Đây là review về Suzuki Satria F150 Fi, con cào cào nhiều tai tiếng của mình. Mình mua nó với giá 35 Triệu VNĐ. Hi vọng phần review sẽ hữu ích cho bạn nào muốn mua nhé, nếu bạn có câu hỏi gì thì hãy comment vô bài này nha.
Thông tin chung về Suzuki Satria F150 Fi, con cào cào nhiều tai tiếng
Bỏ qua các thành kiến về dòng xe này, trong bài em sẽ chia sẻ các thông tin, trải nghiệm của bản thân với chiếc xe mà em biết. Hy vọng được mọi người comment nhiệt tình đóng góp những phần còn thiếu sót!Ra mắt lần đầu cuối 2016, thuộc phân khúc Hyper Underbone 150, vẻ ngoài mạnh mẽ, mới lạ, đèn pha LED, đồng hồ full LCD, động cơ DOHC cam đôi, công suất 18,5HP.
Satria F150 Fi được nhập tư nhân nguyên chiếc từ Indonesia [ xi nhan tích hợp chung với đèn pha và đèn hậu ]
Raider R150 Fi là tên gọi ở Việt Nam [ 4 xi nhan rời trước sau ]
Về chất lượng thì 2 xe không có điểm khác biệt.
Thông số zin cơ bản của xe em xin phép copy từ Website chính thức của Suzuki Việt Nam.
Thiết kế, ngoại hình
Về thiết kế, Satria F150 Fi thừa hưởng dáng dấp từ đàn anh Belang 150 xăng cơ, nhưng đã được cải tiến khá nhiều, với các góc cạnh mạnh mẽ và dứt khoát, từ tổng thể dàn ngoài, đèn pha cho đến cặp mâm.Thuộc dòng xe Hyper Underbone, thiên về sức mạnh và tốc độ, chiếc xe của nhà Suzuki khá kén người dùng.
Nhìn từ xa, Satria F150 có hình dáng khá nhỏ nhắn so với các dòng xe Underbone 150 khác.
Dàn áo ôm sát khung xe dạng Twin-Spar Frame.
Mâm 17 inch với cặp lốp không săm IRC thông số là 70/90-17 cho lốp trước và 80/90-17 cho lốp sau.
Quảng cáo
Những ai có chiều cao tầm 1m7 trở lên khi ngồi trên xe sẽ thấy chiếc xe khá nhỏ, đặc biệt nếu nặng tầm 70kg thì chiếc xe lọt thỏm luôn.
Động cơ, khả năng vận hành, nhiên liệu
Về động cơ, Satria F150 Fi được trang bị máy DOHC 4 kỳ, 4val, cam đôi, piston 62mm, hành trình 48,8mm, hộp số 6 cấp, làm mát bằng dung dịch.Với đường kính piston 62mm, hành trình dên ngắn, xe có khả năng bứt tốc lẹ, đẩy tua máy lên cao khá nhanh, sang số chỉ cần đệm ga nhẹ là tua máy đã chờ sẵn ở mức 4000 5000rpm. Tuy vậy, Satria F150 Fi nếu để zin thì vẫn không thể nào so sánh được với những chiếc Ex 62zz, nên Satria hay được gọi vui là 62 dên ngắn.
Quảng cáo
Máy DOHC nên chạy hậu khá ngọt và bền bỉ, chỉ cần bảo dưỡng định kỳ, thay nhớt tốt, lọc gió, lọc nhớt, ngắt nhả côn đúng cách là ổn. Hạn chế ngắt côn khi không quá cần thiết.
Cả phuộc trước và sau đều là Showa, êm ái, nhưng phuộc trước khá yếu.
Phanh trước sử dụng heo 2 piston [ nghe nói là vật liệu piston giống của mấy chiếc cào cào, chống bó cứng khi gặp địa hình bùn đất nhiều ], dây dầu và cùm tay thắng đều do công ty con của Brembo gia công. Đĩa thắng trước đường kính lớn 290mm, giúp chia nhỏ và phân bổ đều lực thắng hơn.
Phanh sau được trang bị heo và pen đạp đều của Tokico, đĩa thắng sau 190mm.
Vì vậy, so với các dòng xe cùng phân khúc thì lực thắng của Satria F150 rất êm và ổn định, không bị giật cục.
Sở hữu ngoại hình nhỏ gọn, tối giản, bánh nhỏ nên Satria rất linh hoạt trong phố. Tuy nhiên, ghi đông hơi thấp
Về mức tiêu hao nhiên liệu, xe zin toàn bộ đạt khoảng 48 - 50km/l đường Sài Gòn, 52 - 55km/l đường trường, tùy theo cách chạy mỗi người. Khá ổn đối với một chiếc tay côn 150.
Điểm thích nhất
Xe nhà Suzuki máy DOHC, lòng kiếng bền bỉ, mạnh mẽ, dàn áo gọn nhẹ, gửi xe ít bị va quẹt.Được trang bị hệ thống phanh đáng giá chứ không đánh vào tâm lý người dùng bằng bộ ABS như những hãng khác.
Két nước khá lớn, tản nhiệt tốt.
Giá ổn so với chất lượng.
Điều cần cải thiện
Tuy vậy xe có một vài nhược điểm cần khắc phục.Phuộc trước nhỏ [ đường kính ty phuộc khoảng 27mm ], khá yếu đuối mảnh mai so với chiếc xe 18,5hp. Ở dải tốc độ tầm 110km/h trở lên, nếu không có trợ lực, dàn chân trước sẽ khá phiêu, không đầm. Thêm vào đó, rộng của chảng ba nhỏ, vào cua ở tốc độ 80 90km/h cảm giác rất nhát tay. Có thể khắc phục tạm bằng cách thêm dầu vào phuộc trước, hạ ghi đông thấp hơn, gắn thêm trợ lực.
Riêng em chọn cách thay nguyên dàn chân trước của GSX R150 qua đồng thời hạ phuộc. Đường kính ty phuộc GSX khoảng 31mm, độ rộng chảng ba lớn hơn, góc lái rộng hơn, vào cua ổn định và tự tin hơn rõ rệt so với phuộc Satria. Ở tốc độ 160km/h, xe vẫn rất đầm mặc dù không có trợ lực.
Xe sử dụng nhông trước 14, đĩa sau 38, kim phun 4 lỗ, lọc gió khá nhỏ nên thiếu gió. Gây tình trạng hụp giật ga đầu.
Nếu anh em đi zin thì lên đĩa sau 39, thay kim phun GSX là cải thiện được một chút.
Hoặc có thể tham khảo cấu hình PXL [ Pô Xăng lửa ] nhẹ nhẹ như sau
- ECU Aracer RC Mini 5
- Lên họng xăng 34mm hoặc 36mm tùy nhu cầu sinh lý.
- Kim phun GSX
- Lọc K&N 0510 đi kèm co nối vào họng xăng.
- Cổ 32 51, lon pô tùy anh em có thể đi lon lưới trong 38mm, tiêu ngoài 28mm, khá ổn.
- Nồi đi full combo FXR lò xo CRG, hoặc đi nồi zin vẫn tốt. Em đi lá sắt lá bố FXR lò xo zin.
- Đĩa sau 40, hoặc 41 tùy nhu cầu anh em.
Do là máy DOHC cam đôi đánh trực tiếp nên sẽ không được êm như SOHC, xe mới thường bị kêu sên cam nhẹ. Nhưng chỉ cần thay nhớt tốt, chạy khoảng 5000km, máy sẽ êm lại.
Riêng vụ nhớt thì không nên tiếc tiền, nên thay nhớt tốt và thường xuyên xe mới bền bỉ, vận hành êm ái. Em thường dùng Motul 300V, hết 1,3l cho mỗi lần thay sau 3000km, 1,4l nếu thay cả lọc nhớt.
Đặc biệt lốp IRC theo xe khá cứng, trơn, ít bám đường, nhất là đường trơn trượt, nên thay ngay và luôn kể cả khi lốp còn mới. Mọi người có thể tham khảo Michelin City Grip Pro, ngon lành trong tầm giá.
Bài dài quá, em xin dừng ở đây, ai có đóng góp gì thì comment nhé.
Cám ơn Khacten.com đã tài trợ cho cuộc thi này. Anh em cần bao da để bảo vệ chìa khoá xe thì vào link //khacten.com/collections/bao-da-chia-khoa này tham khảo nhé.
Bao da chìa khoá Khắc
Nội dung khắc [miễn phí] *Khắc logo hãng hay che logo
khacten.com