Với các mẫu xe trước đó, chiến lược thực sự thông minh của Husky là mặc dù chia sẻ rất nhiều linh kiện và công nghệ với các mẫu xe chị em của KTM tung ra dây chuyền sản xuất tại cùng một nhà máy, nhưng các cỗ máy của Husqvarna vẫn có vẻ ngoài và cảm nhận đủ khác biệt . Với Norden 901 tiêu chuẩn, cơ sở là 890 Adventure của KTM, nhưng Husqvarna có ngoại hình bán cổ điển, theo phong cách Dakar mà KTM không có. Đối với Norden 901 Expedition, cốt lõi đến từ phiên bản cao cấp KTM 890 Adventure R và đối tượng mục tiêu là những du khách đang tìm kiếm một chiếc xe đạp phiêu lưu vòng quanh thế giới. Bạn có thể nhớ rằng chúng tôi đã sử dụng Norden tiêu chuẩn trong buổi ra mắt báo chí thế giới vào năm ngoái – và đánh giá cao nó.
Đánh giá – Chi tiết
Giá & PCPcho và chống lại
Hiệu suất động cơ
Xử lý & Đình chỉ [inc. trọng lượng và phanh]
Tiện nghi và Tiết kiệm
Thiết bị
đối thủ
bản án
Sự chỉ rõ
2023 HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION giá
Với mức giá 13.599 bảng Anh, Norden 901 Expedition chỉ đắt hơn 900 bảng Anh so với Norden 901 tiêu chuẩn [12.699 bảng Anh] và có vẻ như đó là một món hời khi bạn nhìn vào số lượng bộ dụng cụ bổ sung đi kèm. Tổng hợp các tính năng bổ sung đi kèm với Expedition – bao gồm túi bên 18 lít và giá treo của chúng, màn hình cao, tay nắm và ghế có sưởi, giá đỡ trung tâm, v.v. – và tổng cộng trị giá khoảng 2000 bảng Anh. Và đó là chưa kể đến hệ thống treo nâng cấp mà Expedition đó tự hào, phía trước và phía sau, so với Norden 901 tiêu chuẩn
Khi bạn thêm giá trị của hệ thống treo WP được nâng cấp và chế độ lái bổ sung, Expedition thậm chí còn có giá trị tốt hơn. 890 R của riêng KTM [13.299 bảng Anh], với thiết lập hệ thống treo tương tự có giá thấp hơn một chút, nhưng không thể phù hợp với thông số kỹ thuật của Expedition. Thêm hành lý, màn hình, giá đỡ trung tâm và tất cả những thứ bổ sung cho KTM sẽ có giá vượt quá 15 nghìn bảng
2023 HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION Động cơ & Hiệu suất
Không có nhiều điều để nói về động cơ song song LC8c 889cc của KTM chưa được viết trước đây và động cơ được chuyển sang Norden 901 Expedition không thay đổi. Điều đó có nghĩa là nó là một yếu tố đã biết, với cùng công suất 77kW/103bhp tại 8.000 vòng/phút như Norden 901 nguyên bản [và KTM 890 Adventure/Adventure R] và không thay đổi mô-men xoắn cực đại tại 100Nm/73. 8 ft-lb, đạt tốc độ 6500rpm
Về những thay đổi, Expedition có thêm chế độ lái 'Explorer' theo tiêu chuẩn, bên cạnh các cài đặt Rain, Street và Offroad. Đó là một tùy chọn phụ phí trên Norden 901 cơ bản
Chế độ 'Explorer' về cơ bản là một cài đặt có thể định cấu hình cho người lái, cho phép bạn chọn chế độ kiểm soát lực kéo, cài đặt ABS và phản ứng bướm ga của riêng mình
Trong số các cài đặt khác, Street cung cấp ga mạnh nhất và điều chỉnh kiểm soát lực kéo cho phù hợp với đường băng. Rain, như tên gọi của nó, dành cho đường ướt, với TC cắt giảm sớm hơn và phản ứng chân ga nhẹ nhàng hơn, với công suất tối đa ít hơn. Offroad cũng cung cấp một ga nhẹ nhàng nhưng cho phép bánh xe quay nhiều hơn trước khi kiểm soát lực kéo cắt, đồng thời điều chỉnh ABS để phù hợp với các bề mặt lỏng lẻo
Bộ sang số nhanh 'Easy Shift' lên xuống tiêu chuẩn của Norden được chuyển sang Expedition, cung cấp các thay đổi không cần ly hợp ở cả hai hướng thông qua hộp số sáu tốc độ khi bạn đang di chuyển và bản thân bộ ly hợp là một bộ phận hỗ trợ và-
Husqvarna rõ ràng rất tự tin vào sản phẩm của họ và giống như lần ra mắt đầu tiên của Norden ở Azores, Bike Social đã cho phép Bike Social đạp xe trọn vẹn hai ngày cả trên đường trường và địa hình, tổng cộng hơn 500 km, với khoảng 70% số dặm đó là ở vùng hoang dã thực sự. Điều này cho phép chúng tôi thử mọi chế độ trong nhiều điều kiện khác nhau
Như đã lưu ý, LC8 là một công thức đã được chứng minh và trong khi một số người có thể thất vọng vì Expedition không tăng công suất và mô-men xoắn so với xe đạp tiêu chuẩn, thì nó đơn giản là không cần thiết. 105bhp và 63. 8f-tlb đặt nó ngay trong sân bóng với các đối thủ cạnh tranh, cung cấp các thông số tương tự như những chiếc KTM 890 [rõ ràng], mạnh hơn một chút so với chiếc Africa Twin của Honda và ít hơn một chút so với chiếc Desert X của Ducati
Bạn ngay lập tức cảm thấy như ở nhà với LC8. mức công suất, phản ứng bướm ga và nhiên liệu chỉ là như vậy. Không có trục trặc hay khúc mắc nào và mặc dù bộ đôi rõ ràng sống động nhưng nó cũng không quá áp đảo hay đáng sợ
Ở chế độ Đường phố, nhảy lên và lái xe – thật đơn giản. Động cơ song song 889cc cực kỳ linh hoạt, kéo sạch từ vòng tua máy thấp nhờ mô-men xoắn lan rộng hữu ích hoặc nâng bánh trước theo ý muốn ở hai bánh răng đầu tiên khi các số được xây dựng trên tacho. Trên một đoạn đường riêng của Nam Phi, chiếc Expedition cao hơn, ít khí động học hơn đã đạt tốc độ 200 km/h được chỉ định mà không gặp phiền phức và rất vui khi hành trình ở tốc độ cao – và, vâng, hệ thống kiểm soát hành trình được trang bị tiêu chuẩn
Tôi đã dành phần lớn cuộc phiêu lưu ở châu Phi ở chế độ Offroad hoặc chế độ Explorer được trang bị tiêu chuẩn hiện nay. Ở Offroad, khả năng cung cấp năng lượng mềm mại, dễ sống mang đến cho Pirelli Scorpion Rally STR phía sau một thời gian dễ dàng hơn khi tìm kiếm độ bám trên đá hoặc cát lớn – điều mà chúng tôi thường xuyên gặp phải trong hai ngày thử nghiệm của mình. Ở chế độ Explorer, người lái có thể giảm ga thêm hoặc chọn phản hồi 'Rally' nhanh hơn để tạo ra một mô-men xoắn tức thì để nâng phía trước vượt qua vũng nước sâu hoặc chướng ngại vật nhỏ hơn. Bạn cũng có thể cắt điều khiển trượt theo cài đặt của mình [từ cấp 1 đến 9] thay vì sử dụng cài đặt cố định từ nhà máy
Ví dụ: ở chế độ Offroad, van tiết lưu được cài đặt nhẹ nhàng, thân thiện với đường đất và độ trượt được cố định ở cấp độ bốn. Tuy nhiên, ở chế độ Explorer, bạn có thể có phản ứng nhanh hơn với van tiết lưu Rally đó và giảm độ trượt xuống 1 hoặc chọn tối đa là 9. Hệ thống kiểm soát lực kéo có thể được loại bỏ hoàn toàn ở mọi chế độ, ngay cả khi đang di chuyển, nhưng sẽ tự động trở lại trạng thái 'bật' khi bật lại hệ thống đánh lửa của xe đạp
Rời xa Đường băng, lái xe trên các địa hình đa dạng từ cát sâu đến tảng đá lớn đến đường mòn mà chúng tôi 'hành trình' ở tốc độ 70 dặm / giờ, tôi thích chế độ Offroad chuyên dụng, được chuẩn bị trước. Sau đó, khi quay lại đường, tôi quay lại Đường phố, có hoặc không có TC, tùy thuộc vào tình hình giao thông và mức độ thú vị của xe một bánh mà tôi dự định
tôi gần như quên. Chế độ Rain giới hạn công suất đầu ra ở mức 82 mã lực và làm dịu phản ứng ga, tạo cảm giác lười biếng và đàn hồi. Nhưng với cái nóng như thiêu đốt và hoàn toàn không có một đám mây nào, tôi chỉ lấy mẫu nó cho mục đích thử nghiệm nhưng hãy tưởng tượng rằng ở Vương quốc Anh ẩm ướt, nó có thể trở nên hữu ích hơn
Tất cả các chế độ lái của Expedition đều được hiển thị rõ ràng và dễ hiểu trên màn hình TFT 5 inch có màu, đồng thời việc cuộn qua các tùy chọn và thậm chí tắt và bật lại TC cũng tương đối đơn giản. Ngẫu nhiên, điều khiển hành trình không thể được kích hoạt nếu TC bị loại bỏ
Tôi đã quen thuộc với cần số của KTM 890, rất dễ điều hướng, nếu không muốn nói là trực quan ngay lập tức. Có sẵn các lối tắt từ menu, nhưng khi chuyển từ địa hình đường trường sang địa hình địa hình, tôi phải liếc nhìn dấu gạch ngang vài lần và ấn vào các nút để chọn đúng chế độ. Không lý tưởng khi đi với tốc độ hơn 70 dặm/giờ trên các đường mòn có ổ gà được tuần tra bởi các nhóm khỉ đầu chó
2023 HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION Xử lý, trọng lượng và hệ thống treo
Đối với Norden 901 tiêu chuẩn, Husqvarna nhằm mục đích phân chia sự khác biệt giữa 890 Adventure của KTM và 890 Adventure R mạnh mẽ hơn, cung cấp hành trình giảm xóc trước 220 mm ở phía trước và 215 mm ở phía sau, so với 200 mm ở cả hai đầu của 890 Adventure tiêu chuẩn
Với Expedition, Husqvarna nghiêng vị trí của mình gần hơn với 890 Adventure R, với cùng loại phuộc hành trình dài WP Xplor 48mm cho hành trình trước 240mm, thay thế cho phuộc WP Apex 43mm được sử dụng trên Norden tiêu chuẩn. Ở phía sau, có một nâng cấp tương tự. Giảm xóc đơn Apex tiêu chuẩn của Norden 901 đã biến mất và thay vào đó, bạn sẽ tìm thấy PDS WP Xplor, tăng hành trình từ 215 mm lên 240 mm
Những thay đổi về hệ thống treo chắc chắn cũng ảnh hưởng đến khả năng xử lý, tăng khoảng sáng gầm xe từ 252mm lên 270mm và đẩy chiều dài cơ sở tăng từ 1513mm trên Norden 901 cơ sở lên 1529mm trên Norden 901 Expedition
Việc bổ sung một loạt các bộ phận từ danh mục tùy chọn của Husqvarna, bao gồm tấm trượt hạng nặng để bảo vệ bình xăng và động cơ gắn ở bụng, giá đỡ trung tâm và hành lý phù hợp tiêu chuẩn, chắc chắn có nghĩa là Expedition nặng hơn so với Norden 901 nguyên bản. Bao gồm cả nhiên liệu, sự khác biệt lên tới khoảng 10kg, với chiếc Expedition nặng 229kg trong khi chiếc Norden cơ sở nặng 219kg khi được đổ đầy nhiên liệu. Với một chiếc xe tăng trống rỗng, Expedition là 214. 5kg
Mặc dù Expedition chia sẻ hệ thống treo cao hơn, hành trình dài hơn của 890 R, nhưng thông số kỹ thuật bên trong của nó khác với KTM về lò xo, miếng chêm và các thiết lập. Norden mới có thể trông đầy mục đích bẩn thỉu như 890 R nhưng thực tế là tuân thủ hơn một chút và dễ sống hơn. Trên đường, ban đầu tôi tự hỏi liệu phuộc của nó có ở phía mềm hay không, đặc biệt là trong giai đoạn đầu của hành trình và sẽ thêm một chút giảm xóc nén hoặc tải trước bằng lò xo [dễ dàng thực hiện thông qua bộ điều chỉnh trên đỉnh phuộc]. Tuy nhiên, hiệu suất đường và độ ổn định cao là tuyệt vời. Lộ trình thử nghiệm của chúng tôi đã thực hiện Cuộc thám hiểm Norden qua các thị trấn, dọc theo xe quét tốc độ cao và thậm chí là đường cao tốc, và bánh trước 21 inch vẫn được đặt và chắc chắn
Trên những con đường chật hơn, sự mềm và lặn nhẹ đó trở nên dễ nhận thấy hơn khi đóng ga và phanh vào cua, và những tay đua cao hơn, nặng hơn có thể muốn hỗ trợ thêm một chút cho hệ thống treo [có thể tìm thấy cài đặt hệ thống treo thể thao dưới yên xe]. Nhưng khả năng xử lý của 901 trên những con đường đầy thử thách thực sự ấn tượng – sắc nét và mượt mà hơn cả chiếc 890 R xuất sắc – với lớp cao su Pirelli Scorpion Rally mang lại phản hồi tuyệt vời và mang lại sự tự tin trên các bề mặt không rõ ràng
Husqvarna cũng đã chiêu đãi chúng tôi một số chuyến đi địa hình thử thách nhất mà tôi đã trải nghiệm khi ra mắt xe đạp đường trường. Rõ ràng, họ rất tự tin vào sản phẩm của mình khi chúng tôi được mời đảm nhận mọi thứ, từ bùn, nước, đá và gạch vụn cho đến những đoạn dốc giống như vách đá và tất cả những gì tôi thích nhất. cát hút năng lượng sâu
Một phần của thứ tồi tệ đó quá sâu, tôi nghĩ rằng tôi đã đánh rơi chiếc Expedition bốn lần trong 20 phút, trong khi tốc độ trung bình của tôi chỉ là 10 dặm/giờ. Sau đó, chúng tôi va vào một đoạn sỏi lỏng lẻo, chảy xiết và trong hơn một giờ với tốc độ trung bình 70 dặm / giờ. Thật sự đáng kinh ngạc với những gì Norden có thể chịu đựng và làm được như vậy trên bộ lốp tiêu chuẩn với hệ thống treo tiêu chuẩn và trọng lượng tăng thêm của túi yên đã chất đầy. Vâng, những chiếc túi mềm đó đã đầy, vì chúng tôi cắm trại qua đêm và cần mang theo bộ dụng cụ dự phòng
Trong hai ngày thử nghiệm, tôi đã làm rơi chiếc xe đạp một vài lần nữa, nhưng không có gì bị gãy hoặc hư hỏng ngoài vết trầy xước kỳ lạ. Tôi đã cố gắng dìm chết nó nhiều lần, đập nó vào đá một cách tàn nhẫn, cái đĩa lớn đập vào một cái búa và nó bật ra tiếng cười. Expedition đã làm nó say mê, là một chiếc xe đạp đáng kinh ngạc để đi địa hình, một chiếc xe khiến người lái khen ngợi và rất vui khi thực hiện các thử thách mà tôi thường chỉ nghĩ đến trên một chiếc xe đạp enduro chuyên dụng
Đối với những tay đua không đi địa hình hàng tuần nhưng thực sự khao khát được lái những chiếc xe đạp phiêu lưu của họ vào thế giới hoang dã, Expedition sẽ chứng minh là quá đủ. Điều đáng nói nữa là lốp Pirelli Scorpion Rally STR đã rất xuất sắc trên đường nhựa Nam Phi cũng xuất sắc trên đường đất khô bụi
Tuy nhiên, có những hạn chế đối với khả năng của Husqvarna và tôi đã trải qua một vài khoảnh khắc mất ổn định trên đường địa hình khi đi trên những đoạn đường gồ ghề và nhiều ổ gà ở tốc độ 70 dặm / giờ. Những cái lắc đầu ngắn ngủi nhưng đáng báo động này có thể một phần là do sự mềm mại của phuộc trong phần đầu tiên của hành trình. Nó cũng có thể là kết quả của trọng lượng quá lớn của chiếc xe đạp. Với tấm chắn, giá đỡ và túi hạng nặng, trọng lượng của Expedition là 214. 5kg, tăng 10kg trên Norden 901 tiêu chuẩn, hoặc 229kg với nhiên liệu. Để so sánh CRF1100 Africa Twin công suất lớn hơn của Honda có trọng lượng 226kg, chạy bằng nhiên liệu hoàn toàn
Nó không gây cảm giác nặng nề khi di chuyển và lăn bánh trên địa hình gồ ghề nhanh nhẹn hơn so với Africa Twin, nhưng nó khiến hệ thống treo gặp khó khăn khi tập luyện, đặc biệt là với người lái cồng kềnh hơn và hành lý chất đầy. Chắc chắn, những tay đua có kinh nghiệm hơn, những người đang tiến tới các cấp độ đua xe cạnh tranh sẽ muốn điều chỉnh hệ thống treo cho phù hợp. Và sẽ rất thú vị khi so sánh trực tiếp Husky với 196kg [trọng lượng khô] KTM 890 Adventure R, mà tôi nghi ngờ sẽ nhẹ nhàng hơn một chút trên super .
Trên những địa hình khó hơn, kỹ thuật hơn, với người lái đứng thẳng nhưng ngả người ra sau để giảm trọng lượng phía trước, phần đầu xe của Expedition hoàn toàn không có lỗi và chịu mọi hình phạt dành cho nó. Và, tất nhiên, Vương quốc Anh không thực sự là nơi để trải nghiệm đi xe địa hình 70 dặm/giờ như bạn có thể làm ở Nam Phi, nhưng nếu tôi đang lên kế hoạch cho một chuyến đi mà tôi sẽ đi trên một số con đường mòn trải sỏi tốc độ cao, thì tôi'
2023 HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION Tiện nghi và Kinh tế
Sự thoải mái đã là một điểm mạnh của Norden 901 và phiên bản Expedition hứa hẹn sẽ mang lại một sự thúc đẩy đáng kể cho mặt trận đó
Kính chắn gió cao hơn là trang bị tiêu chuẩn trên Expedition, cùng với hệ thống treo nâng cao, giúp tăng chiều cao tổng thể của xe thêm 162mm đáng kể. Các tính năng bổ sung khác bao gồm tay nắm có sưởi và ghế có sưởi là tiêu chuẩn theo đuổi cùng một mục tiêu, và Expedition đi kèm với giá đỡ GPS và 'Bộ phận kết nối' của Husqvarna để liên kết điện thoại của bạn với bảng điều khiển TFT, cả hai đều là tùy chọn trên Norden tiêu chuẩn nhưng là tiêu chuẩn trên bản tiêu chuẩn.
Hành lý, một lần nữa được lấy từ danh sách tùy chọn hiện có, thêm 18 lít dung lượng lưu trữ ở mỗi bên của xe đạp [nhưng có thể nhanh chóng lấy ra nếu không cần thiết] và giá đỡ trung tâm – thường là tùy chọn £ 180 – là một phần hữu ích của
Tất nhiên, Expedition vẫn có những lợi ích tương tự như tiêu chuẩn trên Norden cấp cơ sở, bao gồm kiểm soát hành trình. Ngoài ra còn có một loạt các tính năng bổ sung tùy chọn bao gồm hành lý cứng, hộp đựng hàng đầu, ống xả Akrapovič và Remus, và giá treo thanh ở năm độ cao khác nhau để điều chỉnh vị trí lái
Bình nhiên liệu giống như Norden tiêu chuẩn, được chia thành hai phần và đặt thấp ở hai bên động cơ để hạ thấp trọng tâm, có nghĩa là Expedition sẽ có khả năng đi được quãng đường tương tự giữa các lần đổ xăng khoảng 250 dặm. Husqvarna cho biết Expedition cũng đạt được con số 62. 77mpg như Norden 901 tiêu chuẩn, mặc dù có thêm trọng lượng và trang bị
Husqvarna đã cải thiện sự thoải mái với màn hình cao hơn rất cần thiết. Nó cung cấp khả năng chắn gió tuyệt vời trên đường và đủ thấp khi bạn đứng trên các chốt ngoài đường để không bị phân tâm. Trong khi chúng ta đang thảo luận về chiều cao, thì hệ thống treo hành trình dài của Expedition có nghĩa là chiều cao của ghế đã tăng từ 875/895mm tùy thuộc vào vị trí nào – vì vậy nó được bật . Ghế sưởi hẹp về phía bình xăng, sau đó mở rộng ra phía sau để tạo sự thoải mái. Tôi đã có một vài thời điểm mặt đất ở xa hơn dự kiến, nhưng không bao giờ bị lật và những tay đua thấp cần trượt về phía trước phần mỏng nhất của ghế khi dừng lại. Có một ghế thấp hơn tùy chọn, nhưng nó không được sưởi ấm, không giống như mặt hàng tiêu chuẩn.
Husqvarna khẳng định mức tiết kiệm nhiên liệu tương đương với Norden 901, 62 nguyên bản. 77mpg và biến thể Expedition mặc dù trọng lượng tăng thêm [10kg] và khí động học lộn xộn hơn, màn hình lớn hơn và hành lý của chiếc xe đạp 2023. Trong quá khứ tôi đã quản lý 5. 1/100km hoặc 55. 4mpg trên Norden tiêu chuẩn; . 9/100km 57. 7mpg nhưng đi xe ở Châu Phi không hung dữ. Điều này vẫn sẽ tương đương với một phạm vi quá đủ và tôi rất vui khi thực hiện quãng đường 250 dặm không ngừng nghỉ. Đặt điều khiển hành trình, ngồi phía sau màn hình lớn, bật tay nắm sưởi và ghế ngồi nếu cần và chạy hết quãng đường dài. Không có gì.
Hệ thống phanh HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION 2023
Hệ thống phanh có thể mang thương hiệu Husqvarna nhưng chúng được sản xuất bởi J. Juan, công ty Tây Ban Nha hiện là công ty con của Brembo và được sử dụng trên nhiều mẫu 890 của KTM
Với Bosch9. ABS khi vào cua 1MP, bao gồm chế độ off-road, cùng với đĩa kép phía trước 320mm và bộ kẹp bốn nồi gắn xuyên tâm, chúng đánh dấu vào tất cả các ô về thông số kỹ thuật
Off-road ABS là xuất sắc. không nhạy cảm nhưng hệ thống thông minh tìm thấy độ bám mà bạn không nghĩ là có sẵn và hơn một lần hệ thống đã giải cứu tôi khỏi một tình huống khó khăn. Ở chế độ Offroad, ABS không còn hoạt động ở phía sau, điều này cho phép bạn lướt nhẹ phía sau khi ngoặt gấp một cách dễ dàng
Quay trở lại đường trường, ở chế độ Street và Rain, ABS trở nên nhạy cảm hơn với ABS cũng hoạt động ở phía sau. Chỉ một lần khi phanh gấp ở chế độ Đường phố, tôi mới cảm thấy hệ thống khởi động, nhưng sau đó nó vẫn mượt mà và không có lỗi gì. Bạn có thể tắt ABS phía sau để đi trong phố nếu muốn
Vấn đề duy nhất là với hệ thống phanh. Tương đồng với tất cả các dòng 890 của KTM và Norden 901 tiêu chuẩn, Expedition thiếu sự ăn ý từ J của nó. Kẹp phanh Juan, đặc biệt là khi bạn so sánh chúng với các món đồ đua Brembo xuất sắc trên Ducati’s Desert X. Các nút chặn hoàn toàn phù hợp và có cảm giác tốt, nhưng, chất đầy hành lý và có lẽ là một chiếc xe hơi, bạn sẽ cần bốn ngón tay trên cần kéo xuống từ tốc độ – không dễ dàng với hai ngón tay như Ducati
Đối thủ của 2023 HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION
Norden 901 Expedition chắc chắn là chiếc xe phiêu lưu thuyết phục nhất của Husqvarna nhưng nó đang lao thẳng vào phân khúc có lẽ là cạnh tranh nhất của thị trường xe máy hiện nay, với những lựa chọn thay thế rẻ hơn như Transalp 750 mới của Honda đang bám sát từ bên dưới và những mẫu xe lớn hơn, mạnh mẽ hơn . Ví dụ, ngay cả trong giới hạn chật hẹp của thị trường cỡ trung bình, cũng không thiếu các đối thủ…
KTM 890 Adventure R. Giá. £13,299
Chia sẻ hầu hết các thành phần giống nhau nhưng với cách tiếp cận mạnh mẽ hơn và vẻ ngoài hiện đại hơn, Adventure R phải là một sự cân nhắc cho bất kỳ ai mua Norden Expedition
Công suất/Mô-men xoắn. 103 mã lực/73. 8lb-ft. Cân nặng. 210kg
BMW F850 GS Adventure. Giá. £11,750
F850 GS có thể không nắm bắt được thị trường cỡ trung giống như cách mà R1250 GS thống trị lĩnh vực ADV giá thầu, nhưng nó vẫn đáng để xem xét. Ít sức mạnh hơn và nặng hơn so với Norden Expedition, và bạn sẽ cần đột kích vào danh mục tùy chọn để có được mức thiết bị tương tự
Công suất/Mô-men xoắn. 95 mã lực/67. 9lb-ft. Cân nặng. 244kg
Honda CRF1100L Châu Phi Twin. Giá. £13,049
Với lợi thế về dung tích 200cc so với Husqvarna, Africa Twin có vẻ giống như một chiếc xe đạp lớn hơn nhưng thực ra nó rất gần về công suất, trọng lượng và mô-men xoắn. Bạn sẽ cần tìm hiểu sâu về các tùy chọn để phù hợp với bộ công cụ của Norden Expedition
Công suất/Mô-men xoắn. 100. 6 mã lực/77. 4lb-ft. Cân nặng. 226kg
Bản án 2023 HUSQVARNA NORDEN 901 EXPEDITION
Bài kiểm tra này là một trong những lần ra mắt xe đạp đường trường thử thách nhất [và thú vị] - dành cho người lái và xe đạp. Husqvarna đã trải qua hai ngày dài và hơn 500 km chủ yếu là lái xe địa hình trong cái nóng gay gắt và muốn chứng tỏ cỗ máy mới của họ sẽ đối phó với cát, đá, đầm lầy, nước sâu và những con đường mòn cực nhanh như thế nào. Nó thậm chí còn phải mang theo chiếc móc khóa của tôi trong những chiếc thúng tiêu chuẩn. Đó là một cuộc phiêu lưu và thử nghiệm thực sự của Cuộc thám hiểm mới, đã xuất hiện hàng đầu
Phải thừa nhận rằng tôi thích của Husqvarna. Tôi thích kiểu dáng, thương hiệu và đánh giá cao ngoại hình của Expedition hơn so với đối thủ KTM 890 R. Tôi ngày càng gắn bó với nó mặc dù đã nhiều lần phải nhặt nó lên khỏi cát sâu. Expedition nằm trên Norden tiêu chuẩn nhưng không cực đoan như 890 R. Dễ dàng hơn để đi xe và sống với cả trên đường và ngoài đường
Expedition làm cho 901 linh hoạt hơn. Với màn hình lớn hơn, tay nắm và ghế có sưởi, nó thậm chí còn thoải mái hơn; . Và tính linh hoạt bổ sung này đã đến mà không có bất kỳ sự hy sinh đáng chú ý nào
Có, tôi muốn hệ thống phanh mạnh hơn với lực cắn nhẹ hơn, dấu gạch ngang dễ sử dụng hơn một chút và nếu tôi định đi địa hình nhanh, tôi muốn điều chỉnh hệ thống treo WP có thể điều chỉnh hoàn toàn cho phù hợp
Nhưng khác xa với kịch tính cưỡi ngựa ở Châu Phi, Cuộc thám hiểm Norden có ý nghĩa hơn đối với các tay đua người Anh và Châu Âu hơn là sự cạnh tranh trực tiếp của các thương hiệu chị em và của chính họ. Tại sao bạn lại mua một chiếc KTM 890 hoặc Norden tiêu chuẩn khi bạn có thể sở hữu chiếc Expedition với tất cả các tính năng bổ sung của nó với mức tăng giá hợp lý?