Tháo máy ra mất công lắm, nên làm luôn trục cơ cho nó ngon. Nhưng em nghĩ làm gì phải THAY nhỉ, chỉ cần thay bạc đầu trục là được

• 4

Các ông thợ tư vấn thế thì chết, xe đang chạy nhưng máy yếu, ăn nhớt thì chỉ cần thay bạc trục, bạc biên, bộ hơi cốt 1 hoặc cốt 2 tùy theo độ mòn, đóng lại cốt mới rủi ro hơn nhiều, chả tác dụng hơn gì, thay các loại gioăng phớt trong đó chủ yếu là phớt đầu đuôi trục cơ, gioăng quy lát, phớt nước, phớt ghít xu páp là ngon lành. Bác tham khảo là xe Mazda 323 làm như thế mất 22 triệu.

• 5

Nếu xe chưa lên đến cốt 3 thì không nên ĐÓNG LẠI xi lanh bởi vì xi lanh đóng lại không thể tốt như xi lanh gin được đâu

• 6

đầu tiên xe của bác là xe gì ? còn làm lại thì phải mổ ra mới biết tổng thể cần phải làm những gì Bình thường thì : - Bộ hơi mới [biên, bale, pitong, xéc măng] - Bộ zoawng đại tu [tất tần tật về zoawng của xe] cũng không đắt hơn là mua lẻ là mấy nhưng được cái tiện là thợ thấy cái nào hơi kém thì thay luôn khỏi mất công đi mua lặt vặt - Đã làm bộ hơi mới thì nên xử lý luôn cả xi lanh đónh nòng luôn về cos0 [cái này các gara đều đưa đến các trung tâm cơ khí để làm [chất lượng cũng yên tâm không phải ngại] - mặt máy rà lại tránh tình trạng cong vênh mặt máy hở Về phần trục cơ thì em nghĩ là không cần thay vì nó không dễ hỏng đâu mà phải thay [trừ khi gẫy] tay biên nếu không có tai nạn cũng không cong được không cần phải thay đế ý dây cam nêu cần thì thay luôn [nhớ mua hàng xịn] còn về xe chạy có vẻ yếu thì để ý bộ bàn ép lá côn và bi T Về phần phụ tùng nếu mua hàng xịn bộ hơi khoảng 6-10T hơi xịn tuỳ xe còn hàng thường thì rẻ 1 nửa hoặc 1/3 về công xá thì hết khoảng 3-5t/ xe NGại nhất phần máy là mấy thứ lặt vặt xung quanh đẳng nào cũng tháo ra thay luôn một thể không mất nhiều tiền nhưng mình nên có mặt ở đó nếu thấy kém yếu hỏng thì nên đề xuất thay [cái này thợ thường không để ý cứ làm máy rỡ ra rồi lắp vào như cũ ] Cơ bản thì chỉ thế thôi còn vào việc sẽ phát sinh thêm khoảng 1-2T tiền đồ đạc linh tinh mà mình muốn thay [chứ không nhất thiết phải thay] Làm máy là phần cơ bản nhất không quá phức tạp nên gara nào cũng có thể làm được chú ý mỗi phần giá rổ thôi [để ý là báo hơi xịn thay hơi thường vì khi đóng máy vào các bác cũng không biết được ]

• 7

  Tháo máy ra mất công lắm, nên làm luôn trục cơ cho nó ngon. Nhưng em nghĩ làm gì phải THAY nhỉ, chỉ cần thay bạc đầu trục là được

Đầy đủ dụng cụ thì em cho ra cái trục cơ tầm 30p tính từ thời điểm em tiếp xúc được với cácte. Lắp vào thì em ko biết

• 8

Về phần trục cơ thì em nghĩ là không cần thay vì nó không dễ hỏng đâu mà phải thay [trừ khi gẫy] tay biên nếu không có tai nạn cũng không cong được không cần phải thay

cụ "ghét ngủ chay" nhầm chỗ này nhé. bình thường thì rất khó hỏng cho đến khi lên thái nguyên nghỉ hưu, nhưng có cái vẫn cứ hỏng, đó là bạc. xe chạy nhiều quá nó sẽ hỏng, kêu to phết đấy. đặc biệt xe thường xuyên chạy với dầu quá bẩn,thiếu, ép côn, tải nặng,khắc nghiệt ....sẽ càng nhanh chết bạc theo em máy chưa lên cos thì ko nên đóng nòng, lên cos 1, làm ngon lành các phần khác là được, đỡ tốn tiền. Nòng đóng lại chưa chắc đã ngon đâu

• 9

cụ "ghét ngủ chay" nhầm chỗ này nhé. bình thường thì rất khó hỏng cho đến khi lên thái nguyên nghỉ hưu, nhưng có cái vẫn cứ hỏng, đó là bạc. xe chạy nhiều quá nó sẽ hỏng, kêu to phết đấy. đặc biệt xe thường xuyên chạy với dầu quá bẩn,thiếu, ép côn, tải nặng,khắc nghiệt ....sẽ càng nhanh chết bạc theo em máy chưa lên cos thì ko nên đóng nòng, lên cos 1, làm ngon lành các phần khác là được, đỡ tốn tiền. Nòng đóng lại chưa chắc đã ngon đâu

dạ em nói là nói cái trục cơ chứ phần bạc thì là phần giữa của trục cơ với tay biên thì chính là bạc biên cụ ạ cái này thì khi làm hơi em đã có nói rồi thay cả bac biên bale mà trong bài trên em viết biên, bale chính là bạc biên [trục cơ và tay biên] và bạc bale [tay biên và trục pitston] cái trục cơ mà nó hỏng thì xe chỉ có mỗi việc nằm đường thôi ạ. còn về phần đóng lại cos 0 hay lên cos1 em không có ý kiến cá nhân em thì em sẽ về cos 0 vì lên cos1 chaỵ bốc hơn nhiều [dung xianh lớn hơn mà] nhưng một thời gian sau máy sẽ xuống rất nhanh và chi phí cho việc lên cos hay đóng nòng nếu là em đi làm không chênh lệch nhau nhiều đâu ạ.

• 10

e toàn đóng về cốt 0,đồ xe hàn quốc rất sẵn e mua toàn bộ về cho thợ làm,nên giá cả cũng đỡ được kha khá. trước khi làm máy e cũng bồi dưỡng cho thợ để họ làm tốt và nhiệt tình

• 11

bàn mãi mà chưa biết xe gì

• 12

hố hố các cụ vào chém gió tít mù, đek biết xe gì. Lúc sau cụ chủ vào thông báo xe em T54[tank] thì bỏ mựa, toàn thầy bói xem voi ngượng chết

• 13

các cụ cứ đùa. em vào thớt mazda mà sửa T54 thì các cụ tẩy chay chết. xe em chắc chắn là mazda rồi. trên 10 năm chỉ có 2 loại thông dụng 323 và 626 xe em là loại rẻ. làm máy theo em qua trọng là phải chi ly, mỗi thứ ẩu 1 tí là thành máy xe tăng ngay. máy cos 0 là chuẩn nhất [đúng thiết kế]. việc đóng lại nòng cái khó nhất là định tâm của 4 cái xi lanh sao cho thảng hàng và cân với log máy. trục cơ cũng vậy cos0 là chuẩn nhất trục mài lại thường khó đều và cũng có thể bị lệnh tâm. vả lại việc mà lên cos so với mua trục mới [2T] cũng không chênh quá nhiều. tay biên và quả thì thường hay dơ ắc [bộ phận kết nối giữa tay biên và quả] nên cũng cần phải thay. xéc măng thì khỏi nói rồi. những thứ còn lại nếu bí có thể thay sau vì nếu thay không phải hạ máy xuông: dây cam, phớt gít....

• 14

Làm lại máy xe Ô tô các bác đến bác Hinh[người sài gòn] làm máy cực kỳ cận thận và kinh nghiệm lâu năm điện thoạin 0915454991 Phạm Văn Đồng. Tôi đã giưới thiệu những cụ khó tính nhất đến cũng hài lòng

• 15

M323 sau khi làm lại máy thì đi có được lâu không các cụ? Khoảng bao nhiêu vạn km nữa thì phải làm lại tiếp

• 16

Bác này PR cho gara Hinh kinh quá

Làm lại máy xe Ô tô các bác đến bác Hinh[người sài gòn] làm máy cực kỳ cận thận và kinh nghiệm lâu năm điện thoạin 0915454991 Phạm Văn Đồng. Tôi đã giưới thiệu những cụ khó tính nhất đến cũng hài lòng