EU đồng ý đưa việc vận chuyển vào hệ thống mua bán khí thải (Cuối cùng. )
|
Ô nhiễm do vận chuyển cả trong và ngoài EU hiện sẽ được đưa vào Hệ thống giao dịch khí thải của EU Show
Qua Steve HanleyĐược phát hành 2 giờ trướcHệ thống giao dịch phát thải của EU bắt đầu cố gắng định giá carbon dioxide và các loại khí thải khác vào năm 2005 với hy vọng rằng nếu những người phát thải phải trả tiền cho lượng khí thải của họ, họ sẽ thực hiện các biện pháp để giảm chúng mà không cần đến các quy định phức tạp của chính phủ. Theo Ủy ban châu Âu, đây là cách nó hoạt động Tổng lượng khí nhà kính nhất định có thể thải ra từ các cơ sở lắp đặt có mái che của hệ thống bị hạn chế và giới hạn này sẽ giảm dần theo thời gian để giảm lượng khí thải tổng thể. Giới hạn trên tổng số phụ cấp có sẵn đảm bảo rằng chúng có giá trị. Cơ sở lắp đặt mua hoặc nhận trợ cấp phát thải mà họ có thể trao đổi với nhau khi cần thiết Nếu một hệ thống lắp đặt giảm lượng khí thải, nó có thể giữ lại các khoản cho phép bổ sung để trang trải các nhu cầu trong tương lai hoặc bán chúng cho một hệ thống lắp đặt khác đang thiếu các khoản cho phép. "Vào cuối mỗi năm, một cơ sở lắp đặt phải từ bỏ đủ các khoản trợ cấp để bù đắp hoàn toàn lượng khí thải của mình, nếu không sẽ bị phạt nặng "Giao dịch bổ sung tính linh hoạt để đảm bảo giảm lượng khí thải ở nơi ít tốn kém nhất để làm như vậy và giá carbon cao khuyến khích đầu tư vào các công nghệ carbon thấp, tiên tiến. ” Chương trình lớn nhất và lâu đời nhất trên thế giới, Hệ thống giao dịch phát thải của EU, có một lỗ hổng rõ ràng. nó bao gồm khí thải từ các trạm sản xuất và phát điện nhưng loại trừ khí thải từ vận chuyển. đã đồng ý sửa lỗi đó vào tuần trước trong một thỏa thuận lịch sử Theo Reuters, các công ty vận chuyển sẽ phải mua giấy phép carbon của EU bắt đầu từ năm 2024 để trang trải 40% lượng khí thải của họ, bao gồm khí mê-tan và oxit nitơ, tăng lên 70% vào năm 2025 và 100% vào năm 2026. Việc ETS bao gồm khí mê-tan cùng với CO2 và oxit nitơ đảm bảo rằng các tàu sử dụng LNG cũng sẽ phải trả tiền cho mọi thứ chúng thải ra. Theo T&E, rõ ràng LNG không phải là một lựa chọn vận chuyển bền vững Lần đầu tiên, 50% lượng khí thải từ hoạt động vận chuyển quốc tế bắt đầu hoặc kết thúc ở EU cũng sẽ được đưa vào và các quy định mới áp dụng cho tất cả hoạt động vận chuyển trong EU. Peter Liese, nhà lập pháp hàng đầu của EU về các quy tắc, cho biết sau thỏa thuận, "Điều này sẽ không chỉ giúp ích cho khí hậu mà còn cải thiện tình trạng ô nhiễm không khí ở các thành phố gần sông và bờ biển", theo Reuters Theo Jacob Armstrong, nhân viên vận chuyển bền vững tại Transport & Environment, thỏa thuận của EU thể hiện một bước ngoặt trong nỗ lực giảm lượng khí thải carbon của ngành vận tải biển. Khí thải quốc tế sẽ không còn bị các nhà hoạch định chính sách quốc gia coi thường và việc vận chuyển sẽ không còn được miễn trừ trách nhiệm đối với tác động khí hậu đáng kể của nó. Với Hệ thống mua bán khí thải đầy tham vọng, bao gồm tài trợ cho vận tải biển xanh, tàu biển xa bờ và tất cả khí thải nhà kính, EU đã thách thức các quốc gia khác như Mỹ, Trung Quốc và Nhật Bản thực hiện bước đầu tiên quan trọng này hướng tới vận tải biển không khí thải Các công ty vận chuyển phê duyệtThỏa thuận mới tưởng chừng sẽ khiến các chủ tàu nhíu mày, nhưng không phải vậy. Trong nhiều năm, các công ty vận tải đường biển lớn như Maersk đã nỗ lực giảm lượng khí thải, nhưng các công ty nhỏ hơn luôn không đầu tư số tiền cần thiết để nâng cấp những con tàu 30 tuổi của họ. Họ đã có thể hạ giá các chủ hàng lớn hơn, những người đang cố gắng làm điều đúng đắn bằng cách tiếp tục đốt dầu hầm, loại nhiên liệu hóa thạch bẩn nhất hiện có Hiệp hội các chủ tàu cộng đồng châu Âu tuyên bố rằng thỏa thuận này có thể đánh dấu một bước ngoặt đối với vận chuyển và khử cacbon của châu Âu, điều này làm hài lòng các doanh nghiệp lớn. ECSA tuyên bố rằng ít nhất 20 triệu khoản trợ cấp ETS, tương đương với 1% tổng doanh thu ETS của EU, nên được dành trở lại cho ngành hàng hải để hỗ trợ quá trình chuyển đổi năng lượng của ngành. Quỹ đổi mới sẽ cung cấp 5 tỷ euro, hoặc giá carbon ETS hiện tại, cho các dự án hàng hải Theo Sotiris Raptis, tổng thư ký của ECSA, vận chuyển khử cacbon không phải là câu hỏi "nếu" mà là "làm thế nào". "Các chủ tàu châu Âu hoan nghênh tham vọng khí hậu gia tăng của gói 'Fit for 55', nhận ra rằng khủng hoảng khí hậu là một trong những thách thức kinh tế và môi trường lớn nhất mà xã hội của chúng ta phải đối mặt. Mục tiêu của EU là cắt giảm ít nhất 55% lượng phát thải khí nhà kính ròng vào năm 2030 được gọi là "Phù hợp với tuổi 55". " Hỗ trợ chuyên dụng thông qua Quỹ đổi mới là điều cần thiết để thu hẹp khoảng cách giá với nhiên liệu sạch, cải thiện hiệu quả năng lượng của tàu, thúc đẩy đổi mới và xây dựng cơ sở hạ tầng tại cảng. Dành một phần doanh thu của ETS cho hàng hải là một chiến thắng cho quá trình khử cacbon của ngành. Raptis tiếp tục: “Chúng tôi rất vui được cộng tác với Ủy ban và những người chơi quan trọng khác để tạo ra các công cụ hữu ích cho quá trình chuyển đổi của ngành ECSA tuyên bố rằng giai đoạn bắt đầu và bao gồm dần lượng khí thải từ vận chuyển trong khoảng thời gian ba năm cũng là "rất quan trọng" để đảm bảo quá trình chuyển đổi suôn sẻ cho ngành. ECSA cũng hoan nghênh việc duy trì "nguyên tắc người gây ô nhiễm phải trả tiền" thông qua các yêu cầu bắt buộc đối với việc chuyển chi phí của Hệ thống Thương mại Phát thải cho các nhà khai thác thương mại của tàu Khí thải du lịch hàng không là tiếp theoHiện tại, chỉ có các chuyến bay trong Châu Âu được đưa vào Hệ thống mua bán khí thải (ETS), nghĩa là 60% lượng khí thải được miễn. Theo T&E, thỏa thuận này chứng tỏ rằng châu Âu có thể định giá ô nhiễm vượt ra ngoài biên giới của mình. Khi EU họp vào tuần tới, T&E đã thúc giục họ áp dụng một thị trường carbon đầy tham vọng không kém cho lĩnh vực hàng không. Thêm vào một số khoản phụ cấp miễn phí và những người gây ô nhiễm hàng không hầu như không phải trả bất cứ điều gì. Jacob Armstrong cho biết không còn lời biện minh nào cho ngành hàng không khi vận chuyển đã trở lại đúng hướng Mang điEU đang thực hiện một bước tiến lớn bằng cách đưa vận chuyển vào Hệ thống giao dịch phát thải của mình vì chi phí tín dụng carbon đã tăng lên trong năm nay do người châu Âu đốt nhiều than hơn do cuộc tấn công tàn nhẫn của Nga vào Ukraine. Tín dụng hiện có giá khoảng 90 euro mỗi tấn, thấp hơn khoảng một phần ba so với giá trên thị trường tín dụng carbon California Sẽ rất khó để tuyên bố rằng các quốc gia như Mỹ và Trung Quốc không đủ khả năng định giá khí thải từ vận chuyển nếu EU có thể làm điều đó. Mặc dù các quy tắc mới tốt cho EU, nhưng có lẽ chúng còn quan trọng hơn để cho các quốc gia khác thấy những gì có thể xảy ra. Nếu những quốc gia khác muốn được coi trọng khi khoe khoang về thành công giảm phát thải của chính họ, thì điều này sẽ buộc họ phải bắt đầu trò chơi của mình Đừng bỏ lỡ câu chuyện về công nghệ sạch bằng cách theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức nếu bạn không muốn Bạn muốn quảng cáo với CleanTechnica, gửi mẹo cho chúng tôi hoặc đề xuất một khách mời cho podcast CleanTech Talk của chúng tôi? Quảng cáo Trong bài viết này, các thuật ngữ và khái niệm sau được thảo luận. Khí thải CO2, EU, Chương trình mua bán khí thải của EU (ETS), Hệ thống mua bán khí thải của EU, EU Fit for 55, Europe, Maersk, Methane. Khí thải CO2, EU, Chương trình mua bán khí thải của EU (ETS), Hệ thống mua bán khí thải của EU, EU Fit for 55, châu Âu, Fit for 55, Maersk, Methane Do Steve Hanley viết Steve Hanley Từ ngôi nhà của anh ấy ở Florida, hoặc bất cứ nơi nào Thần lực có thể đưa anh ấy đến, Steve viết về sự giao thoa giữa công nghệ và tính bền vững. 3000 năm trước, Socrates đã nói: “Bí quyết để thay đổi là tập trung toàn bộ năng lượng của bạn không phải vào việc chống lại cái cũ mà vào việc xây dựng cái mới. Có lẽ đã đến lúc chúng ta chú ý? Bình luận #1 trang web phân tích và tin tức phổ biến nhất về năng lượng mặt trời, pin và xe điện trên toàn thế giới Hỗ trợ công việc của chúng tôi ngày hôm nay Power CleanTechnica. $3/ThángQuảng cáo doanh nghiệp của bạn với CleanTechnica và tiếp cận hàng triệu độc giả mỗi tháng xu hướngGiao thông sạchHệ thống sạc cực nhanh mới có tên ChargePost có màn hình lớn và bộ lưu trữ pin tích hợphàng khôngMáy bay điện sẽ có giá bao nhiêu và chúng sẽ cần bao nhiêu điện?năng lượng sạchTin xấu mới nhất đối với nhiên liệu hóa thạch là cuộc đấu giá gió nổi ngoài khơi mới của Hoa KỳNền kinh tế xanhTái chế có thể giúp các bên liên quan đến năng lượng hóa thạch Đóng cửa sổ vải tổng hợpô tôTháng 11, Tesla Trung Quốc lập kỷ lục doanh sốTin tức TeslaĐánh giá xe điệnBạn cũng có thể thíchô tôTesla Model Y là mẫu xe điện bán chạy nhất ở Anh với 27. 7% thị phầnVào tháng 11, xe điện cắm điện đã tổ chức 27. 7% thị phần ô tô ở Anh, giảm từ 28. Thị phần điện toàn phần tăng 1% so với cùng kỳ năm ngoái, Tiến sĩ. Maximilian Holland3 giờ trước3 giờ trước hàng khôngMáy bay điện sẽ có giá bao nhiêu và chúng sẽ cần bao nhiêu điện?Chi phí của hàng không điện sẽ là bao nhiêu và sẽ cần bao nhiêu điện? Michael Barnard1 ngày trước1 ngày trước ô tôTesla Model Y là phương tiện bán chạy nhất ở Pháp, nơi Plugins Take a Record 24. 4%Vào tháng 11, chỉ riêng xe điện hoàn toàn (BEV) đã chiếm 15% thị trường ô tô ở Pháp, chiếm 24. 4% tổng số xe bán ra. Xăng truyền thống chỉ dùng để đốt và Tiến sĩ. Maximilian Holland1 ngày trước1 ngày trước Giao thông sạchHệ thống sạc cực nhanh mới có tên ChargePost có màn hình lớn và bộ lưu trữ pin tích hợpCông ty ADS-TEC Energy của Đức vừa bổ sung một hệ thống sạc hoàn toàn mới dựa trên pin vào dòng giải pháp sạc hiện tại của mình Hệ thống giao dịch phát thải của EU hiện sẽ bao gồm ô nhiễm từ vận chuyển trong EU và cả từ bên ngoài khu vực Qua Steve HanleyĐược phát hành 2 ngày trướcBắt đầu từ năm 2005, Hệ thống Thương mại Phát thải của EU đã tìm cách định giá carbon dioxide và các khí thải khác. Ý tưởng là nếu người phát thải phải trả tiền cho lượng khí thải của họ, họ sẽ thực hiện các bước để hạn chế chúng mà không cần đến các quy định nặng tay của chính phủ. Đây là cách nó hoạt động, theo Ủy ban châu Âu “Một giới hạn được đặt trên tổng lượng khí nhà kính nhất định có thể được thải ra bởi các thiết bị được bao phủ bởi hệ thống. Giới hạn được giảm dần theo thời gian để tổng lượng khí thải giảm. Trong phạm vi giới hạn, các cơ sở lắp đặt mua hoặc nhận các khoản trợ cấp phát thải mà họ có thể trao đổi với nhau khi cần thiết. Giới hạn về tổng số phụ cấp có sẵn đảm bảo rằng chúng có giá trị “Sau mỗi năm, cơ sở lắp đặt phải nộp đủ các khoản trợ cấp để bù đắp toàn bộ lượng khí thải của mình, nếu không sẽ bị phạt nặng. Nếu một cơ sở lắp đặt giảm lượng khí thải, nó có thể giữ lại các khoản cho phép dự phòng để đáp ứng các nhu cầu trong tương lai của mình hoặc bán chúng cho một cơ sở lắp đặt khác đang thiếu các khoản cho phép “Giao dịch mang lại sự linh hoạt để đảm bảo lượng khí thải được cắt giảm ở nơi có chi phí thấp nhất để làm như vậy. Giá carbon mạnh cũng thúc đẩy đầu tư vào các công nghệ carbon thấp, sáng tạo. ” Hệ thống giao dịch khí thải của EU là chương trình lâu đời nhất và lớn nhất trên thế giới, nhưng nó có một điểm yếu rõ ràng. Nó bao gồm các trạm phát điện và cơ sở sản xuất nhưng loại trừ khí thải từ vận chuyển. Trong một thỏa thuận mang tính bước ngoặt vào tuần trước, các nhà đàm phán đã đồng ý sửa lỗi giám sát đó Reuters cho biết bắt đầu từ năm 2024, các công ty vận tải sẽ phải mua giấy phép carbon của EU để trang trải 40% lượng khí thải của họ, bao gồm khí mê-tan và oxit nitơ, tăng lên 70% vào năm 2025 và 100% vào năm 2026. Việc đưa khí mê-tan cùng với CO2 và oxit nitơ vào ETS đảm bảo rằng các tàu chạy bằng LNG cũng phải trả tiền cho mọi thứ chúng thải ra. T&E cho biết đây là một tín hiệu rõ ràng rằng LNG không phải là giải pháp sạch cho vận tải biển Các quy tắc mới áp dụng cho tất cả các hoạt động vận chuyển trong EU, nhưng có một điều khoản bổ sung quan trọng. Lần đầu tiên, 50% lượng khí thải từ vận chuyển quốc tế bắt đầu hoặc kết thúc ở EU cũng sẽ được tính vào. “Điều này không chỉ giúp ích cho khí hậu mà còn cải thiện tình trạng ô nhiễm không khí ở các thành phố gần sông và bờ biển,” Peter Liese, nhà lập pháp hàng đầu của EU về các quy tắc, cho biết sau khi đạt được thỏa thuận, Reuters đưa tin Jacob Armstrong, nhân viên vận chuyển bền vững tại Transport & Environment, cho biết. “Thỏa thuận của EU đánh dấu một bước ngoặt cho quá trình khử cacbon trong vận chuyển. Việc vận chuyển sẽ không còn bị bỏ ngỏ vì tác động khí hậu to lớn của nó. Khí thải quốc tế sẽ không còn bị bỏ qua bởi các nhà hoạch định chính sách quốc gia. Với Hệ thống mua bán khí thải đầy tham vọng này bao gồm tất cả khí nhà kính, tàu xa bờ và đảm bảo tài trợ cho vận tải biển xanh, EU đã thách thức các khu vực pháp lý khác như Mỹ, Trung Quốc và Nhật Bản để thực hiện bước đầu tiên cực kỳ quan trọng này hướng tới vận tải biển không phát thải. ” Các công ty vận chuyển phê duyệtBạn có thể nghĩ rằng thỏa thuận mới sẽ khiến các chủ tàu cau mày, nhưng không phải vậy. Trong nhiều năm, các công ty vận tải đường biển thống trị như Maersk đã nỗ lực giảm lượng khí thải, nhưng các công ty nhỏ hơn luôn phản đối việc chi số tiền cần thiết để nâng cấp những con tàu 30 tuổi của họ. Bằng cách tiếp tục đốt dầu hầm - loại nhiên liệu hóa thạch bẩn nhất - họ đã có thể hạ gục những chủ hàng lớn hơn đang cố gắng làm điều đúng đắn Không còn nữa, điều làm hài lòng các công ty lớn. Theo gCaptain, Hiệp hội các chủ tàu cộng đồng châu Âu cho biết thỏa thuận này có thể đánh dấu một bước ngoặt đối với vận chuyển và khử cacbon của châu Âu. Nó ca ngợi các nhà lập pháp vì đã chấp nhận lời kêu gọi của các bên liên quan trong ngành để dành doanh thu của EU ETS trở lại lĩnh vực hàng hải để hỗ trợ quá trình chuyển đổi năng lượng của nó. ECSA cho biết ít nhất 20 triệu khoản trợ cấp ETS, tương ứng với 1. 5 tỷ euro theo giá carbon ETS hiện tại, sẽ được phân bổ cho các dự án hàng hải thuộc Quỹ Đổi mới “Các chủ tàu châu Âu hoan nghênh tham vọng khí hậu gia tăng của gói 'Phù hợp với 55', nhận ra rằng khủng hoảng khí hậu là một trong những thách thức kinh tế và môi trường lớn nhất mà xã hội của chúng ta phải đối mặt. Sotiris Raptis, Tổng thư ký của ECSA cho biết, vận chuyển khử cacbon không phải là câu hỏi 'nếu' mà là câu hỏi 'làm thế nào'. Fit for 55 đề cập đến mục tiêu của EU là giảm ít nhất 55% lượng khí thải nhà kính ròng vào năm 2030 “Dành một phần doanh thu của ETS cho hàng hải là một chiến thắng cho quá trình khử cacbon của ngành. Hỗ trợ chuyên dụng thông qua Quỹ đổi mới là chìa khóa để thu hẹp khoảng cách giá với nhiên liệu sạch, cải thiện hiệu quả năng lượng của tàu, thúc đẩy đổi mới và xây dựng cơ sở hạ tầng tại cảng. Chúng tôi mong muốn được làm việc với Ủy ban và các bên liên quan để phát triển các công cụ hiệu quả cho quá trình chuyển đổi của ngành,” Raptis nói thêm ECSA cũng hoan nghênh việc duy trì “nguyên tắc người gây ô nhiễm phải trả tiền” thông qua các yêu cầu bắt buộc đối với việc chuyển chi phí của Hệ thống Thương mại Phát thải cho các nhà khai thác thương mại của tàu. Nó cho biết giai đoạn theo từng giai đoạn và bao gồm dần dần lượng khí thải từ vận chuyển trong khoảng thời gian ba năm cũng là “rất quan trọng” để đảm bảo quá trình chuyển đổi suôn sẻ cho ngành Khí thải du lịch hàng không là tiếp theoThỏa thuận này cho thấy châu Âu có thể định giá ô nhiễm vượt ra ngoài biên giới của mình, T&E, công ty đã nhắm đến lĩnh vực hàng không, cho biết. Hiện tại, chỉ có các chuyến bay trong Châu Âu được đưa vào Hệ thống mua bán khí thải (ETS), nghĩa là 60% lượng khí thải được miễn. Thêm vào một loạt các khoản phụ cấp miễn phí và những người gây ô nhiễm hàng không hầu như không phải trả bất cứ thứ gì. T&E đã kêu gọi các nhà đàm phán của EU áp dụng một thị trường carbon đầy tham vọng cho ngành hàng không khi các nhà đàm phán gặp nhau vào tuần tới. Jacob Armstrong kết luận: “Với việc vận chuyển không còn bị trục trặc, không có lý do gì bào chữa cho lĩnh vực hàng không. Mang điBao gồm vận chuyển trong Hệ thống giao dịch phát thải của mình là một vấn đề lớn đối với EU. Giá hiện tại của các khoản tín dụng carbon theo hệ thống đã tăng mạnh trong năm nay, do người châu Âu đang đốt nhiều than hơn nhờ cuộc tấn công tàn bạo của Nga vào Ukraine. Tại thời điểm hiện tại, giá của các khoản tín dụng là khoảng 90 euro mỗi tấn. Nói cách khác, giá trong thị trường tín dụng carbon ở California là khoảng một phần ba giá đó Mặc dù các quy tắc mới tốt cho EU, nhưng có lẽ chúng còn quan trọng hơn để cho các quốc gia khác thấy những gì có thể xảy ra. Sẽ rất khó để nói rằng các quốc gia như Mỹ và Trung Quốc không thể định giá khí thải từ vận chuyển nếu EU có thể làm điều đó. Điều này sẽ buộc các quốc gia khác phải đẩy mạnh trò chơi của họ nếu họ muốn được coi trọng khi họ khoe khoang về thành tích giảm phát thải của mình
Đánh giá cao tính độc đáo của CleanTechnica và tin tức về công nghệ sạch?
Bạn không muốn bỏ lỡ một câu chuyện về công nghệ sạch? . Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức
Bạn có mẹo về CleanTechnica, muốn quảng cáo hoặc muốn đề xuất khách cho podcast CleanTech Talk của chúng tôi? Quảng cáo Trong bài viết này. Khí thải CO2, EU, Chương trình mua bán khí thải của EU (ETS), Hệ thống mua bán khí thải của EU, EU Fit for 55, châu Âu, Fit for 55, Maersk, Methane Được viết bởi Steve Hanley Steve viết về giao diện giữa công nghệ và tính bền vững từ nhà của anh ấy ở Florida hoặc bất kỳ nơi nào khác mà Thần lực có thể dẫn dắt anh ấy. 3000 năm trước, Socrates đã nói: “Bí quyết để thay đổi là tập trung toàn bộ năng lượng của bạn không phải vào việc chống lại cái cũ mà vào việc xây dựng cái mới. "Có lẽ đã đến lúc chúng ta lắng nghe? Bình luận Trang web phân tích & tin tức về xe điện, năng lượng mặt trời và pin được yêu thích số 1 trên thế giới Power CleanTechnica. $3/ThángQuảng cáo với CleanTechnica để đưa công ty của bạn đến với hàng triệu độc giả hàng tháng xu hướnghàng khôngMáy bay điện sẽ cần bao nhiêu điện và chi phí bao nhiêu?năng lượng sạchMũ đấu giá gió nổi ngoài khơi mới của Hoa Kỳ sắp có tin xấu cho năng lượng hóa thạchô tôTesla Trung Quốc lập kỷ lục doanh số trong tháng 11ô tôXe điện 100% = 11% doanh số bán xe mới trên toàn cầuô tôỞ Pháp, Plugin Take Record 24. 4% — Xe bán chạy nhất của Tesla Model YTin tức TeslaĐánh giá xe điệnBạn cũng có thể thíchnăng lượng sạchNăng lượng gió để cắt giảm 20% lượng khí thải của tàu chở hàngNăng lượng gió có thể giúp giải quyết vấn đề carbon của ngành vận tải biển, như đã được chứng minh bằng cánh buồm Seawing mới của hãng Airseas của Pháp Tina Casey3 giờ trước ô tôPlugin EV của Vương quốc Anh mất 27. 7% Chia sẻ — Tesla Model Y bán chạy nhấtThị trường ô tô Vương quốc Anh chứng kiến xe điện bổ sung mất 27. 7% thị phần trong tháng 11, giảm từ 28. 1% hàng năm. Thị phần toàn điện tăng trưởng YoY, Tiến sĩ. Maximilian Hà Lan8 giờ trước hàng khôngMáy bay điện sẽ cần bao nhiêu điện và chi phí bao nhiêu?Bao nhiêu điện sẽ được yêu cầu cho hàng không điện và nó sẽ có giá bao nhiêu? Michael Barnard1 ngày trước ô tôỞ Pháp, Plugin Take Record 24. 4% — Xe bán chạy nhất của Tesla Model YPháp chứng kiến xe điện plugin mất 24. 4% thị trường ô tô trong tháng 11, chỉ riêng xe điện hoàn toàn (BEV) đã chiếm 15. 2%. xăng chỉ đốt truyền thống và Hệ thống giao dịch phát thải của Liên minh Châu Âu làm gì?Hệ thống giao dịch khí thải của EU là gì? . Nó đặt ra giới hạn tuyệt đối hoặc 'giới hạn' cho tổng lượng khí nhà kính nhất định có thể được thải ra mỗi năm bởi các thực thể nằm trong hệ thống .
EU ETS được giao dịch như thế nào?EU ETS hoạt động trên cơ sở 'giới hạn và thương mại' , do đó, có một 'giới hạn' hoặc giới hạn được đặt đối với tổng lượng phát thải khí nhà kính được phép bởi tất cả những người tham gia thuộc phạm vi điều chỉnh của .
Vương quốc Anh vẫn còn trong kế hoạch kinh doanh khí thải của EU?Tổng quan. Chương trình mua bán khí thải của Vương quốc Anh ( UK ETS ) đã thay thế sự tham gia của Vương quốc Anh trong EU ETS vào ngày 1 tháng 1 năm 2021 .
Bao nhiêu lượng khí thải của châu Âu được bao phủ bởi hệ thống thương mại khí thải của EU?EU ETS bao gồm khoảng 36% tổng lượng phát thải khí nhà kính của EU. Nó đặt giới hạn phát thải từ các hoạt động phát thải nhiều (i. e. sản xuất điện và nhiệt, sản xuất xi măng, sản xuất sắt thép, lọc dầu và các hoạt động công nghiệp khác) và hàng không trong Khu vực Kinh tế Châu Âu.
|
