Lái thử Honda HRV 2023 bản thể thao

Là chiếc xe lâu đời nhất trong dòng sản phẩm của Honda, HR-V thế hệ cũ đã quá hạn để thay thế, nhưng điều đó không khiến nó trở thành một chiếc xe tồi. Với Ghế ma thuật phía sau có thể lật, sáng tạo và nhiều không gian cho bốn hành khách, cabin thoải mái và ngoại thất trẻ trung của nó có thể sánh ngang với túi đựng thảm của Mary Poppins về hiệu quả đóng gói

Tuy nhiên, với các đối thủ cạnh tranh như Mazda CX-30 phong cách, Kia Seltos tăng áp và Toyota Corolla Cross hợp lý sẽ xuất hiện trong vài năm qua, chiếc crossover cấp nhập cảnh của Honda cần phải phát triển. Không còn nền tảng dựa trên Fit [và Magic Seat cùng với nó], được thay thế trên HR-V 2023 bằng khung truyền thống hơn của Civic. Civic cũng tặng rất nhiều chi tiết thiết kế nội thất, giúp HR-V có cảm giác trưởng thành và phong cách hơn nhiều so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh. Tuy nhiên, thiết kế bên ngoài nhạt nhẽo và kích thước lớn hơn che giấu một cabin không rộng rãi hơn trước và HR-V hơi đắt tiền.

Xếp hạng của một chiếc xe chỉ liên quan đến phân khúc của chính nó chứ không phải toàn bộ thị trường xe mới. Để biết thêm về cách Motor1. com đánh giá ô tô, bấm vào đây

Thống kê nhanh 2023 Honda HR-V EX-L AWD Engine. 2. Đầu ra I4 0 lít. 158 Mã lực / 138 Pound-FeetDrive Loại. Dẫn động bốn bánh tiết kiệm nhiên liệu. 25 Thành phố / 30 Quốc lộ / 27 Kết hợp Giá thử nghiệm. $30,590

• Màu ngoại thất. Ngọc trai rừng Bắc Âu
• Màu nội thất. Xám
• Kích thước bánh xe. 17 inch

Mặc dù không ai gọi HR-V là đẹp, nhưng ít nhất nó cũng có kiểu dáng khá đặc biệt. Tuy nhiên, mô hình năm 2023 chỉ đơn giản là buồn tẻ. Phần đầu xe rủ xuống và lưới tản nhiệt hình thang mở ra gợi nhớ đến Ford Escape, hầu như không phải là một điểm nhấn cao về vẻ đẹp, và phần đuôi mập mạp cũng không có gì nổi bật và nhạt nhẽo. Sơn Nordic Forest Pearl là một cách sử dụng xứng đáng với giá 395 đô la, mang lại sự tinh tế tinh tế cho các hình dạng tấm kim loại vừa đủ

Bên trong, đó là một câu chuyện hoàn toàn khác. Civic tặng lưới táp-lô cho HR-V, giấu các lỗ thông gió điều hòa đằng sau một số phong cách thời Kennedy. Tuy nhiên, chủ đề thiết kế tổng thể của chiếc crossover này tròn trịa hơn so với Civic thẳng, với cần số phình ra gợi liên tưởng đến những chiếc sportbike huyền thoại của Honda. Rất tuyệt. Cụm công cụ nửa kỹ thuật số là lỗi thiết kế lớn duy nhất – tại sao không làm cho toàn bộ màn hình đo được cung cấp bởi pixel?

• Sức chứa chỗ ngồi. 5
• Cấu hình chỗ ngồi. 2/3
• Sức chứa hàng hóa. 24. 4 / 55. 1 Feet khối

Trong quá trình chuyển đổi từ nền tảng Fit sang nền tảng của Civic, HR-V đã mất đi một số phép thuật đóng gói. Bình xăng của Civic nằm dưới ghế sau, trong khi của Fit nằm dưới hành khách phía trước. Với phần đầu phía sau và khoảng để chân ít hơn so với người tiền nhiệm, thật khó để không hỏi “thịt bò ở đâu” khi nhìn vào khoảng để chân bên ngoài dài hơn, rộng hơn của HR-V mới. Ngoài ra còn có ít khoảng không phía trước hơn, cũng như ít khoảng trống phía trước và phía sau hơn và ít không gian chở hàng tối đa hơn khi hạ ghế xuống

Nhưng trong khi mục nhập của Honda trong lớp subcompact có các phép đo số trung bình rõ ràng, thì nó vẫn thoải mái - nếu không muốn nói là hơn - so với cả người tiền nhiệm và các đối thủ chính của nó. Người lái và hành khách phía trước có được ghế xô tuyệt vời, trong khi băng ghế sau gập 60/40 có hỗ trợ đùi tốt hơn và vị trí ngồi tự nhiên hơn so với HR-V cũ và Toyota Corolla Cross hiện tại. Honda cũng cho cảm giác thoáng hơn và ít chật chội hơn so với Corolla Cross và Mazda CX-30, một phần nhờ vào cửa sổ lớn và tầm nhìn ra bên ngoài tốt

Và ngoài khu vực chở hàng có kích thước phù hợp – với hàng ghế sau có thể gập phẳng thực sự – còn có nhiều không gian để cất đồ đạc của bạn trong cabin hành khách. Bảng điều khiển trung tâm tự hào có một khu vực chứa đồ mở ngay phía sau cần số [trông hơi giống một chỗ ngồi trong phép ẩn dụ xe máy của chúng tôi] trong khi một hộp tỳ tay lớn cung cấp nhiều không gian và một nắp đậy lớn giúp việc phân loại dễ dàng hơn

Kích thước nội thất Khoảng không, Khoảng để chân trước/Sau, Thể tích hàng hóa trước/Sau 2023 Honda HR-V39. 4 / 38. 0 inch41. 9 / 37. 7 inch24. 4 / 55. 1 Feet khối2022 Honda HR-V39. 5 / 38. 3 inch41. 2 / 39. 9 inch23. 2 / 55. 9 Feet khốiKia Seltos38. 5 / 38. 4 inch41. 4 / 38. 0 inch26. 6 / 62. 8 feet khối Toyota Corolla Cross 39. 5 / 39. 1 inch42. 9 / 32. 0 inch24. 3 / N/A Feet khốiVolkswagen Taos40. 7 / 39. 8 inch40. 1 / 37. 9 inch24. 9/60. 2 feet khối

• Màn hình trung tâm. 9. Màn hình cảm ứng 0 inch
• Màn hình cụm nhạc cụ. 7. 0 inch
• Apple CarPlay / Android Auto không dây. Vâng vâng

Mỗi chiếc Honda HR-V đều được trang bị tiêu chuẩn với cụm công cụ kỹ thuật số một phần, kết hợp 7. Màn hình 0 inch cho máy đo tốc độ và máy tính tích hợp với đồng hồ tốc độ analog truyền thống. HR-V LX và Sport đạt điểm 7. Màn hình cảm ứng trung tâm 0 inch với Apple CarPlay và Android Auto có dây, trong khi người thử nghiệm EX-L của tôi là 9. Màn hình 0 inch được tích hợp không dây

Điều bất thường là hệ thống thông tin giải trí không bao gồm bất kỳ loại điều hướng nhúng nào – hầu hết chủ sở hữu sẽ sử dụng Google Maps hoặc Waze, nhưng trong trường hợp bạn bị lạc và không có dịch vụ di động, điện thoại của bạn sẽ không được sử dụng. Đó là lời phàn nàn duy nhất tôi có thể phàn nàn về bộ công nghệ, tự hào có đồ họa sắc nét, phản hồi cảm ứng tốt và thao tác đơn giản

• Động cơ. 2. 0 Lít I4
• đầu ra. 158 Mã lực / 138 Pound-Feet
• Quá trình lây truyền. Truyền biến đổi liên tục

Đầu tiên, tin xấu. Honda HR-V 2023 không đặc biệt thể thao khi đã đến lúc phải đặt búa xuống. Thủ phạm lớn nhất là mức mô-men xoắn thấp chỉ 138 pound-feet, mặc dù công suất 158 ​​mã lực cũng hơi mờ nhạt. Toyota Corolla Cross có 169 mã lực và 151 mô-men xoắn, trong khi Kia Seltos tăng áp tùy chọn chốt dyno ở mức 195 cho cả hai đơn vị đo lường. Trong khi đó, HR-V phải leo dốc, hộp số vô cấp CVT không hấp dẫn và tiếng động cơ thô khiến có vẻ như chiếc xe đang hoạt động thậm chí còn vất vả hơn thực tế. Giá như Honda cũng cho HR-V 1 cái như vậy. Động cơ tăng áp 5 lít như Civic, bởi vì nó đơn giản cần nhiều tiếng kêu hơn

Nhưng ngoài hệ truyền động buồn tẻ, HR-V thực sự khá thú vị khi lái. Hệ thống treo sau đa liên kết đạt tiêu chuẩn trên toàn bộ bảng – một số xe trong phân khúc này sử dụng hệ thống treo sau dạng thanh xoắn – mang lại cho Honda sự điềm tĩnh mà bạn mong đợi từ một chiếc xe đắt tiền hơn. Độ lăn thân xe hạn chế và hệ thống lái chính xác giúp bạn dễ dàng giữ đà qua các góc cua và hệ thống phanh cũng tạo cảm giác tự tin

• Cấp độ hỗ trợ lái xe. SAE Cấp 2 [Thực hành]
• Xếp hạng NHTSA. Không được đánh giá
• Xếp hạng IIHS. Không được đánh giá

Honda Sensing là trang bị tiêu chuẩn trên mọi HR-V, tích hợp giám sát va chạm phía trước, phanh khẩn cấp tự động ở tốc độ cao và thấp, hỗ trợ giữ làn đường và kiểm soát hành trình thích ứng thành một gói dễ sử dụng. Các mẫu EX-L thể thao tầm trung và hàng đầu cũng được trang bị tiêu chuẩn với tính năng giám sát điểm mù. Cả chính phủ và IIHS đều chưa thử nghiệm Honda HR-V mới, nhưng mẫu cũ nhận được hầu hết các đánh giá về khả năng va chạm tốt và thật công bằng khi mong đợi mẫu mới thậm chí còn tốt hơn

• Thành phố. 25 MPG
• Xa lộ. 30 MPG
• kết hợp. 27 MPG

Hiệu quả Tiết kiệm nhiên liệu, Thành phố/Xa lộ/Hỗn hợp Nhiên liệu khuyến nghị Honda HR-V EX-L AWD 25 / 30 / 27 MPGThông thường Kia Seltos SX 1. 6T25 / 30/27 MPGThông thườngToyota Corolla Cross AWD29 / 32/30 MPGThông thườngVolkswagen Taos 4Motion25 / 32/28 MPGThông thường

• Giá gốc. $23,650 + $1,245 Điểm đến
• Giá cơ sở cắt. $30,195
• Giá thử nghiệm. $30,590

Bắt đầu từ 24.895 đô la với điểm đến, người lái phía trước Honda HR-V LX cơ sở cho cảm giác như một giá trị tốt, đặc biệt là vì nó có cùng thiết kế nội thất linh hoạt và cách bố trí hệ thống treo trưởng thành như những người anh em của nó. Người thử nghiệm EX-L dẫn động bốn bánh, thông số kỹ thuật hàng đầu của tôi đã vượt qua mức giá 30.590 đô la, tùy chọn duy nhất của nó là lớp sơn 395 đô la. Tuy nhiên, tôi nghĩ điểm hấp dẫn nhất trong dòng sản phẩm thực sự là HR-V EX-L với hệ dẫn động cầu trước, giúp tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn [lên đến 32 dặm/gallon trên đường cao tốc] và tiết kiệm cho chủ sở hữu 1.500 đô la

Tuy nhiên, như được trang bị, HR-V là một giá trị khá tốt, có giá thấp hơn vài nghìn đô so với Corolla Cross mà tôi đã lái vài tháng trước trong khi tự hào về trải nghiệm lái tốt hơn và không gian nội thất rộng rãi hơn. HR-V cũng cho cảm giác được chế tạo tốt hơn so với chiếc Volkswagen Taos bằng nhựa, có giá hơn 35.000 USD với hệ dẫn động tất cả các bánh, ghế bọc da và bộ hỗ trợ người lái đầy đủ. Như thường lệ, người Hàn Quốc đại diện cho lối chơi giá trị, với chiếc Kia Seltos SX AWD vui nhộn có giá 30.335 USD được trang bị tương tự – mặc dù cabin có nhiều vật liệu rẻ hơn Honda

Chống lại sự cạnh tranh đa dạng đó, Honda HR-V nổi bật nhờ nội thất được thiết kế tốt, nhiều ngăn chứa đồ trong cabin và khả năng cân bằng khi lái xe tinh vi. Và đó là một giá trị tốt, ngay cả khi tôi vẫn quen với ý tưởng rằng ngày nay hầu hết các CUV nhỏ đều yêu cầu 30 nghìn đô la. Nếu mạnh mẽ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn thì HR-V 2023 quá hoàn hảo. Vì vậy, Honda, về điều đó 1. 5T…