sử dụng trên Panavia Tornado. Pegasus vector nổi tiếng [ban đầu là một thiết kế của Bristol Siddeley được thực hiện bởi Rolls-Royce khi họ tiếp quản công ty đó] là nhà máy điện chính của máy bay phản lực Jump Jump Jump và các dẫn xuất của nó.

Pratt & Whitney

Pratt & Whitney đứng thứ ba so với GE và Rolls-Royce trong thị phần. Bây giờ nó là một công ty con của Raytheon Technologies. Động cơ máy bay Pratt & Whitney, được sử dụng rộng rãi trong cả hàng không dân sự và quân sự. Điều thú vị là nó có nhiều liên doanh với các nhà sản xuất động cơ kéo hàng đầu. Ngoài động cơ máy bay, Pratt & Whitney sản xuất các tua -bin khí cho các ứng dụng công nghiệp, sản xuất điện và biển. Công ty đã có 38.737 nhân viên trong năm 2017 và hỗ trợ hơn 11.000 khách hàng tại 180 quốc gia trên thế giới. Nó có doanh thu 16,2 tỷ USD. Công ty vẫn ở trong chiếc ô của công ty mẹ sau khi sáp nhập United Technologies và Raytheon.

Động cơ của họ, JT9D có sự khác biệt khi được Boeing chọn để cung cấp năng lượng cho Boeing 747, Jumbo Jumbo Jet. Sê-ri PW4000 là sự kế thừa của JT9D và cung cấp năng lượng cho một số Airbus A310, Airbus A300, Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 và MD-11 máy bay. PW4000 được chứng nhận cho các hoạt động đôi [ETOPS] kéo dài 180 phút khi được sử dụng trong Twinjets. PW4000 có ba biến thể với đường kính quạt 94 inch [2,4 m], động cơ quạt 100 inch [2,5 m] được phát triển dành riêng cho Twinjet Airbus A330 và 112 inch [2,8 m] được thiết kế để cung cấp năng lượng cho Boeing 777.

Gần bốn năm đã trôi qua kể từ khi Pratt & Whitney Turbofan [GTF] tham gia dịch vụ, công ty tiếp tục làm việc để giảm chi phí sản xuất GTF trong khi tăng sản xuất. Nó cũng đang làm việc về tiết kiệm đốt nhiên liệu, cải thiện tiếng ồn và cải thiện khí thải và cải thiện độ tin cậy. Các động cơ trong tương lai của P & W, có thể sẽ bao gồm các vật liệu tiên tiến hơn như vật liệu tổng hợp ma trận gốm và công ty đang phát triển động cơ điện hybrid. Kiến trúc GTF ở đây để ở lại vì nó có thể được thu nhỏ để tạo ra các động cơ mới cho các thân hình hẹp hoặc thân rộng, bao gồm cả Boeing tựa đề xuất máy bay Mid-Market mới. Turbofan Geared sẽ là cốt lõi của bất kỳ sự phát triển sản phẩm nào trong tương lai mà chúng tôi làm.

Pratt & Whitney F119 và phái sinh của nó, F135, cung cấp năng lượng cho Không quân Hoa Kỳ F-22 F-22 Raptor và F-35 Lightning II quốc tế, tương ứng. Rolls-Royce chịu trách nhiệm cho quạt nâng cung cấp các biến thể F-35B có khả năng stovl. Động cơ F100 lần đầu tiên được sử dụng trên F-15 Eagle và F-16 Fighting Falcon. Đại bàng mới hơn và Falcons cũng đi kèm với GE F110 như một lựa chọn, và cả hai đang cạnh tranh.

CFM International

CFM International là một liên doanh giữa động cơ máy bay GE và Snecma của Pháp. Họ đã tạo ra loạt CFM56 rất thành công, được sử dụng trên Boeing 737, Airbus A340 và Airbus A320 Family of Airplact. Tên của CFM International và dòng sản phẩm CFM56 có nguồn gốc từ hai công ty mẹ chỉ định động cơ thương mại: GE, CF6 và SNECMA tựa M56. CFM International, đang tăng cường phía trước với việc sản xuất các động cơ Leap-series mới của mình-bao gồm phạm vi 23.000-35.000lb [102-155KN]-khi sự chuyển đổi từ Legacy CFM56 tập hợp tốc độ. Trong năm 2017, CFM đã cung cấp 1.900 động cơ bao gồm 459 lần nhảy [lực đẩy hàng không hàng đầu], trong đó có kế hoạch cung cấp 1.200 vào năm 2018, 1.800 vào năm 2019 và hơn 2.000 vào năm 2020. Năm 2019, việc giao hàng CFM đứng ở mức 2.127, bao gồm 1.736 lần và 391 CFM56 và có kế hoạch sản xuất 1.400 động cơ vào năm 2020. CFM56 có 60% thị phần của thị trường A320NEO.

Liên minh động cơ

Liên minh động cơ là một liên doanh 50/50 giữa GE và Pratt & Whitney, có trụ sở tại East Hartford, Connecticut, được thành lập vào tháng 8 năm 1996 để phát triển, sản xuất, bán và hỗ trợ một gia đình của động cơ máy bay công nghệ hiện đại cho công suất cao mới, dài -Range máy bay. Ứng dụng chính cho một động cơ như vậy, GP7200, ban đầu là các dự án Boeing 747-500/600X, trước khi chúng bị hủy do thiếu nhu cầu từ các hãng hàng không. Thay vào đó, GP7000 đã được tối ưu hóa lại để sử dụng trên Airbus A380 Superjumbo. Trong thị trường đó, nó đang cạnh tranh với Rolls-Royce Trent 900, công cụ phóng cho máy bay. Hai biến thể là gp7270 và gp7277.

Động cơ Aero quốc tế

Động cơ Aero quốc tế là một liên doanh đã đăng ký Zurich giữa Pratt & Whitney, động cơ Aero MTU và Tập đoàn động cơ Aero Nhật Bản. & NBSP; Sự hợp tác đã sản xuất V2500, chương trình máy bay phản lực thương mại thành công thứ hai trong sản xuất hiện nay về khối lượng và chương trình máy bay phản lực thương mại thành công thứ ba trong lịch sử hàng không. V2500 là động cơ Turbofan Bypass hai trục cao, cung cấp năng lượng cho gia đình Airbus A320, McDonnell Douglas MD-90 và Embraer KC-390. Tên động cơ là sự kết hợp của Roman Numeral V, tượng trưng cho năm thành viên ban đầu của Hiệp hội động cơ Aero quốc tế, được thành lập vào năm 1983 để sản xuất động cơ V2500. 2500 đại diện cho 25.000 lbf [111 kN] được sản xuất bởi mô hình động cơ ban đầu, biến thể V2500-A1. Chứng nhận loại FAA cho V2500 đã được cấp vào năm 1988. Hơn 7.600 đã được xây dựng vào tháng 6 năm 2018.

Williams International

Williams International là nhà sản xuất động cơ tuabin khí nhỏ có trụ sở tại Hồ Walled, Michigan, Hoa Kỳ. Nó sản xuất động cơ phản lực cho tên lửa hành trình và máy bay nhỏ chạy bằng máy bay phản lực. Họ đã sản xuất động cơ từ những năm 1970 và phạm vi sản xuất từ ​​1000 đến 3600 pound lực đẩy. Các động cơ được sử dụng làm thiết bị gốc trên Cessna Trích dẫn Jet CJ1 đến CJ4, Cessna Mustang, Beechcraft 400XPR và Premier 1A và có một số chương trình phát triển với các nhà sản xuất khác. Phạm vi này cũng rất phổ biến với thị trường tái thiết kế đang được Sierra Jet và Nextant sử dụng để hít thở cuộc sống mới vào các nền tảng lão hóa.

Hàng không vũ trụ Honeywell

Honeywell Aerospace là một trong những nhà sản xuất động cơ máy bay và hệ thống điện tử lớn nhất và là nhà sản xuất các đơn vị năng lượng phụ [APU] và một số sản phẩm hàng không khác. Có trụ sở tại Phoenix, Arizona, đây là một bộ phận của tập đoàn quốc tế Honeywell. Sê-ri Honeywell/ITEC F124 được sử dụng trong các máy bay phản lực quân sự, như Aero L-159 Alca và Alenia Aermachhi M-346. Sê -ri Honeywell HTF7000 được sử dụng trong Bombardier Challenger 300 và Gulfstream G280. Các turbofans Alf502 và LF507 được sản xuất bởi sự hợp tác giữa Honeywell và Tập đoàn Phát triển Công nghiệp Nhà nước Trung Quốc. Quan hệ đối tác được gọi là Công ty Turbine International Turbine Co.

Aviadvigatel

Aviadvigatel là nhà sản xuất động cơ máy bay của Nga đã kế vị Cục Thiết kế Soloviev của Liên Xô. Công ty hiện cung cấp một số phiên bản của động cơ Aviadvigatel PS-90 Powers Ilyushin IL-96-300/400/400T, Tupolev TU-214 Series và Ilyushin IL-76-MD-90. Công ty cũng đang phát triển động cơ Aviadvigatel PD-14 mới cho máy bay MS-21 mới của Nga.

Ivchenko-Progress

Ivchenko-Progress là công ty động cơ máy bay Ukraine kế vị Cục Thiết kế Ivchenko của Liên Xô. Một số mô hình động cơ của họ bao gồm tiến trình D-436 được trang bị trên Antonov AN-72/74, Yakovlev Yak-42, Beriev BE-200, Antonov AN-148 và Tupolev TU-334. Tiến trình D-18T cung cấp năng lượng cho hai trong số các máy bay lớn nhất thế giới, Antonov AN-124 và Antonov AN-225.

Động cơ Nga

NPO Saturn là một nhà sản xuất động cơ máy bay Nga, được thành lập từ sự hợp nhất của Rybinsk và Lyulka-Saturn. Động cơ Saturn, bao gồm Lyulka Al-31, Lyulka, NPO Saturn AL-55 và cung cấp năng lượng cho nhiều máy bay phía đông cũ, như Tupolev TU-154. Saturn nắm giữ 50% cổ phần trong liên doanh PowerJet với SNECMA.

Động cơ NPO Saturn cung cấp năng lượng cho nhiều máy bay chiến đấu Nga. AL-41F & NBSP mới nhất là một chỉ định cho hai biến thể động cơ Turbofan của quân đội Nga khác nhau. & Nbsp; 1.44. Nó được xem xét bởi & nbsp; Kể từ khi hủy chương trình MFI, & nbsp; al-41f1s & nbsp; và & nbsp; al-41f1 & nbsp; chỉ định được chỉ định để nâng cấp mạnh & nbsp; ; Máy bay tàng hình.

Chương trình động cơ máy bay dân dụng quan trọng nhất của Nga tập trung vào Aviadvigatel PD-14, được thiết lập để được trang bị lần đầu tiên cho Twinjet MC-21 Irkut. Ba ví dụ thử nghiệm bay của MC-21-300 đã được sản xuất trong khi một thứ tư đã được lắp ráp, Irkut, hiện đang trải qua hệ thống phù hợp. Tất cả bốn người được cung cấp bởi Pratt & Whitney PW1400GS. Irkut đang có ý định cung cấp PD-14 như một tùy chọn cho máy bay. Nó tiết lộ rằng nó sẽ sửa đổi sản xuất nối tiếp đầu tiên MC-21 cho các thử nghiệm bay với PD-14. Cây điện đã có được chứng nhận Nga từ cơ quan quản lý Rosaviatsia vào giữa tháng 10 năm 2018, sau các thử nghiệm trên không trên Ilyushin IL-76, và những nỗ lực đang được tiến hành để đảm bảo xác nhận từ Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu. Được đặt tên cho khả năng điều chỉnh 30.800lb [137KN], PD-14 có máy nén áp suất thấp ba giai đoạn và máy nén áp suất cao tám giai đoạn, được liên kết với tuabin áp suất cao hai giai đoạn và thấp sáu giai đoạn -Pressure tuabin. Mock-up của nhà máy điện được thể hiện trong chương trình Maks Moscow Air Show có các tổ hợp nacelle tổng hợp, lưỡi titan rỗng và các công nghệ khác. Không có ngày bay đầu tiên nào được cố định cho MC-21 chạy bằng PD-14. Nhưng sản xuất động cơ trong nước cho loại hình này - cũng như sản xuất máy bay - đã trở thành một vấn đề quan trọng sau các lệnh trừng phạt vật liệu của Hoa Kỳ. PD-14 được dự định là một phần của một gia đình sẽ mở rộng đến PD-35 có lực đẩy cao, có khả năng cho CRAIC CR929 và các dự án bao gồm hiện đại hóa IL-96 có thể.

Các phiên bản lực đẩy thấp hơn được đề xuất bao gồm PD-10, nhằm mục đích cung cấp năng lượng cho một phiên bản tiếng Anh của Sukhoi Superjet 100, hiện được trang bị độc quyền với PowerJet Sam146 của Franco-Russian. Liên doanh 15 tuổi gần đây đã đạt 400 lần giao động cho chương trình SuperJet kể từ lần đầu tiên vào tháng 8 năm 2010. Tổng thời gian hoạt động cho nhà máy điện vượt quá 1,3 triệu giờ h.

PowerJet

PowerJet là một liên doanh 50 505050 giữa SNECMA [SAFRAN] và NPO Saturn, được tạo ra vào tháng 7 năm 2004. Công ty sản xuất Sam146, nhà máy điện duy nhất cho Sukhoi SuperJet-100.

Klimov

Klimov được thành lập vào đầu những năm 1930 để sản xuất và cải thiện động cơ piston Hispano-Suiza 12Y V-12 được làm mát bằng chất lỏng mà Liên Xô đã có được giấy phép. Hiện tại, Klimov là nhà sản xuất động cơ Klimov RD-33 Turbofan.

Eurojet

Eurojet Turbo GmbH là một tập đoàn đa quốc gia, các công ty đối tác trong đó là Rolls Royce của Vương quốc Anh, Avio của Ý, IP của Tây Ban Nha và MTU Aero Engines của Đức. Công ty được thành lập vào năm 1986 để quản lý sự phát triển, sản xuất, hỗ trợ, bảo trì, hỗ trợ và bán hàng của động cơ EJ200 Turbofan cho Eurofighter Typhoon.

Turbofans Trung Quốc

Ba tập đoàn Trung Quốc chế tạo động cơ turbofan. Một số trong số này là các phiên bản được thiết kế hoặc đảo ngược của các turbofans châu Âu và Nga, và phiên bản còn lại là các mô hình bản địa. Tập đoàn máy bay Shenyang sản xuất WS-10, Tập đoàn Aero-Engine của XI Sản xuất WS-15 và Tập đoàn Công nghiệp Máy bay Quý Châu sản xuất WS-13 Turbofan.

Trung Quốc Comac từ C919 vẫn tiếp tục các chuyến bay thử nghiệm và có vẻ sẵn sàng tham gia dịch vụ với các nhà mạng Trung Quốc - trừ các động cơ Trung Quốc, trong thời điểm hiện tại. Nguyên mẫu của CJ-1000AX, nhà máy điện thay thế được sản xuất bởi động cơ máy bay thương mại động cơ Trung Quốc Avic [ACAE], lần đầu tiên được công bố vào tháng 12 năm 2017, sau 18 tháng lắp ráp. ACAE đã ký một thỏa thuận với COMAC một năm trước đó để cung cấp cho các công cụ cho chương trình cơ thể hẹp. CJ-1000AX được quảng cáo là động cơ nhà sản xuất tại nhà của tờ báo Global Times thuộc sở hữu nhà nước sẽ thay thế các động cơ nước ngoài nhập khẩu trong tương lai. C919 ban đầu sẽ được cung cấp năng lượng bởi CFM International Leap-1C. CJ-1000AX đã đạt được một cột mốc trong sự phát triển của nó khi nó đạt được sức mạnh. Theo các quan chức Trung Quốc, lõi động cơ Turbofan có tốc độ cao đạt tốc độ tối đa 6.600 vòng / phút, theo các quan chức Trung Quốc. FlightGlobal trước đây đã báo cáo rằng Trung Quốc có kế hoạch chế tạo thêm 24 động cơ nguyên mẫu CJ-1000 để hỗ trợ chiến dịch không quân, với việc vào dịch vụ được nhắm mục tiêu sau năm 2021. Toàn cầu đã vẽ một tương lai tươi sáng cho Turbofan: CJ-1000 được thiết kế cho C919 , nhưng dự kiến ​​sẽ cung cấp năng lượng cho Boeing 737 hoặc Airbus A320 hoặc một chiếc máy bay mới được chế tạo tương tự trên thị trường thế giới vào năm 2025.

Trong khi đó, AEF3500, trước đó đã gọi CJ-2000, lần đầu tiên được công bố tại Airshow Trung Quốc 2018 ở Zhuhai. Turbofan đã được coi là một sự thay thế của động cơ Trung Quốc cho chương trình cơ thể rộng của Sino-Russian CR929. Người ta biết rất ít về tình trạng của AEF3500, nhưng các báo cáo phương tiện cho thấy nó có thể được đưa vào dịch vụ trên CR929 vào khoảng năm 2030. Tương tự như C919, CR929 có thể tham gia dịch vụ vào năm 2025 được cung cấp bởi các động cơ phương Tây, trước khi tùy chọn do Trung Quốc sản xuất được cung cấp một vài năm sau đó. Tuy nhiên, nó có thể phải đối mặt với sự cạnh tranh từ Nga dưới dạng Aviadvigatel, PD-35-1. United Engine và Aviadvigatel đã được Moscow chọn để phát triển nhà máy sản xuất người biểu tình. Trong khi AECC tiếp tục với công việc trên hai loại động cơ, máy bay mà họ được cho là sẽ tiếp tục phát triển. Vẫn còn phải xem nếu Trung Quốc có thể giành chiến thắng gấp đôi với các động cơ sản xuất trong nước trên máy bay trồng tại nhà.

Turbofans Nhật Bản

Ishikawajima-Harima Heavy Industries là công ty động cơ máy bay Nhật Bản. Công ty sản xuất F3 cho Kawasaki T-4, XF5-1 cho ATD-X và F7 cho Kawasaki P-1.

Turbofans Bắc Triều Tiên

Kumsong-3 là biến thể/bản sao trong nước của Bắc Triều Tiên của KH-35 có khả năng dựa trên KH-35U do phạm vi. KH-35U có động cơ Turbofan.

Cơ sở nghiên cứu tuabin khí Ấn Độ [GTRE]

GTRE là một cơ sở của Chính phủ Ấn Độ thuộc Tổ chức nghiên cứu và phát triển quốc phòng [DRDO]. Nó đã sản xuất GTRE GTX-35VS Kaveri Turbofan nhằm cung cấp năng lượng cho HAL LCA Tejas và máy bay chiến đấu trung bình tiên tiến [AMCA].

Vấn đề nan giải cho các nhà sản xuất động cơ dân dụng lớn

Các nhà sản xuất nhà máy điện phải đối mặt với nhu cầu mâu thuẫn về hiệu suất, độ tin cậy và tỷ lệ sản xuất khổng lồ. Thực tế rõ ràng cho các nhà sản xuất khung máy bay là, đối với tất cả các tài liệu mới và thuật sĩ điện tử mà họ đóng gói vào chương trình máy bay tiếp theo của họ, đó là các bộ phận chuyển động treo trên mỗi cánh luôn mang lại bước lớn trong hiệu quả - và do đó hiệu suất. Vì vậy, khi các hãng hàng không chịu áp lực của họ đối với Airbus và Boeing để cung cấp nhiều phạm vi hơn với chi phí vận hành thấp hơn và một mức giá cạnh tranh, đó là những thứ như GE, Pratt & Whitney và R-R đảm nhận gánh nặng chính của việc mang lại hiệu suất đó. Và họ thường cố gắng đạt được điều này ở tỷ lệ sản xuất nước mắt chưa từng thấy cho đến thời gian gần đây. Giám đốc điều hành quốc tế CFM, Gael Meheust chỉ ra rằng nhà sản xuất động cơ đang sản xuất động cơ nhảy 40-45, mỗi tuần. Giám đốc tiếp thị của P & W Paul Finklestein cho biết việc tăng tốc trên Turbofan [GTF] đã nhanh gấp năm lần so với nhà máy điện đơn trước đây của nó, V2500. Nhưng hậu quả của những tỷ lệ cao này được tăng gấp đôi. Khi khối lượng của động cơ trong dịch vụ nhanh chóng, nguy cơ bị gián đoạn lớn khi một vấn đề được xác định có thể lớn hơn nhiều. Đó là một vấn đề nan giải đối với tất cả các bên liên quan - như nhiều người đã phát hiện ra chi phí của họ trong những năm gần đây.

Tỷ lệ sản xuất tối đa 737 thấp hơn

Các chuyên gia đẩy động cơ đã chuẩn bị hỗ trợ sản xuất 57 máy bay mỗi tháng khi các chuyến bay có tối đa 737 bị đình chỉ. Boeing xông 737 Max được cung cấp độc quyền bởi Leap-1B. Mặc dù lối đi đơn lẻ đã được nối đất, sản xuất vẫn tiếp tục, mặc dù với tốc độ thấp hơn 42 máy bay mỗi tháng, yêu cầu giao hàng tuần của khoảng 20 động cơ. Sản xuất máy bay được nối lại vào tháng 5 năm 2020 với tốc độ thấp. Vào ngày 18 tháng 11 năm 2020, FAA đã xóa tối đa để trở lại dịch vụ một khi các sửa đổi thiết kế cần thiết đã được thực hiện. Ngày máy bay trở lại trên không, Boeing sẽ đẩy lùi để sản xuất tăng cường sản xuất. Tuy nhiên, việc tăng cường hơn đã cho phép CFM vượt qua các vấn đề chuỗi cung ứng được giải quyết. Tại thời điểm, loại này đã có căn cứ, 54 hãng hàng không đang bay 389 737 máy bay phản lực tối đa, đã tích lũy được 1,7 triệu giờ bay.

Để tóm tắt

Có rất ít nhà sản xuất động cơ máy bay lớn thống trị ngành công nghiệp. Máy bay là một cỗ máy phức tạp dự kiến ​​sẽ hoạt động ở độ cao rất cao và ở tốc độ rất cao. Các thành phần của nó phải với tốc độ quay cao và nhiệt độ rất cao. Với nhiều máy bay động cơ đơn và đôi, độ tin cậy của động cơ phải rất cao. Các động cơ phải rất tiết kiệm nhiên liệu cho phạm vi và độ bền tốt hơn và để cung cấp khoảng cách lớn hơn cho mỗi hành khách cho nhiên liệu được sử dụng. Trọng lượng lực đẩy cao là một tiêu chí động cơ rất quan trọng.

Đối với máy bay và máy bay chở hàng, đội tàu dịch vụ năm 2016 là 60.000 động cơ và sẽ tăng lên 103.000 vào năm 2035 với 86.500 giao hàng theo chuyến bay Global. Đa số sẽ là động cơ đẩy trung bình cho máy bay cơ thể hẹp với 54.000 lần giao hàng, cho một hạm đội tăng từ 28.500 đến 61.000. Động cơ có lực đẩy cao cho máy bay thân rộng, trị giá 4045% thị trường theo giá trị, sẽ tăng từ 12.700 động cơ lên ​​hơn 21.000 với 18.500 giao hàng. Động cơ phản lực khu vực dưới 20.000 lb. [89 kN] hạm đội sẽ tăng từ 7.500 lên 9.000 và đội tàu tuabin cho máy bay sẽ tăng từ 9.400 lên 10.200. Thị phần của nhà sản xuất nên được CFM dẫn đầu với 44%, sau đó là Pratt & Whitney với 29% và sau đó là Rolls-Royce và General Electric với 10%.

Mặc dù có nhiều năm đầu tư vào R & D, Trung Quốc vẫn tiếp tục đấu tranh để có một động cơ của riêng mình. Ấn Độ đã non trẻ nỗ lực tại động cơ LCA Kaveri vẫn chưa thành công. Như có thể thấy nhiều nhà sản xuất chính đã thành lập các liên doanh để tiếp cận cả công nghệ và thị trường. Đó có lẽ là con đường tốt nhất để đi theo Ấn Độ quá. Trong khi đó, sẽ là một ý tưởng tốt để tham gia vào thị trường MRO, bằng cách thiết lập các cơ sở bảo trì, sửa chữa và đại tu cho các nhà sản xuất động cơ chính hiện có. & NBSP; & nbsp; & nbsp; & nbsp;

Không có động cơ 1 trong máy bay?

Ai là nhà sản xuất động cơ lớn nhất?

Ai cung cấp động cơ cho Boeing?

Nhà sản xuất động cơ máy bay nào tốt nhất?

Ai là nhà sản xuất hàng đầu của động cơ máy bay?