Gần đây mới ra mấy chiếc Royall Enfield hình thức ổn giá ổn mà em chỉ có thắc mắc về động cơ cụ nào rành giải thích giúp em: Dung tích thì là 500 phân khối mà sao công suất chỉ có khoảng 27 mã lực? thiết kế động cơ như vậy thì được lợi gì không ạ? Như em thấy con Duke 390 cũng 1 máy mà tới 39 mã lực là sao các cụ nhỉ?

• 2

EM cũng thắc mắc vậy, thấy bảo có phun xăng điện tử cơ đấy, cơ mà sao công suất thấp nhể ?

• 3

Cái này do nhà thiết kế họ lựa chọn loại động cơ và thiết kế, tỷ số nén, góc tay biên, supap,.... Đơn giản nhất là các bác nhìn con Suzuki GN125 thì yếu xìu trong khi đó con FX125 thì bốc vọt lên. Em đang chơi 1 con VT1100 mà cũng chỉ có 56 mã lực thôi, sao so với mấy em sport 500 được.

• 4

  Cái này do nhà thiết kế họ lựa chọn loại động cơ và thiết kế, tỷ số nén, góc tay biên, supap,.... Đơn giản nhất là các bác nhìn con Suzuki GN125 thì yếu xìu trong khi đó con FX125 thì bốc vọt lên. Em đang chơi 1 con VT1100 mà cũng chỉ có 56 mã lực thôi, sao so với mấy em sport 500 được.

Có cụ nào giải thích kỹ hơn nữa thông não cho em đi. Vậy sự khác nhau giữa 1 con 500 phân khối 27 mã lực với 1 con cũng 27 mã lực nhưng chỉ là 200 phân khối là như thế nào? Tại sao phải làm 500 phân khối?

• 5

Có cụ nào giải thích kỹ hơn nữa thông não cho em đi. Vậy sự khác nhau giữa 1 con 500 phân khối 27 mã lực với 1 con cũng 27 mã lực nhưng chỉ là 200 phân khối là như thế nào? Tại sao phải làm 500 phân khối?

Em không phải chuyên gia, em chỉ nói theo gì em biết. Thứ nhất là tỷ số nén, động cơ đứng họ chỉ thiết kế tỷ số nén 10:1 (điểm chết dưới và điểm chết trên của piton khi đánh lửa), trong khi đó con xe sport tỷ số nén lên tới 12:1. Như vậy khi nổ sẽ sinh công suất lớn hơn. Ngoài ra động cơ 1 xy lanh sẽ nổ đc 1 phát cho 1 chu trình quay của bánh đà, trong khi con sport nó có 4 xi lanh, nó sẽ nổ 4 phát ở 4 thời điểm khác nhau cho 1 vòng quay của bánh đà. Rồi còn cam kép, supap 3 hay 4, góc nghiêng động cơ,.... Dòng xe cruise thiết kế chạy túc tắc nên không cần gia tốc bứt phá, nhiều mã lực nên chỉ cần 1 xi lanh hoặc 2 thôi, nhưng xác xe phải nặng đầm, tư thế ngồi thoải mái,.... Em chỉ biết vậy thôi ạ

• 6

Vậy cụ có biết lợi ích của việc sử dụng 1 động cơ tỷ số nén thấp là gì không? Em đang thắc mắc các con Cruiser sao không sử dụng động cơ dung tích thấp hơn và tỷ số nén cao hơn để cho ra cùng 1 công suất. Ví dụ mấy con Royal này chỉ có 27 mã lực; tại sao lại không SX động cơ khoảng 200cm3 với cùng công suất nhỉ??

• 7

Cụ chủ mới nói đến mã lực, chưa nhắc đến moment xoắn. Theo em hiểu, thì mã lực thể hiện cho việc chạy nhanh, còn moment xoắn thì là việc kéo khỏe. Tùy theo thiết kế cần gì thì người ta ưu tiên cái đó hơn thôi. Đơn giản là lợi về lực thì thiệt về quãng đường thôi. Mời các cụ cao thủ khác cho ý kiến ạ!

• 8

  Em không phải chuyên gia, em chỉ nói theo gì em biết. Thứ nhất là tỷ số nén, động cơ đứng họ chỉ thiết kế tỷ số nén 10:1 (điểm chết dưới và điểm chết trên của piton khi đánh lửa), trong khi đó con xe sport tỷ số nén lên tới 12:1. Như vậy khi nổ sẽ sinh công suất lớn hơn. Ngoài ra động cơ 1 xy lanh sẽ nổ đc 1 phát cho 1 chu trình quay của bánh đà, trong khi con sport nó có 4 xi lanh, nó sẽ nổ 4 phát ở 4 thời điểm khác nhau cho 1 vòng quay của bánh đà. Rồi còn cam kép, supap 3 hay 4, góc nghiêng động cơ,.... Dòng xe cruise thiết kế chạy túc tắc nên không cần gia tốc bứt phá, nhiều mã lực nên chỉ cần 1 xi lanh hoặc 2 thôi, nhưng xác xe phải nặng đầm, tư thế ngồi thoải mái,.... Em chỉ biết vậy thôi ạ

Em chưa nói đến chi tiết các thông số khác như hành trình pit-tong, tỷ số nén, ... vv Nhưng cùng 1 thời gian (t) thì ít động cơ sẽ tạo ra lực kéo (moment xoắn) lớn hơn chứ! À, tất nhiên là cùng cc. Cùng nổ, thì thể tích buồng đốt lớn hơn thì khỏe hơn thôi. Ví dụ cùng 1 thời gian: 1 máy 400cc, nổ phát ra "400"

2 máy, nổ ra "200" ...

Nhưng khỏe thường là chậm các cụ nhỉ!

• 9

  Vậy cụ có biết lợi ích của việc sử dụng 1 động cơ tỷ số nén thấp là gì không? Em đang thắc mắc các con Cruiser sao không sử dụng động cơ dung tích thấp hơn và tỷ số nén cao hơn để cho ra cùng 1 công suất. Ví dụ mấy con Royal này chỉ có 27 mã lực; tại sao lại không SX động cơ khoảng 200cm3 với cùng công suất nhỉ??

Theo ngu ý của em, nén thấp thì bền máy thôi.

• 10

Rền rĩ và ì ạch như con lừa già, mua làm chi em này nhỉ, giá đâu có rẻ. Klq, nhưng mấy em Vespa 150cc cũng khoảng 14- 15hp rồi, nhẹ xác hơn mà còn ì ạch thì em Royal này sẽ chạy như thế nào?

• 11

Dòng Royal này ăn điểm nhấn là kiểu dáng cổ điển thôi. còn muốn so sánh các thông số khác thì không phải mục đích của nhà sản xuất

• 12

  Dòng Royal này ăn điểm nhấn là kiểu dáng cổ điển thôi. còn muốn so sánh các thông số khác thì không phải mục đích của nhà sản xuất

Động cơ công suất thấp là đặc trưng chung của dòng classic chứ không riêng gì Royal Enfield. Mấy con Yamaha SR400 hay Honda 40ss cũng chỉ 27-28 mã lực thôi. Thế nên mình mới nghĩ nó là dụng ý của NSX. Chỉ có điều chưa hiểu tại sao lại thế???

• 13

  Động cơ công suất thấp là đặc trưng chung của dòng classic chứ không riêng gì Royal Enfield. Mấy con Yamaha SR400 hay Honda 40ss cũng chỉ 27-28 mã lực thôi. Thế nên mình mới nghĩ nó là dụng ý của NSX. Chỉ có điều chưa hiểu tại sao lại thế???

Em nghĩ là nó cần khỏe chứ không cần nhanh cụ nhỉ!

• 14

em cũng đang quan tâm đến mấy em Roy này, nhìn mê quá mà ko biết chất lượng thế nào? có bác nào đi rồi cho vài oánh giá đi ạ !

• 15

Giống như cái xe lu vs cái xe đua thôi.

• 16

Em đang chạy con RE 350 đời 2010 nhập chính hãng hồi xưa. Chạy vất vả lắm, giống xe ba gác máy vậy. Được cái kiểu dáng thôi. Em cũng đặt mua 1 con Classic đợt này cho thằng em. Noa thích Triumph nhưng ít đi, em nói mày mua Triump dắt ra khỏi cửa hàng lỗ đúng bằng con RE 500 nên nó mua luôn. Khoảng T12-2017 là về tới SG

• 17

Em đang chạy con RE 350 đời 2010 nhập chính hãng hồi xưa. Chạy vất vả lắm, giống xe ba gác máy vậy. Được cái kiểu dáng thôi. Em cũng đặt mua 1 con Classic đợt này cho thằng em. Noa thích Triumph nhưng ít đi, em nói mày mua Triump dắt ra khỏi cửa hàng lỗ đúng bằng con RE 500 nên nó mua luôn. Khoảng T12-2017 là về tới SG Gửi từ HTC Desire 728G dual sim của tôi bằng cách sử dụng Tapatalk

Cụ cụ thể hơn xem vất vả sao, máy móc ổn ko ạ? Dở ở điểm nào vậy cụ? Chớ e đặt rồi

. Dù trước khi mua cũng đọc nhiều nhưng vẫn quyết!

Nhờ cụ liệt kê để ae có kinh nghiệm xử trí, sống chung với nớ ạ.

Cảm ơn cụ!

• 18

Cụ cụ thể hơn xem vất vả sao, máy móc ổn ko ạ? Dở ở điểm nào vậy cụ? Chớ e đặt rồi

. Dù trước khi mua cũng đọc nhiều nhưng vẫn quyết!

Nhờ cụ liệt kê để ae có kinh nghiệm xử trí, sống chung với nớ ạ.

Cảm ơn cụ!

Xe em chạy chế hoà khí mà ko có đề nên đạp nổ vất lắm. Xe này chạy ko êm do giảm xóc kém. Cụ xem kết cấu xe thì cụ thấy, nó chẳng có công nghệ gì cả. Mỗi cái máy gắn vào khung sắt. Phuộc trước hơi cứng, phuộc sau kiểu lò xo cũng cứng, xe khá nặng. ~ 187 kg. Chạy thì tiếng máy kêu to chứ tiếng pô ko có vì pô rất êm. Xe em chạy khoảng 60km/h là thấy rung rồi. Tay côn nặng lắm. Bóp nhả ko nhẹ như xe Nhật. Nếu nói về cảm giác chạy xe thì độ ngon kém xa xe Win100 của Japan chứ đừng nói là Shawdow, hartley... Nhưng xe này được cái ngắm nhìn thấy ko chán mắt giống như xe khác. Nó đẹp theo kiểu cơ khí và hơi thô kệch . Đúng là mấy thằng Ấn ngồi xe này đẹp hơn cả bọn Châu Âu. Bác lên youtu xem mấy cô người Ấn nó đi xe này khá hay, có cả clip nó lấy xe này gắn bánh răng để bừa trên ruộng nước giống công nông của mình vậy. Xe này leo dốc thì rất ngon, khoẻ lắm.

Gửi từ HTC Desire 728G dual sim của tôi bằng cách sử dụng Tapatalk

• 19

Xe em chạy chế hoà khí mà ko có đề nên đạp nổ vất lắm. Xe này chạy ko êm do giảm xóc kém. Cụ xem kết cấu xe thì cụ thấy, nó chẳng có công nghệ gì cả. Mỗi cái máy gắn vào khung sắt. Phuộc trước hơi cứng, phuộc sau kiểu lò xo cũng cứng, xe khá nặng. ~ 187 kg. Chạy thì tiếng máy kêu to chứ tiếng pô ko có vì pô rất êm. Xe em chạy khoảng 60km/h là thấy rung rồi. Tay côn nặng lắm. Bóp nhả ko nhẹ như xe Nhật. Nếu nói về cảm giác chạy xe thì độ ngon kém xa xe Win100 của Japan chứ đừng nói là Shawdow, hartley... Nhưng xe này được cái ngắm nhìn thấy ko chán mắt giống như xe khác. Nó đẹp theo kiểu cơ khí và hơi thô kệch . Đúng là mấy thằng Ấn ngồi xe này đẹp hơn cả bọn Châu Âu. Bác lên youtu xem mấy cô người Ấn nó đi xe này khá hay, có cả clip nó lấy xe này gắn bánh răng để bừa trên ruộng nước giống công nông của mình vậy. Xe này leo dốc thì rất ngon, khoẻ lắm. Gửi từ HTC Desire 728G dual sim của tôi bằng cách sử dụng Tapatalk

Cảm ơn cụ đã phản hồi những kinh nghiệm quý giá này. Em sẽ cố chăm bồ xem sao...sẽ bá cáo cụ

.

• 20

Như cụ

Xe em chạy chế hoà khí mà ko có đề nên đạp nổ vất lắm. Xe này chạy ko êm do giảm xóc kém. Cụ xem kết cấu xe thì cụ thấy, nó chẳng có công nghệ gì cả. Mỗi cái máy gắn vào khung sắt. Phuộc trước hơi cứng, phuộc sau kiểu lò xo cũng cứng, xe khá nặng. ~ 187 kg. Chạy thì tiếng máy kêu to chứ tiếng pô ko có vì pô rất êm. Xe em chạy khoảng 60km/h là thấy rung rồi. Tay côn nặng lắm. Bóp nhả ko nhẹ như xe Nhật. Nếu nói về cảm giác chạy xe thì độ ngon kém xa xe Win100 của Japan chứ đừng nói là Shawdow, hartley... Nhưng xe này được cái ngắm nhìn thấy ko chán mắt giống như xe khác. Nó đẹp theo kiểu cơ khí và hơi thô kệch . Đúng là mấy thằng Ấn ngồi xe này đẹp hơn cả bọn Châu Âu. Bác lên youtu xem mấy cô người Ấn nó đi xe này khá hay, có cả clip nó lấy xe này gắn bánh răng để bừa trên ruộng nước giống công nông của mình vậy. Xe này leo dốc thì rất ngon, khoẻ lắm. Gửi từ HTC Desire 728G dual sim của tôi bằng cách sử dụng Tapatalk

Như cụ mô tả thì e hiểu là xe nó ko được êm, mươt, giảm xóc cứng, máy gằn. Nhưng so với cái giá tiền bỏ ra để được sở hữu 1 em 500cc, dáng cổ điển, càng ngắm càng thấy đẹp thì cũng đáng chơi nhi