Xin hướng dẫn cách tính quá tải trọng, quá tải trục của xe Container t
Cậu hỏi :
Xin Đăng kiểm Việt Nam hướng dẫn cách tính quá tải trọng, quá tải trục của xe Container; ví dụ như sau: - trọng lượng bản thân đầu kéo: 5 tấn; tải trọng cho phép tham gia giao thông:17 tấn; trọng lượng kéo theo cho phép: 36 tấn. - trọng lượng bản thân Sơmiromooc: 7 tấn; tải trọng cho phép tham gia giao thông: 23 tấn. vậy khi lực lượng chức năng kiểm tra thì sẽ căn cứ vào số liệu nào để xác định xe đó quá tải xe và quá tải trọng trục xe.
Xin cảm ơn
Người hỏi: Trương Thị Khánh Tâm
Trả lời :
Chào bạn Tâm.
Đối với đầu kéo và sơ mi rơ mooc do ghi thông số kỹ thuật cho từ cá thể: đầu kéo và sơ mi riêng biệt, nhưng khi hoạt động thì chúng kết hợp với nhau thành đoàn ô tô, vì thế, một số thông số kỹ thuật của đầu kéo và sơ mi chẳng có ý nghĩa gì. Vì vậy khi chất hàng lên đoàn ô tô bạn chỉ cần quan tâm thông số tải trọng cho phép của sơ mi rơ mooc. Trong trường hợp của bạn nêu ví dụ, bạn cứ chất 23 tấn hàng lên đoàn ô tô là chắc chắn không vi phạm về tải trọng. Lúc này nếu đoàn xe bị cân tải trọng thì tải trọng của đoàn xe bao gồm: Tự trọng đầu kéo + Tự trọng sơ mi rơ mooc + 23 tấn hàng = 5 + 7 + 23 = 35 tấn.
dangkiemOto.com
Trả lời bởi :
| [ Trở về ] |
Cách tính trọng tải xe. Thường thì trọng tải xe sẽ được đề cập trong hồ sơ đăng kiểm của xe. Vậy cách tính trọng tải của xe với từng loại?
Thông thường, tổng trọng lượng xe được phép tham gia giao thông thường được ghi rõ trong hồ sơ chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường và trong đăng kiểm xe. Tuy nhiên, việc xác định này căn cứ vào từng loại xe.
Căn cứ pháp lý để tính trọng tải xe được quy định tại Văn bản hợp nhất 06/VBHN-BGTVT ngày 07 tháng 02 năm 2014.
1.Giải thích từ ngữ.
Để áp dụng cách tính đúng đối với từng loại xe, ta cần làm rõ khái niệm của nó. Theo Điều 3 Văn bản hợp nhất 06/VBHN-BGTVT ngày 07 tháng 02 năm 2014 về giải thích từ ngữ đã giải thích một số thuật ngữ liên quan đến vấn đề này, cụ thể:
-Tổng trọng lượng của xe gồm trọng lượng bản thân xe cộng với trọng lượng hàng hóa xếp trên xe [nếu có];
-Tải trọng trục xe là tổng trọng lượng của xe phân bố trên mỗi trục xe [trục đơn, cụm trục kép, cụm trục ba];
-Kính thước tối đa cho phép các phương tiện giao thông cơ giới đường bộ là kích thước bao ngoài giới hạn chiều rộng, chiều cao, chiều dài của xe kể cả hàng hóa xếp trên xe [nếu có] được phép tham gia giao thông trên đường bộ.
– Xe bánh xích là loại xe máy chuyên dùng tự hành di chuyển bằng bánh xích, khi tham gia giao thông trên đường bộ, răng bánh xích có thể gây hư hỏng mặt đường, lề đường.
– Tổ hợp xe với rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc là một xe kéo một rơ moóc hoặc sự kết hợp một xe đầu kéo với một sơ mi rơ moóc.
-Hàng không thể tháo rời [chia nhỏ] là hàng dạng kiện còn nguyên kẹp chì, niêm phong của cơ quan Hải quan, An ninh, Quốc phòng hoặc là tổ hợp cấu kiện, thiết bị máy móc nếu tháo rời, chia nhỏ sẽ bị hư hỏng hoặc thay đổi công năng.
Xem thêm: Tuyến đường, thời gian hạn chế xe tải có trọng tải dưới 1,25 tấn trên địa bàn thành phố Hà Nội
>>> Luật sư tư vấn pháp luật trực tuyến qua tổng đài: 1900.6568
2. Cách tính trọng tải xe theo Văn bản hợp nhất 06/VBHN-BGTVT ngày 07 tháng 02 năm 2014.
Cụ thể:
a ]Cách tính trọng lượng xe tải được được phép tham gia giao thông:
+ Đối với xe thân liền:
– Có tổng số trục bằng hai, tổng trọng lượng của xe ≤ 16 tấn;
– Có tổng số trục bằng ba, tổng trọng lượng của xe ≤ 24 tấn;
Xem thêm: Xác định trọng tải thiết kế xin cấp phù hiệu
– Có tổng số trục bằng bốn, tổng trọng lượng của xe ≤ 30 tấn;
– Có tổng số trục bằng năm hoặc lớn hơn, tổng trọng lượng của xe ≤ 34 tấn;
+ Đối với tổ hợp xe đầu kéo với rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc:
– Có tổng số trục bằng ba, tổng trọng lượng của xe ≤ 26 tấn;
– Có tổng số trục bằng bốn, tổng trọng lượng của xe ≤ 34 tấn;
– Có tổng số trục bằng năm hoặc lớn hơn, tổng trọng lượng của xe ≤ 40 tấn;
+ Đối với tổ hợp xe thân liền kéo rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc: Tổng trọng lượng của tổ hợp xe gồm tổng trọng lượng của xe thân liền [tương ứng với tổng trọng lượng của các xe được quy định tại điểm a khoản này] và tổng các tải trọng trục xe của rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo theo [tương ứng với các tải trọng trục xe được quy định tại khoản 1 Điều này], nhưng không được lớn hơn 45 tấn.
b] Cách tính trọng tải trục xe tải, tải trọng cầu xe.
Xem thêm: Trọng tải xe cho phép đối với đường cấp 6
+ Trục đơn: Tải trọng trục xe ≤ 10 tấn/trục.
+ Cụm trục kép [hai trục xe], phụ thuộc vào khoảng cách [d] của hai tâm trục:
– Trường hợp d < 1,0 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 11 tấn;
– Trường hợp 1,0 mét ≤ d < 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 16 tấn;
– Trường hợp d ≥ 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 18 tấn.
+ Cụm trục ba [ba trục xe], phụ thuộc vào khoảng cách [d] của hai tâm trục liền kề:
– Trường hợp d ≤ 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 21 tấn;
– Trường hợp d > 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 24 tấn.
Giới hạn khối lượng toàn bộ CPTGGT phụ thuộc vào tổng số trục xe, giới hạn tải trọng trục xe Trục đơn: Tải trọng trục xe ≤ 10 tấn/trục. Cụm trục kép: phụ thuộc vào khoảng cách của hai tâm trục [d] như hình mô tả dưới đây:
GIẢI THÍCH VỀ KHỐI LƯỢNG VÀ CÁC GIỚI HẠN KHI THAM GIA GIAO THÔNG CỦA ĐOÀN XE [TỔ HỢP XE]:
Khi tham gia giao thông đoàn xe là một tổ hợp xe vì vậy theo quy định nó chịu giới hạn của cả ô tô đầu kéo, tải trọng trục của ô tô đầu kéo, SMRM và tải trọng trục của SMRM. Đồng thời chịu giới hạn khối lượng toàn bộ của cả đoàn xe. Vì vậy khá phức tạp khi tính toán khối lượng CPTGGT cho trường hợp này.
Có nhiều người quan niệm rằng giới hạn CPTGGT của đoàn xe theo văn bản hợp nhất số 06/VBHN-BGTVT chỉ là 44.000 kg với đoàn xe 5 trục và 48.000 kg với đoàn xe 6 trục. Tuy nhiên theo quy định trong các thông tư trên đoàn xe còn chịu các giới hạn của xe thân liền [ô tô đầu kéo] và SMRM như đã nêu trên.
Khi tính toán để thỏa mãn tất cả các giới hạn nêu trên thì giá trị tổng khối lượng CPTGGT của đoàn xe bị phụ thuộc vào các thông số kỹ thuật như: chiều dài cơ sở, vị trí đặt mâm kéo của ô tô đầu kéo, vị trí chốt kéo của SMRM, vị trí cụm trục sau, khoảng cách d của các trục SMRM, vị trí trọng tâm hàng hóa [OS]… Kết quả là giá trị sau khi tính toán phần lớn thấp hơn giá trị giới hạn cả đoàn xe [44.000 05 trục và 48.000 06 trục]. Chỉ có trường hợp phương tiện có thiết kế tối ưu các thông số kỹ thuật nêu trên mới đạt được giá trị tối đa như mong muốn. Xem hình mô tả cụ thể cho đoàn xe 5 trục như sau:
Ví dụ: SMRM [loại 3 trục có khoảng cách [d] giữa các trục là 1.310] có giá trị Khối lượng toàn bộ CPTGGT ghi trong giấy chứng nhận kiểm định là 38.000 kg. Giá trị giới hạn tải trọng trục xe của SMRM được xác định theo trường hợp d > 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 24 tấn.
Như vậy: Khối lượng hàng chuyên chở CPTGGT phân bố lên mâm kéo của ô tô đầu kéo được tính như sau: Q = 38.000 – 24.000 = 14.000 kg.Kết luận: với SMRM trên có thể chọn đầu kéo có giá trị Khối lượng hàng chuyên chở CPTGGT không phải xin phép: ≥ 14.000 kg.Ví dụ cụ thể: Đoàn xe 05 trục bao gồm: Ô tô đầu kéo [2 trục] có khối lượng bản thân: 7.000 kg, khối lượng hàng chuyên chở CPTGGT: 8.700 kg, khối lượng kéo theo theo thiết kế: 40.000 kg số người cho phép chở [02 x 65 = 130kg]. Kéo theo SMRM 03 trục như ví dụ trên [có giới hạn tải trọng cụm trục sau: 24.000 kg].
a] GCCP1 = 44.000 – 7.000 – 130 = 36.870 kg.
b] GCCP2 = 8.700 + 24.000 = 32.700 kg.
Ví dụ: ô tô đầu kéo như ví dụ trên [loại 2 trục chở 02 người [65×3=130kg] có khối lượng bản thân 7.000 kg] với SMRM được nêu ở ví dụ trên Khối lượng đoàn xe [KLĐX] được tính toán như sau:
KLĐX = 7.000 + 130 + 38.000 = 45.130 kg
Giá trị giới hạn KL toàn bộ CPTGGT của đoàn xe được xác định:
+ Có tổng số trục bằng năm, khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe ≤ 44 tấn.
Như vậy: tổ hợp đoàn xe nêu trên bị vượt quá giá trị giới hạn đoàn xe có tổng số trục bằng năm. Khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe ≤ 44 tấn. Đồng thời khối lượng toàn bộ của SMRM cũng bị vượt quá khối lượng kéo theo CPTGGT của ô tô đầu kéo [38.000 > 32.700] kg. Để có thể lưu thông trên đường chủ phương tiện phải giảm khối lượng hàng chuyên chở của SMRM cho phù hợp cụ thể là:
+ Giảm theo Theo tổng KL đoàn xe là: 45.130 – 44.000 = 1.130 kg.
+ Giảm Theo KL kéo theo CPTGGT của đầu kéo: 38.000 – 32.700 = 5.300 kg.
Hoặc chọn đầu kéo khác [có 03 trục và có các khối lượng CPTGGT phù hợp theo phương pháp tính toán nêu trên].
PHÂN BỔ LỰC TRÊN XE THÂN LIỀN:
PHƯƠNG PHÁP XẾP TẢI TRÊN SƠ-MI RƠ-MOÓC ĐỂ THỎA MÃN ĐIỀU KIỆN GIỚI HẠN TẢI TRỌNG TRỤC XE
Trường hợp xác định cho SMRM chở các loại hàng hóa bắt buộc phải xếp tải dàn đều trên toàn bộ chiều dài thùng chở hàng, thực hiện như sau:+ Xếp đầy tải lên SMRM [căn cứ vào giá trị khối lượng hàng chuyên chở CPTGGT trong giấy chứng nhận kiểm định] theo nguyên tắc dàn đều suốt chiều dài thùng chở hàng. Không xếp lệch về một phía [có thể sử dụng bao cát hoặc vật liệu rời khác làm tải trọng giả].
+ Đưa SMRM và đầu kéo tới trạm cân khối lượng. Tiến hành cân cụm trục sau của SMRM ở trạng thái SMRM được gắn với đầu kéo.
+ Chú ý: khi cân chỉ có cụm trục sau của SMRM được đặt trên bàn cân còn ô tô đầu kéo nằm ngoài bàn cân, phải đảm bảo sao cho đầu kéo và SMRM cùng nằm trên một mặt phẳng [như hình 1]. Không cân xe tại các trạm cân mà mặt bằng bên ngoài bàn cân [vị trí đỗ ô tô đầu kéo] có độ dốc [như hình 2];
+ Ghi nhận giá trị phân bố lên cụm trục sau của SMRM [G2]. Nếu giá trị này vượt quá giá trị Giới hạn tải trọng trục xe thì tiến hành hạ tải trên SMRM theo nguyên tắc dỡ đều theo chiều dài thùng chở hàng tới khi thỏa mãn giá trị tải trọng trục giới hạn.
+ Ghi nhận lại giá trị khối lượng hàng còn lại trên xe phù hợp. Sử dụng giá trị khối lượng này để xếp tải khi tham gia giao thông.
Trường hợp xác định cho SMRM chở các loại hàng hóa nguyên khối có thể thay đổi vị trí xếp tải, xác định vị trí xếp tải phù hợp như sau:+ Xếp đầy tải lên SMRM theo giá trị khối lượng hàng chuyên chở CPTGGT trong giấy chứng nhận kiểm định [ví dụ: cuộn thép hoặc các kiện hàng nguyên khối].
+ Đưa SMRM và đầu kéo vào cân như hình 3. Trường hợp này nếu giá trị tải trọng cụm trục sau của SMRM [G2] vượt quá giá trị Giới hạn tải trọng trục xe thì tiến hành dịch chuyển dần khối tải trọng [Q] đặt trên SMRM về phía đầu kéo tới khi phù hợp [hoặc ngược lại nếu giá trị này nhỏ hơn thì dịch chuyển khối hàng hóa về phía sau].
+ Chú ý: nếu không thể tiếp tục di chuyển được khối tải trọng do giới hạn chiều dài thùng chở hàng thì phải tiến hành giảm bớt khối lượng hàng chuyên chở [Q] của SMRM.
+ Sau khi tìm được vị trí hàng hóa [OS] phù hợp với giá trị tải trọng trục sau tiến hành đổi vị trí của SMRM với ô tô đầu kéo để cân xác định giá trị Khối lượng toàn bộ của ô tô đầu kéo. Nếu giá trị này vượt quá Khối lượng toàn bộ CPTGGT của ô tô đầu kéo, thì phải giảm bớt khối lượng hàng chuyên chở của SMRM hoặc thay thế loại ô tô đầu kéo có Khối lượng toàn bộ CPTGGT phù hợp.
+ Ghi nhận lại vị trí trọng tâm hàng hóa [đánh dấu trên sàn SMRM] sử dụng vị trí này để xếp tải khi tham gia giao thông.
Ví dụ cụ thể về ghép mẫu một Đoàn xe [tổ hợp xe] thực tế thỏa mãn quy định. Đoàn xe có 06 trục, ô tô đầu kéo + SMRM chở container 40ft tiêu chuẩn có khối lượng toàn bộ của container là 30480 kg.
ĐOÀN XE MẪU
Đầu kéo HYUNDAI HD1000 + SMRM CIMC THT9370TJZ01
| Ô tô đầu kéo [HYUNDAI HD1000] | Khối lượng bản thân | G0 | 8.930 | |
| Khối lượng hàng chuyên chở CPTGGT [khối lượng đặt lên mâm kéo] | Q | 13.295 | ||
| Khối lượng toàn bộ của ô tô đầu kéo | Phân bố lên cầu trước | GA1 | 5.578 | |
| Phân bố lên cụm cầu sau | GA2 | 16.777 | ||
| Tổng [khối lượng toàn bộ của ô tô đầu kéo] | GA1+ GA2 | 22.355 | ||
| SMRM [CIMC THT9370TJZ01] | Khối lượng bản thân | G0SM | 6.800 | |
| Khối lượng hàng chuyên chở CPTGGT [Khối lượng toàn bộ của container] | Phân bố lên mâm kéo của ô tô đầu kéo | QC1 | 12.145 | |
| Phân bố lên cụm cầu sau của SMRM | QC2 | 18.335 | ||
| Tổng [khối lượng toàn bộ của container] | QC | 30.480 | ||
| Khối lượng toàn bộ của SMRM | Phân bố lên mâm kéo của đầu kéo | G4 | 13.295 | |
| Phân bố lên cụm cầu sau | G3 | 23.985 | ||
| Tổng [khối lượng toàn bộ của SMRM] | G3+G4 | 37.280 | ||
| Đoàn xe [Ô tô+SMRM] | Khối lượng toàn bộ | Phân bố lên cầu trước của ô tô đầu kéo | GC1 | 5.578 |
| Phân bố lên cụm cầu sau của ô tô đầu kéo | GC2 | 16.777 | ||
| Phân bố lên cụm cầu sau của SMRM | G3 | 23.985 | ||
| Tổng khối lượng của đoàn xe | GC1+ GC2+G3 | 46.340 | ||
| Thông số kích thước | Đầu kéo | Kích thước bao | 6.725 x 2.495 x 3.130 | |
| Chiều dài cơ sở | 3.050+1.300 | |||
| Offset | 260 | |||
| ROH+OS | 1.790 | |||
| SMRM | Kích thước bao | 12.391 x 2.480 x 1.565 | ||
| Chiều dài cơ sở | 7.160+1.310+1.310 | |||
| Offset | 3.375 | |||
| FOH | 1.113 |
GIỚI HẠN TẢI TRỌNG TRỤC VÀ KHỐI LƯỢNG TOÀN BỘ CHO PHÉP THAM GIA GIAO THÔNG
Giới hạn tải trọng trục xe:a] Trục đơn: Tải trọng trục xe ≤ 10 tấn/trục.
b] Cụm trục kép [hai trục xe], phụ thuộc vào khoảng cách [d] của hai tâm trục:
– Trường hợp d < 1,0 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 11 tấn.
– Trường hợp 1,0 mét ≤ d < 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 16 tấn.
– Trường hợp d ≥ 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 18 tấn.
c] Cụm trục ba hoặc lớn hơn, phụ thuộc vào khoảng cách [d] của hai tâm trục liền kề:
– Trường hợp d ≤ 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 21 tấn.
– Trường hợp d > 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 24 tấn.
– Có tổng số trục bằng hai, khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe ≤ 16 tấn.
– Có tổng số trục bằng ba, khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe ≤ 24 tấn.
– Có tổng số trục bằng bốn, khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe ≤ 30 tấn.
– Có tổng số trục bằng năm hoặc lớn hơn, khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe ≤ 34 tấn.
– Có tổng số trục bằng ba, khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe ≤ 26 tấn.
– Có tổng số trục bằng bốn, khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe ≤ 34 tấn.
– Có tổng số trục bằng năm, khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe ≤ 44 tấn.
– Có tổng số trục bằng sáu hoặc lớn hơn, khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe ≤ 48 tấn.
| Quốc gia | Tải trọng trục đơn [tấn] | Tải trọng trục kép [tấn] | |
| 2 trục | 3 trục | ||
| Đức [DIN], Mỹ [FMVSS] | 10 | 18 | 25 |
| Áo, Rumani, Thổ Nhĩ Kỳ | 10 | 16 | 22 |
| Anh | 10 | 16 | 24 |
| Pháp, Bỉ | 13 | 19 | 26 |
| Thụy Sĩ | 10 | 16 | 19 |
| Ý | 12 | 18 | 24 |
| Hung | 8 | 16 | 20 |
| Balan | 8 | 16 | 24 |
| Tây Ban Nha | 13 | 20 | 26 |
| Thụy Điển | 10 | 20 | 26 |
| Quốc gia | Tải trọng trục đơn [tấn] | Khối lượng toàn bộ max cho phép đối với toàn bộ đoàn xe [tấn] | |||
| Xe + 1 Rơ-moóc | Xe + Sơ-mi rơ-moóc | ||||
| 3 trục | 4 trục | 5 trục | |||
| Đức Áo Thụy Sĩ Thổ Nhĩ Kỳ Italia Anh Hung Pháp Bỉ Tây Ban Nha Thụy Điển | 10 10 10 10 12 10 8 13 13 13 10 | 38 38 31 38 44 32,5 36 38 44 38 51,5 | 26 38 21 26 21,4 24 24 32 32 38 26 | 38 38 21 32 40 32,5 30,5 38 38 38 32 | 38 38 21 38 44 32,5 34,5 38 38 38 38 |
Nếu có thắc mắc gì, hãy liên hệ với chúng tôi để có cách giải quyết nhanh nhất
0988 708 308