Trong 5 năm qua, các nhà sản xuất xe tải Detroit 3 đã tham gia vào một cuộc chiến liên tục để giành ưu thế trong phân khúc xe bán tải hạng nặng. Vào thời điểm đó, trong khi các giàn khoan của Ford, GM và Ram đã trải qua nhiều thay đổi, từ trong ra ngoài, thì hiệu suất động cơ mới là nơi cuộc chiến trở nên nghiêm trọng
Đúng vậy, mã lực và mô-men xoắn—đặc biệt đối với F-250/F-350, 2500 và 3500 chạy bằng động cơ diesel—là những tiêu chí thực sự quan trọng đối với người mua và những người đam mê xe tải. Kể từ khi "Cuộc chiến sức mạnh" OEM không chính thức của động cơ diesel bắt đầu vào năm 2015, chúng tôi đã thấy các giá trị mô-men xoắn tăng lên hơn 1.000 lb-ft đối với đầu đốt dầu Ford [1.050] Power Stroke và Cummins [1.075]. Tuy nhiên, mức tăng mã lực vẫn dưới 500 mã lực trong suốt thời gian diễn ra trận chiến. Điều đó có thể thay đổi rất sớm
Vật liệu khối động cơ Gang với thành xi lanh cứng cảm ứng Vật liệu đầu xi lanh Hợp kim nhôm đúc hệ thống tiêm Phun trực tiếp Khát vọng Turbocharged và intercooled tăng áp BorgWarner B2BV-70A VGT hội pittong Pít-tông hợp kim nhôm đúc với vành bát pít-tông "tái nóng chảy" hệ thống van Van trên không [OHV], cam-in-block tiêu chuẩn, bộ nâng con lăn cơ học Viện trợ khởi động nguội
• Hệ thống common rail cao áp
• Kim phun nhiên liệu điện từ Denso GS4 Gen-III [tối đa 7 lần phun cho mỗi chuỗi đốt]
• Bơm phun Denso HP4
• Áp suất phun tối đa 29.000 psi
• Vỏ tuabin hình học biến thiên, được kích hoạt bằng điện tử
• Không lãng phí
• Bộ làm mát trung gian không khí
Mũ chịu lực chính bằng gang đúc
trục khuỷu thép rèn
trục cam thép
Thanh nối sắt kim loại bột
4 van mỗi xi lanh [32 van]
Hệ thống phích cắm phát sáng truyền thống, 1 mỗi xi lanh, phích cắm phát sáng bằng gốm
Dung tích dầu động cơ
10 quarts với sự thay đổi bộ lọc dầu
Thông số dầu động cơ
Xem biểu đồ độ nhớt ở 6. Hướng dẫn bảo dưỡng 6L Duramax L5P
Số bộ phận lọc dầu bôi trơn
ACDelco PF2232
Nhiên liệu
Dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp [ULSD] hoặc hỗn hợp dầu diesel sinh học B20 tối đa
Số bộ phận lọc nhiên liệu
Mẫu xe 2017 - 2019
GM TP1015 [phần tử lọc nhiên liệu]
ACDelco TP1014 [cụm tách nước-nhiên liệu]
2020+ mẫu
GM TP1015 [phần tử lọc nhiên liệu]
GM TP1023 [bộ tách nhiên liệu-nước]
mã lực cao nhất
Mẫu xe 2017 - 2023
445 mã lực @ 2.800 vòng/phút
mẫu 2024
470 mã lực @ 2.800 vòng/phút
Mô men xoắn cực đại
Mẫu xe 2017 -2023
910 lb-ft @ 1.600 vòng / phút
mẫu 2024
975 lb-ft @ 1.600 vòng / phút
Tốc độ không tải
Tốc độ không tải của động cơ sẽ thay đổi theo các điều kiện bao gồm nhu cầu điện, trạng thái tái tạo và nhiệt độ động cơ;
Tốc độ được quản lý
3.450 vòng / phút [tốc độ chạy tối đa được điều chỉnh bằng điện tử]
4.800 vòng / phút [tốc độ phanh động cơ tối đa được điều chỉnh điện tử]
Thiết bị khí thải
Giảm xúc tác có chọn lọc [SCR, yêu cầu dầu xả diesel], bộ lọc hạt diesel [DPF], chất xúc tác oxy hóa diesel [DOC], tuần hoàn khí thải [EGR] w/van tiết lưu
Hộp số ghép nối
Allison 1000 số tự động 6 cấp, GM-Allison 10L1000 số tự động 10 cấp [tiêu chuẩn 2020+]
Trọng lượng động cơ
khoảng. 835 lbs
Kích thước động cơ
Chiều dài
31. 8 inch
Chiều rộng
35. 4 inch
Chiều cao
39. 1 inch
6. 6 Đường cong mã lực và mô-men xoắn Duramax L5P
6. Đường cong mã lực và mô-men xoắn 6L Duramax L5P, 445 mã lực @ 2.800 vòng/phút, 910 lb-ft @ 1.600 vòng/phút
6. 6 Thay đổi, Nâng cấp và Cải tiến Duramax L5P
Mặc dù dung tích của động cơ diesel Duramax không thay đổi, nhưng nó đại diện cho họ hàng xa của các thế hệ trước của dòng động cơ Duramax 6600. Các tính năng thiết kế cấu trúc và điện tử của L5P phức tạp và mạnh mẽ hơn nhiều so với các mẫu động cơ trước đó. Danh sách các thay đổi, cải tiến và sửa đổi sau đây góp phần tăng mã lực, mô-men xoắn và tính toàn vẹn cấu trúc của L5P
Khối động cơ, cụm quay/chuyển động tịnh tiến
• Đúc khối động cơ hoàn toàn mới có thành xi lanh được làm cứng bằng cảm ứng và 5 nắp ổ trục chính bắt vít chéo bằng gang đúc
• Trục khuỷu đường kính lớn hơn, chắc chắn hơn
• Tăng kích thước nhật ký thanh truyền với diện tích bề mặt ổ trục lớn hơn
• Các thanh kết nối bằng kim loại bột được rèn và nung kết bị gãy nắp
• Các piston "tái nóng chảy" bằng nhôm đúc;
• Sửa đổi thiết kế trục cam với biên dạng thùy cam cải tiến
• Chảo dầu hai mảnh. Phần trên bằng nhôm đúc của chảo dầu hoạt động như một đai chặn động cơ để cải thiện độ bền và độ cứng trong khi phần dưới bằng thép nhiều lớp hỗ trợ giảm tiếng ồn
Cải tiến hệ thống tăng áp và nhiên liệu
• Bộ tăng áp hình học biến đổi BorgWarner được kích hoạt bằng điện tử tạo ra áp suất tăng tối đa 28 psi [áp suất đo đa dạng]. Bộ tăng áp mới được áp dụng được cho là cung cấp khả năng phanh bằng khí xả hiệu quả hơn và hiệu quả hơn thông qua hệ thống kiểm soát cánh quạt VGT nâng cao
• Bơm tiêm Denso HP4 thay thế Bosch CP4 được tìm thấy trên các thế hệ trước. Bơm phun CP4 của Bosch là nguyên nhân gây ra các vấn đề về độ tin cậy ở nhiều nhà sản xuất phương tiện
• Các kim phun nhiên liệu kiểu solenoid điều khiển bằng điện tử của Denso cho phép thực hiện tối đa 7 lần phun cho mỗi chuỗi đốt cháy
• Hệ thống nạp khí mới có nắp đậy đầy đủ chức năng
• Giới thiệu bơm nâng nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu cho bơm phun cao áp [trái ngược với việc dựa vào chân không từ bơm phun để hút nhiên liệu từ thùng như ở các thế hệ trước]
Dầu Động Cơ & Cải Tiến Hệ Thống Làm Mát
• Tăng lưu lượng dầu động cơ với các tia làm mát pít-tông chảy nhiều dầu hơn 50% so với 6. 6L Duramax LML
• Các đường dẫn dầu được sửa đổi bao gồm mạch cung cấp dầu dành riêng cho bộ tăng áp để cải thiện khả năng bôi trơn và làm mát bộ tăng áp
• Bộ làm mát dầu động cơ công suất cao cung cấp hiệu quả làm mát dầu động cơ cao hơn tới 50% so với thiết kế trên 6. 6L Duramax LML
• Tăng lưu lượng nước làm mát động cơ để làm mát động cơ hiệu quả hơn trong các điều kiện khắc nghiệt
Cải tiến hệ thống đầu xi lanh & phích cắm phát sáng
• Đúc đầu xi-lanh mới với hiệu quả và luồng không khí được nâng cao. Có các đường dẫn chất làm mát phân lớp để có độ cứng cao hơn và độ bền tổng thể của đầu xi lanh
• Phích cắm phát sáng bằng sứ cải tiến được thiết kế để giảm thời gian chu kỳ làm nóng sơ bộ phích cắm phát sáng. Hệ thống điều khiển phích cắm phát sáng mới sử dụng thuộc tính bù nhiệt độ có thể điều chỉnh dòng điện tới từng phích cắm phát sáng riêng lẻ để duy trì nhiệt độ từ xi-lanh đến xi-lanh nhất quán trong quá trình khởi động nguội.
Duramax Diesel 2024
General Motors đã công bố một phiên bản sửa đổi, mạnh mẽ hơn của 6. Động cơ diesel 6L Duramax dành cho GMC Sierra và Chevrolet Silverado HD phiên bản 2024 được cập nhật. Động cơ mới, kết hợp với hộp số tự động 10L1000 10 cấp, tạo ra công suất cực đại 470 mã lực và mô-men xoắn 975 lb-ft; . Ngoài ra, GM tuyên bố rằng Duramax sửa đổi cung cấp mô-men xoắn cao hơn tới 25% ở tốc độ động cơ thấp. Toàn bộ chi tiết về động cơ, bao gồm bất kỳ thay đổi nào được thực hiện để hỗ trợ các mức công suất mới, vẫn chưa được công bố hoặc xác nhận
Tóm tắt & Điểm chính
• L5P là thế hệ mới nhất trong dòng động cơ diesel Duramax và đã được giới thiệu trên nền tảng Chevrolet Silverado/GMC Sierra HD cho mẫu xe năm 2017
• L5P Duramax có hệ thống phun nhiên liệu common rail áp suất cao với bơm phun Denso HP4, đã được chứng minh là đáng tin cậy hơn đáng kể so với bơm Bosch CP4 thế hệ trước
• Mặc dù các động cơ đời đầu được kết hợp với hộp số tự động sáu cấp Allison 1000 đã được thử nghiệm và đúng, nhưng các mẫu xe từ năm 2020 trở lên được trang bị tiêu chuẩn với hộp số tự động mười cấp GM-Allison 10L1000