So sánh hộp số và bộ nồi
|
Một cách tổng quát nhất thì người ta sẽ so sánh tỉ số truyền tổng cộng. Còn để so sánh giữa 2 xe thì người ta sẽ dựa vào mục đích để chọn từng tỉ số truyền mà so sánh cho tiện. Nội dung bài viết bao gồm các mục chính sau: 1. So sánh giữa 2 bộ số. 2. So sánh để sắp nhông sên dĩa cho phù hợp. – Sắp NSD để thay đổi mục đích sử dụng xe. – Tỉ số nhông dĩa và độ mòn. 3. Thay bộ nồi và nhông hú mới. 1. So sánh giữa 2 bộ số Tạm thời không quan tâm tới bộ nhông hú và bộ nhông sên dĩa. Chúng ta thử so sánh bộ số của 2 xe Scrambler CL50 và Sporty SS50E. Điểm khác nhau đầu tiên là số 4 của ss50e có tst<1. Khả năng chạy trớn của ss50e tốt hơn cl50. Điểm khác nhau thứ 2 là dòng cl50 có tst của số 1 lớn hơn ss50. Số 1 của cl50 để tải, còn số 1 của ss50e để tăng tốc. Điểm khác nhau tiếp theo là số 1 và số 2 của ss50e(2.692-1.824) nhuyễn hơn cl50(3-1.765). Số 1 và số 2 nhuyễn hơn cho phép ss50e kéo rát ở số 1 rồi vào số 2 mà ít bị sượng hơn cl50, khi đề pa tăng tốc ngọt ngào hơn. … .. 2. So sánh để sắp nhông sên dĩa cho phù hợp. Người ta sẽ so sánh tỉ số truyền cuối cùng, tức là tỉ số truyền tổng cộng như trên, rồi chọn bộ nhông sên dĩa cho phù hợp. Chúng ta hãy cùng Blog Xeco xét ví dụ trên 2 chiếc xe Honda67 ss50 và Yamaha yb50: Ví dụ với dòng yb50 nếu muốn có lực tải tốt ở số 1 như ss50 thì ta nên chọn bộ nhông dĩa 12-41 thay cho 12-39 gin. TST tổng cộng lúc này là 40.925 ngang ngửa với ss50. Hoặc ngược lại, nếu số 1 của ss50 muốn đề pa trớn như của yb50 thì sắp dĩa 38. TST của ss50 đi dĩa 38 sẽ là 38.913 (ở số 1). Ngoài ra người ta còn xét riêng tỉ số truyền thứ cấp hay còn gọi là tỉ lệ nhông dĩa cho cùng một dòng xe để thay đổi mục đích sử dụng Ví dụ để tăng cường khả năng chạy trớn người ta thay nhông trước lớn hơn, hoặc thay dĩa sau nhỏ hơn. Để tải nặng tốt hơn thì người ta làm ngược lại. Đới các loại nhông dĩa thông dụng thì việc tăng (giảm) 1 răng nhông trước tương đương với việc giảm (tăng) 2 răng dĩa sau. Ví dụ 40/13= 3.077 gần bằng với 42/14= 3 Với dòng 100-125cc sức tải tốt như Honda Dream, Wave thì việc hạ tăng 1 răng nhông (hay giảm 2 răng dĩa) để nhẹ máy khi đi đường trường. Nhưng với dòng xe chay trớn như Suzuki Viva, xbike thì việc này sẽ khiến cho xe khá yếu khi đi trong thành phố, và thậm chí không đủ tua bù công suất khi ở tốc độ cao. Với dòng xe small bore như ss50, cd cl 50 hay yb50… việc thay đổi tỉ số nhông sên dĩa cần hết sức cân nhắc. Tỉ số truyền thứ cấp và độ mòn nhông sên dĩa Khi sắp lại bộ nhông sên dĩa, người ta thích chọn dĩa có số răng là số nguyên tố, hoặc tỉ số truyền là số vô tỉ. Ví dụ 40/13= 3.0769230769230769…… hoặc 40/15= 2.666666666666…. Với tỉ số truyền của bộ nhông dĩa không phải số vô tỉ như: 39/13= 3; 40/16= 2.5 hay 38/16= 2.375. Thì khi quay 2 vòng hay 2.5 vòng thì sẽ lặp lại quy luật cũ dẫn đến mòn không đều. Các dĩa có số răng là số nguyên tố như: 31, 37, 41, 43, 47 được ưa chuộng hơn cả Nhông trước 16 dễ lặp lại quy luật gần với các loại dĩa nên trên thị trường người ta ít dùng loại nhông có số răng này. Nhông trước 13 và 14 khi sắp với các loại dĩa thường tạo ra tỉ số là số vô tỉ nên được các hãng xe ưu tiên sử dụng. 3. Thay bộ nhông hú mới. Với xe cũ thì nhông hú sẽ phát ra tiếng hú ồn ào nên người sử dụng có nhu cầu thay bộ nhông hú mới. Với nhông hú dòng xe cổ như honda67 ss50 thì trên thị trường khó hoặc không còn bộ mới. Nếu gắn bộ nhông hú CD 2 lá PAG của Đài Loan vào thì cần tính lại tỉ số truyền cuối cùng. Để giữ được tỉ số truyền như nguyên bản thì người sử dụng phải tìm dĩa 46 răng hoặc nhông 11 răng, việc này sẽ rất là khó. Cho nên khi thay bộ nồi CD thì đa số những người sử dụng xe 67 đều tăng phân khối để tăng sức tải cho động cơ. Blog Xeco Các bài viết liên quan đến “Tỉ số truyền”: https://xeco.wordpress.com/tag/t%E1%BB%89-s%E1%BB%91-truy%E1%BB%81n/ |
