Trước thềm mùa giải Công thức 1 năm 2023, có thông tin cho rằng kẻ thách thức Ferrari có thể nhanh hơn một giây so với người tiền nhiệm
Ferrari bắt đầu chiến dịch năm 2022 một cách mạnh mẽ, giành chiến thắng hai trong ba chặng đua mở màn
Có vẻ như nó đã khắc phục được những khó khăn về tốc độ đã gây ra cho mùa giải 2020 và 2021 - tuy nhiên, hy vọng vô địch của Ferrari đã vụt tắt khi những sai lầm trên đường đua, những lo ngại về độ tin cậy và sai lầm chiến lược đã khiến nó biến mất
Red Bull tiếp tục thống trị chiến dịch, giành được 17 chức vô địch grand prix trong năm – 15 trong số đó thuộc về Max Verstappen.
Bài viết liên quan
Newgarden giành chiến thắng trong loạt đá luân lưu đầy tai nạn ở Texas
5 giờ trước
Bezzecchi giành chiến thắng đầu tiên vượt trội ở Argentina ẩm ướt khi Bagnaia sụp đổ
6 giờ trước
Nhưng những người hâm mộ Ferrari có thể có điều gì đó để mong đợi trong năm nay, như Formu1a. uno viết rằng chiếc xe của nó nhanh hơn một giây so với chiếc F1-75 2022 trong trình giả lập
Trong kỳ nghỉ đông, các lĩnh vực cải tiến chính mà nhóm đã tập trung vào là cải thiện độ tin cậy của động cơ cũng như tăng hiệu suất ở các góc cua tốc độ trung bình và thấp
Ferrari đã thực hiện một sự thay đổi lớn thông qua vai trò ông chủ của đội, với Frederic Vasseur thay thế Mattia Binotto, người đã rời công ty sau hơn hai thập kỷ
Ferrari đang tìm cách chấm dứt cơn hạn hán danh hiệu kéo dài từ chiến dịch năm 2008 khi họ đứng đầu Giải vô địch các nhà xây dựng
Danh hiệu Người lái xe cuối cùng của nó đã được giao vào năm 2007 thông qua Kimi Raikkonen
Đội tuyển Ý đã ấn định ngày ra mắt vào ngày 14 tháng 2 cho chiếc xe năm 2023 của họ, vẫn chưa được đặt tên công khai
Nó hiện đang được gọi là 'Dự án 675'
Charles Leclerc trở lại đội trong mùa thứ năm, trong khi Carlos Sainz sẽ chịu đựng năm thứ ba với trang phục dựa trên Maranello
Trong khi những thay đổi sâu rộng về quy tắc khí động học nhận được phần lớn sự chú ý, Công thức 1 cũng đã trải qua một cuộc cách mạng về quy định lốp xe vào mùa đông năm ngoái với việc chuyển từ lốp 13 inch truyền thống.
Nhưng trong khi Pirelli đã nhiều lần gây chú ý cho các sản phẩm của mình trong thập kỷ qua, thì công tắc 18 inch đã hoạt động hiệu quả mà không gặp trở ngại nào
"Lốp xe 18 inch mới đáp ứng tất cả các mục tiêu của chúng tôi", Mario Isola, ông chủ F1 của nhà cung cấp người Ý nói với Auto Motor und Sport
"Nếu xét đây là năm đầu tiên có một sản phẩm hoàn toàn mới, tôi rất hài lòng về sự thể hiện tốt của chương trình. Có rất nhiều hành động bây giờ. "
Do đó, không có gì ngạc nhiên khi Pirelli không lên kế hoạch đại tu thiết kế cơ bản cho năm 2023
Isola cho biết các mục tiêu chính sẽ là giảm hiện tượng thiếu lái, tăng thêm độ bám cho hợp chất lốp cứng nhất và làm cho cấu trúc cơ bản trở nên chắc chắn hơn
"Chúng tôi biết rằng ô tô sẽ nhanh hơn đáng kể vào năm tới," ông nói. "Đó là lý do tại sao chúng tôi đang phát triển một công trình mạnh mẽ hơn. "
Tuy nhiên, một vấn đề quan trọng là lịch thậm chí còn dài hơn vào năm tới sẽ khiến Pirelli khó tìm được thời gian để kiểm tra lốp xe
"Nếu lịch thực sự là 24 cuộc đua, thì hầu như không còn khoảng trống nào để thử nghiệm với các đội riêng lẻ ở giữa. Cũng nên có nhiều cuộc đua ở nước ngoài hơn", Isola nói
"Trong tất cả sự căng thẳng của việc di chuyển, chúng tôi không có cơ hội thử các nguyên mẫu mới, vì vậy chúng tôi hy vọng rằng FIA sẽ cho phép chúng tôi thực hiện nhiều hơn cái gọi là thử nghiệm trong sự kiện, trong đó các nhóm phải thu thập dữ liệu miễn phí cho chúng tôi . "
Chỉ còn chưa đầy một tháng nữa là ra mắt những chiếc xe Công thức 1 mới 2023. Đây là năm thứ hai của thế hệ ô tô hiệu ứng mặt đất mới và những chiếc ô tô năm nay sẽ có một chút khác biệt ở nhiều khu vực vi mô do nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với các quy định kỹ thuật
GIẢI QUYẾT BẮT BUỘC
Có một số lo ngại rằng các quy chuẩn kỹ thuật 2023 đang cố gắng giải quyết
Một trong những điều quan trọng nhất là chống lại hiện tượng cá heo, vốn đã hành hạ một số đội mùa trước. Các ưu tiên khác bao gồm việc loại bỏ một số vùng xám trong các quy định
Để cố gắng loại bỏ hoàn toàn hiện tượng cá heo, FIA đã áp đặt thay đổi về chiều cao của sàn, chiều cao này sẽ cao hơn 15 mm ở cạnh bên so với mặt phẳng tham chiếu, cũng như rãnh khuếch tán cao hơn 10 mm. Điều này sẽ ngăn sàn bị chòng chành nhưng phải trả giá bằng việc giảm tổng lực xuống, đặc biệt là ở các góc gấp
Do đó, những chiếc xe của năm 2023 có thể sẽ chậm hơn trung bình từ hai đến bốn phần mười giây tùy thuộc vào vòng đua. Trong năm 2022, các đội do Mercedes cung cấp [Mercedes, Aston Martin, McLaren và Williams] đã đề xuất tăng 25 mm cho cạnh bên của sàn xe, nhưng sau đó giá trị trung gian là 15 mm đã đạt được – một phần do hầu hết các vấn đề về cá heo đã được giải quyết
FIA đã có hành động chống lại cá heo bằng cách hoàn thành một phần công việc được bắt đầu bằng việc đưa ra chỉ thị kỹ thuật 39/22 cho Giải Grand Prix của Bỉ sau kỳ nghỉ hè năm ngoái
Khung gầm của những chiếc xe năm 2023 sẽ được trang bị một gia tốc kế [tiêu chuẩn cho tất cả và do FIA cung cấp] sẽ theo dõi tần số dao động, phải tuân theo các giá trị do số liệu FIA áp đặt
TẦNG CỨNG HƠN
Sàn cũng sẽ là một chủ đề quan trọng trong các cuộc kiểm tra kỹ thuật vì FIA đã tăng cường và bổ sung thêm các thông số để tránh uốn cong quá mức
Cạnh bên sẽ có thể uốn cong tối đa 5mm với tải trọng tác dụng là 250N, so với mức tối đa là 8mm vào năm 2022
Cũng sẽ có những thay đổi trong việc kiểm soát độ uốn của các khối trượt – mà vụ tai nạn ở Silverstone của Zhou Guanyu năm ngoái [hình trên] đã cho thấy một cái nhìn rõ ràng khác thường – sau khi các biện pháp kiểm soát đã được thắt chặt bằng chỉ thị kỹ thuật 39. Sẽ có bốn điểm xác minh, không bao gồm khu vực phía trước [nơi từng là khay chữ T]. Do đó, sàn năm 2023 sẽ cứng hơn so với năm 2022
THAY ĐỔI CÂN NẶNG
Quá trình phát triển khí động học sẽ tạo ra sự khác biệt lớn nhất khi quá trình phát triển động cơ bị đóng băng cho đến năm 2026 và tất cả các ô tô hiện đang ở mức giới hạn trọng lượng tối thiểu
Giá trị trọng lượng tối thiểu trở về 796kg, tức là ít hơn 2kg so với năm 2022. Công việc phát triển trong năm qua có nghĩa là sẽ không còn vấn đề lớn về trọng lượng dư thừa đối với các đội như mùa giải trước, khiến FIA nâng giá trị tối thiểu lên 798kg
Tổng trọng lượng của các đơn vị năng lượng sẽ tăng thêm 1kg, lên tổng cộng 151kg. Sự gia tăng này được quyết định bởi thực tế là tổng trọng lượng của các đơn vị truyền động cũng sẽ bao gồm các thành phần trước đây là một phần của nhóm khung gầm. Độ tin cậy sẽ vẫn là một thách thức thực sự, vì chỉ có thể sử dụng ba đơn vị năng lượng trong suốt mùa giải 23 giải Grand Prix
Việc quản lý nhiệt độ xăng sẽ ít hạn chế hơn, vì nhiên liệu có thể được làm mát tới 10°C nếu nhiệt độ môi trường thấp hơn 30°C. Một van giảm áp sẽ được lắp đặt bên trong bể để tránh áp suất bên trong vượt quá 1 bar
Ý TƯỞNG WING NGOÀI PHÉP PHÁP LUẬT
Chúng ta sẽ không còn thấy những đôi cánh như những đôi cánh gây tranh cãi mà Mercedes và Aston Martin ra mắt vào năm 2022
Văn bản tạo nên bộ quy tắc và ràng buộc kỹ thuật cho thế hệ ô tô mới của F1 đã được cấu trúc để giúp các kỹ sư làm việc với các mô hình ba chiều, sau đó được văn phòng kỹ thuật của FIA phê duyệt
Điều này lẽ ra đã hạn chế rất nhiều trí tưởng tượng thiết kế của các kỹ sư vì cần phải tôn trọng các đường cong và khối lượng để tạo hình những chiếc xe có hiệu ứng mặt đất
Tuy nhiên, chúng tôi đã thấy một số đội vào năm ngoái sử dụng các giải pháp linh hoạt tinh thần của các quy định khi đạt được mục tiêu của FIA về khí động học đơn giản và sạch sẽ để giảm thiểu 'không khí bẩn'
Một giải pháp mà FIA đã công khai tuyên bố là bất hợp pháp vào năm 2023 là cánh gió sau do Aston Martin thiết kế cho các đường đua cần nhiều lực xuống
Nhóm kỹ sư do Andrew Green đứng đầu đã nghiên cứu các hình dạng để tái tạo hiệu ứng bó dòng chảy phía trên mép cánh sau xảy ra với ô tô trước năm 2022. Các tấm cuối nhô ra ngoài mặt phẳng chính có hình dạng kỳ lạ để tuân thủ các ràng buộc về độ lõm và độ lồi do quy định áp đặt. Điều này giúp tránh phân tán dòng chảy sang hai bên của vạt chính, tối đa hóa hiệu ứng lực xuống
Ít khắc nghiệt hơn Aston Martin là thiết kế tấm cuối cánh trước độc đáo của Mercedes có giải pháp mở các bức tường bên để tăng khả năng đẩy luồng khí ra ngoài. Sẽ không thể 'cuộn tròn' khu vực giữa váy bên và nắp để tạo kênh thoát cho dòng nước chảy ra ngoài. Mercedes đã giới thiệu giải pháp này tại Miami vào tháng 5 năm ngoái và duy trì nó trong phần còn lại của mùa giải, đồng thời nó cũng được sao chép một phần bởi Alfa Romeo vào cuối chiến dịch
Do đó, việc đưa ra các giải pháp khai thác các vùng xám của quy định sẽ phức tạp hơn vì FIA đang nghiên cứu bằng mọi cách để tránh việc các đội liên tục tạo ra khí động học tạo ra các xoáy phạt cho xe bám sát. Con số cơ bản về giới hạn ngân sách sẽ giảm xuống còn 135 triệu đô la và do đó, điều cần thiết là dành nguồn lực cho các giải pháp có chức năng trong quá trình phát triển và có thể được sử dụng lâu dài mà không có nguy cơ bị đặt ngoài vòng pháp luật
CẢI THIỆN AN TOÀN
Văn phòng kỹ thuật của FIA phối hợp với các kỹ sư của nhóm tiếp tục làm việc để tăng cường an toàn và giảm thiểu rủi ro trong F1. Từ năm 2023, chúng tôi sẽ có nhiều vòng cuộn chịu lực hơn. Sự cố ở vòng đua đầu tiên khiến tân binh lúc đó là Zhou Guanyu bị lộn ngược tại Silverstone dẫn đến việc vòng cuộn bị tách hoàn toàn và điều này khiến FIA thắt chặt các bài kiểm tra va chạm ở khu vực đó
Một tải thử nghiệm va chạm mới sẽ được thêm vào, với lực tác dụng theo hướng ngược lại là 49kN trong 10 giây. Điều này sẽ bổ sung cho các bài kiểm tra khác được áp dụng theo ba hướng khác
Vòng cuộn cũng sẽ được sửa đổi về mặt hình học, với quy định năm 2023 áp đặt một góc về phía trước là 20 mm và chiều cao so với mặt phẳng tham chiếu sẽ tăng thêm 50 mm
Các gương, đã được một số đội thử nghiệm trong phiên bản 2023 vào mùa trước, sẽ được mở rộng và sẽ cao hơn và rộng hơn rõ rệt, tạo thành hình chữ nhật 150 × 50 mm, so với 60 × 20 mm trước đó