[PL]- Nhiều doanh nghiệp kiến nghị miễn, giảm các loại thuế để hạ giá ô tô sản xuất và lắp ráp trong nước.
Tại diễn đàn công nghiệp hỗ trợ Việt Nam [VN] diễn ra ngày 28-11 ở Hà Nội, ông Phạm Tuấn Anh, Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp [Bộ Công Thương], nhận định hiện ngành công nghiệp ô tô VN chỉ tham gia vào phân khúc thấp của chuỗi giá trị. Ngành này cũng chưa chủ động sản xuất được các công nghệ cốt lõi như động cơ, hệ thống điều khiển, hệ thống truyền động… dẫn đến giá bán xe ô tô vẫn ở mức cao so với các nước trong khu vực.
“Thực tế hiện nay việc sản xuất những loại chi tiết, linh kiện có giá trị gia tăng cao phần lớn do các doanh nghiệp ở các nước phát triển nắm giữ” - ông Phạm Tuấn Anh nói.
Đại diện Công ty TNHH Toyota VN cũng cho rằng ngành công nghiệp ô tô trong nước có quy mô thị trường nhỏ bé, sản lượng thấp. Cùng với đó là kinh nghiệm quản lý sản xuất của các nhà cung ứng trong nước và công nghiệp vật liệu chất lượng cao chưa có, phải nhập khẩu nguyên liệu nên chi phí sản xuất của các nhà cung ứng linh kiện tại VN cao hơn 2-3 lần so với các nước như Thái Lan, Indonesia.
“Nếu nội địa hóa linh kiện tại VN, nhà sản xuất phải so sánh chi phí sản xuất linh kiện đó tại VN với chi phí nhập khẩu linh kiện này về VN. Nếu thấp hơn họ sẽ chọn linh kiện trong nước nhưng cao hơn phải nhập khẩu. Bởi nếu dùng linh kiện trong nước sẽ làm tăng giá thành của ô tô, dẫn đến khó cạnh tranh với hàng nhập khẩu” - đại diện Toyota nói.
Các nhà sản suất tin rằng nếu có những chính sách ưu đãi về thuế, giá xe trong nước sẽ giảm và cạnh tranh được với xe nhập khẩu. Ảnh: V.LONG
Để ô tô sản xuất trong nước có chất lượng tốt và giá rẻ hơn ô tô nhập khẩu, đại diện Công ty cổ phần Tập đoàn Thành Công kiến nghị không tính thuế nhập khẩu nguyên liệu, vật tư, linh kiện phụ để sản xuất linh kiện. Bên cạnh đó, cần điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị nội địa hóa ô tô để hưởng ưu đãi theo hàm lượng giá trị tạo ra trong nước và giá trị linh kiện nội địa hóa.
“Mục đích chính của chính sách này là giúp tạo động lực cho các nhà sản xuất ô tô trong nước tập trung nâng cao tỉ lệ nội địa hóa và đầu tư vào nghiên cứu sản xuất sản phẩm cơ khí ô tô thay vì chỉ sản xuất với sản lượng lớn. Theo đó, trong tương lai dài có thể tạo ra các sản phẩm mang thương hiệu VN với tỉ lệ nội địa hóa cao phục vụ cho mục đích xuất khẩu” - doanh nghiệp này đề xuất.
Đồng tình, ông Phạm Văn Tài, Tổng giám đốc Thaco Trường Hải, cho rằng có một nghịch lý là xe nguyên chiếc trong khối ASEAN nhập về VN được hưởng thuế suất nhập khẩu 0% nhưng thuế nhập khẩu linh kiện vẫn chưa về 0% nên chưa khuyến khích doanh nghiệp nhập khẩu linh kiện về lắp ráp.
Bên cạnh đó, nguyên vật liệu nhập khẩu để doanh nghiệp tăng nội địa hóa như linh kiện thép lò xo, thép chuyên dụng cho ô tô cũng bị đánh thuế. Chính điều này làm cho giá thành sản xuất xe trong nước bị đội lên, khó có thể cạnh tranh được với xe sản xuất trong khu vực.
Vì vậy, ông Tài cho rằng Nhà nước cần có hàng rào kỹ thuật nhất định thay vì thả nổi như hiện nay. Ví dụ, muốn được hưởng thuế suất nhập khẩu 0%, xe nhập khẩu phải đạt tối thiểu 40% nội địa hóa nội khối. “Đặc biệt, cần xem xét lại thuế tiêu thụ đặc biệt đánh vào phần giá trị sản xuất trong nước, mục đích giảm giá thành ô tô sản xuất trong nước” - ông Tài nêu quan điểm.
| Nên xem xét giảm phí cho người tiêu dùng Diễn đàn công nghiệp hỗ trợ VN do Cục Công nghiệp [Bộ Công Thương phối hợp với báo Tuổi Trẻ tổ chức. Tại đây có đại biểu đề nghị nên có chính sách hợp lý với người tiêu dùng mua ô tô nội. Bởi nếu xác định người VN ưu tiên dùng hàng VN thì phải xem xét lại chính sách lệ phí trước bạ vì có địa phương áp mức thu cao tới 12%. |
VIẾT LONG
Tỷ lệ nội địa hóa thấp
Tại Diễn đàn Công nghiệp hỗ trợ 2019, với chủ đề "Doanh nghiệp Việt Nam tham gia vào chuỗi giá trị ô tô toàn cầu", diễn ra mới đây, ông Phạm Tuấn Anh, Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương, cho biết, tỷ lệ nội địa hóa mặc dù đặt ra mức 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010 nhưng đến nay, con số đạt được thực tế chỉ khoảng 7-10%.
Thứ trưởng Bộ Công Thương, Đỗ Thắng Hải cũng thẳng thắn nhìn nhận, ngành ôtô vẫn còn nhiều hạn chế như phát triển chậm cả về chất lượng và số lượng so với các quốc gia trong khu vực; tỷ lệ nội địa hóa đối với xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi còn thấp. Máy móc, công nghệ còn tương đối lạc hậu. Chất lượng sản phẩm Công nghiệp hỗ trợ còn khá thấp và giá thành cao.
“Chúng ta phải nhìn nhận một thực tế đúng là giá thành ô tô ở Việt Nam hiện nay đang cao so với các nước khác, kể cả những nước đang phát triển cũng như những nước xung quanh chúng ta. Để tạo nên giá thành một chiếc ô tô, có hai phần hết sức quan trọng. Một là sản xuất lắp ráp trong nước thì chúng ta được giảm giá thành. Phần thứ hai là thuế phí hiện chiếm một phần tương đối lớn trong tỉ lệ tạo thành giá thành”, Thứ trưởng Đỗ Thắng Hải chia sẻ.
Vì sao giá ô tô ở Việt Nam cao hơn khu vực?
Theo lãnh đạo Bộ Công Thương, dung lượng thị trường của Việt Nam còn nhỏ do ngành công nghiệp ôtô của Việt Nam chưa đủ các điều kiện thị trường và những yếu tổ khác để phát triển giống như các quốc gia khác trên thế giới cũng như trong khu vực, trong khi cũng phải chịu sự cạnh tranh rất khốc liệt của các đối thủ khác như Trung Quốc, Hàn Quốc, Ấn Độ và kể cả các nước ASEAN.
Mặt khác, Việt Nam đi sau, phát triển sau so với các nước khác, kể cả các nước trong khu vực chứ đừng nói là các nước tiên tiến trên thế giới, trong khi đã hội nhập rất sâu rộng vào nền kinh tế thế giới và đã ký kết rất nhiều hiệp định thương mại tự do. Chính vì vậy, dư địa để can thiệp bằng chính sách vào phát triển công nghiệp, trong đó có công nghiệp ô tô, không lớn, vì phải tuân thủ các cam kết quốc tế, có nghĩa là không phải chúng ta muốn làm gì thì làm, ông Hải nhấn mạnh.
Lý do nữa, theo Thứ trưởng Đỗ Thắng Hải là Việt Nam chưa có nhiều doanh nghiệp tầm cỡ khu vực và thế giới trong lĩnh vực công nghiệp ôtô.
"Nếu tính trên đầu ngón tay thì chúng ta có thể tính đến Thaco Trường Hải, nhưng mà còn ai nữa? Liệu có phải Huyndai Thành Công ở Ninh Bình hay Vinfast hay không thì còn phải có thời gian. Như vậy chúng ta không có những đầu tàu nên rất khó để kéo những toa tàu, chính là nền sản xuất công nghiệp hỗ trợ của chúng ta. Đây là một thực tế", Thứ trưởng Đỗ Thắng Hải nói.
Giải pháp cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam
Về giải pháp sắp tới, Thứ trưởng Bộ Công Thương, Đỗ Thắng Hải cho biết Chính phủ sẽ bảo vệ, tạo dựng phát triển thị trường ôtô trong nước với những hàng rào kỹ thuật, đảm bảo đúng các cam kết quốc tế.
Ngoài ra còn có chính sách kích cầu tiêu dùng ôtô thông qua việc quy hoạch hợp lý hệ thống hạ tầng giao thông, khuyến khích tín dụng để tiêu dùng sản phẩm ôtô.
“Chúng tôi đã họp rất nhiều lần, nắm bắt được nhu cầu, đề xuất kiến nghị của các doanh nghiệp hoạt động trong ngành ô tô của Việt Nam, kể cả trong nước và doanh nghiệp đầu tư trực tiếp nước ngoài vào Việt Nam để đề xuất sửa đổi và bổ sung một số quy định liên quan đến thuế, phí nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh, thu hẹp khoảng cách về chi phí sản xuất giữa ô tô trong nước và ô tô nhập khẩu”, ông Đỗ Thắng Hải cho biết.
Bổ sung ý kiến của Bộ Công Thương liên quan đến chính sách thuế đối với ô tô, Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai cho biết, từ ngày 1/1/2018, thực hiện các hiệp định về thuế quan, cụ thể là Hiệp định ATIGA trong các nước ASEAN thì thuế nhập khẩu ô tô về 0% và như vậy việc cạnh tranh giữa ô tô sản xuất trong nước với ô tô nhập khẩu là hết sức gay gắt.
Đối với các thị trường khác thì thuế nhập khẩu ô tô, tức là với MFM, mà không có FTA tùy theo từng chủng loại là từ 10-60%, cao nhất là 70%. Chính phủ rất quan tâm và đã có nhiều chỉ đạo để khi thực hiện các hiệp định thương mại tự do như vậy thì làm sao để ngành sản xuất lắp ráp ô tô trong nước vẫn có thể cạnh tranh được.
Lượt xem: 513
Việt Nam “vinh dự” nằm trong top các nước nghèo nhất thế giới, GDP/ đầu người thuộc top thấp nhất. Tuy nhiên, giá xe hơi ở Việt Nam lại mắc hơn thế giới gấp 2 - 3 lần. Tại sao lại như vậy?
Tại sao giá xe hơi ở Việt Nam đắt hơn thế giới gấp
2 - 3 lần?
Nếu so về giá xe hơi của Việt Nam luôn thuộc hàng đắt nhất trong các nước, thậm chí đắt hơn thế giới từ 2 - 3 lần. Những người làm nghề công chức, viên chức ở Việt Nam đừng bao giờ “mơ” mua được xe hơi, trong khi đó ở nước ngoài bất kỳ ai cũng có thể sở hữu 1 chiếc xe hơi. Dưới đây Máy Móc Minh Trí sẽ mời bạn cùng tìm hiểu lý do tại sao giá xe ở Việt Nam lại đắt đến như vậy.
[Nguồn: Xe và Du lịch, youtube.com]
Xe hơi ở Việt Nam đắt như thế nào?
Số người có xe hơi ở Việt Nam chỉ chiếm 5% dân số, bởi lẽ 1 chiếc xe ở đây thực ra không đắt nhưng chỉ tính riêng thuế nhập khẩu đã “ngốn” hết 2/3 chiếc xe rồi. Chẳng hạn chiếc xe hơi giá 3 tỷ thì đến 2 tỷ là thuế và chỉ khoảng 1 tỷ là giá trị thực mà thôi. Chẳng nhìn đâu xa xôi, ở nước lân cận Việt Nam như Thái Lan, Singapore, Lào,... cũng có giá xe thấp hơn Việt Nam. Thật là 1 nghịch lý. Và điều này buộc nước ta phải sử dụng xe máy và kéo theo độ an toàn cũng thấp hơn xe hơi.
Vì sao xe hơi ở Việt Nam lại đắt đến vậy?
Một chiếc xe hơi có tới 15 loại thuế và phí, chẳng hạn thuế nhập khẩu nguyên chiếc [từ 0 - 70%], thuế tiêu thụ đặc biệt [nhằm hạn chế tiêu thụ xe hơi] từ 40 - 50% tùy thuộc vào loại xe [sau khi đã tính thuế nhập khẩu].
Bảng giá ô tô của Việt Nam trong tương quan với Mỹ [theo vnexpress.net]
Tiếp theo là thuế VAT [10%], phí trước bạ [10 - 12%], phí cấp biển số [1-20 triệu tùy theo tỉnh], phí sử dụng đường bộ [1.560.000đ/năm], phí trách bảo hiểm nhiệm dân sự [400 - 900.000đ/xe], phí BOT hàng ngày [dọc đường]. Ngoài ra còn tiền xăng dầu, "phí chồng phí" nên ai mua xe hơi thì phải thuộc hàng giàu mới có thể mua được. Trong khi đó ở nước ngoài, nông dân có thể dùng xe hơi đi ra ruộng để chở rơm!
Các bạn vừa tìm hiểu lý do tại sao giá xe ở Việt Nam lại đắt gấp 2 - 3 lần thế giới dành cho những ai yêu thích sửa xe tại nhà. Trong quá trình thao tác cho xe, nếu còn vấn đề gì thắc mắc, bạn có thể comment tại đây để các anh em có kinh nghiệm sẽ vào tư vấn, chia sẻ cho bạn.
Và nếu bạn có nhu cầu mua sắm đồ nghề sửa xe cũng như các loại phụ tùng xe máy, hãy liên hệ ngay với Máy Móc Minh Trí qua số điện thoại/ zalo 0915.498.666, chúng tôi sẽ cùng bạn tìm hiểu thêm nhé.
Chúc các bạn thao tác thành công trên chiếc xe của mình.
CLICK NGAY ĐỂ KHÁM PHÁ THÊM