Xe điện Pega nặng bao nhiêu kg?

Pega, cái tên mới trên bản đồ xe điện ở Việt Nam, tiền thân là HKBike. Pega cho biết tự thiết kế, sản xuất, lắp ráp và trực tiếp phân phối tại thị trường Việt Nam.

Phiên bản cao nhất Pega Trans phát triển cho giới trẻ thể thao, hầm hố. Kiểu dáng lấy cảm hứng từ những rô-bốt chiến binh trong serie phim Transformer, từ bộ tem cho đến các đường nét tạo hình.

Pega Trans giá gần 17 triệu đồng tại Việt Nam. Ảnh: Lương Dũng.

Trans dài 1.800 mm, rộng 680 mm và cao 1.100 mm. Độ cao yên 760 mm phù hợp với vóc dáng người Việt. Trọng lượng xe 100 kg bao gồm cả ắc quy, nặng hơn Honda Wave Alpha 3 kg. 

Đồng hồ LCD báo trạng thái phanh, tình trạng pin, kỳ bảo dưỡng và cả lỗi tay ga, lỗi điều tốc. Động cơ 1.200W vận hành khá tốt. Cấp 3 số phù hợp với từng tốc độ di chuyển. Số một, tốc độ tối đa 25 km/h. Số 2 tương ứng với 35 km/h và số 3 tốc độ tối đa 45 km/h. 

Tư thế lái phù hợp với những ai cao dưới 1,7 m, giảm xóc hơi cứng khi đi một mình.

Trải nghiệm thực tế với bình điện sạc đầy, Trans di chuyển trong nội thành Hà Nội được gần 80 km. Thời gian sạc đầy bình hơn 7 giờ. 

Xe máy điện đang dần phổ biến phổ biến trong vài năm gần đây nhờ những cải tiến về pin cũng như những tiện ích mang lại như xe máy, đặc biệt là thân thiện với môi trường. Để xoá bỏ những hoài nghi về hiệu suất hoạt động của nó, mình đã quyết định chạy thử chiếc xe PEGA Crazy Bull 2 vừa ra mắt trên hành trình TP. HCM - Bà Rịa để xem bước đầu nó có thể hiện đúng như những gì mà nhà sản xuất công bố hay không?

Chiếc xe trong bài viết là PEGA Crazy Bull 2 có giá bán tham khảo 15,99 triệu đồng. Xe sử dụng động cơ Bosch 1.200W với acquy 60V - 20 Ah, đạt vận tốc tối đa 50 km/h với quãng đường đi được theo nhà sản xuất là 100 km.

Để kiểm chứng, nhóm thực hiện đã có một chuyến hành trình từ TP. Hồ Chí Minh đi Bà Rịa. Mục tiêu đặt ra của nhóm là “xe còn điện là ta còn đi” nên chẳng sợ trời mưa hay hết pin dọc đường do hậu cần là đi theo là đội rất mạnh: BMW 4 bánh, 2 bánh, bán tải Ford có đủ.

​

Hành trình bắt đầu từ cafe Tinh Tế lúc 6h20 với điểm dừng đầu tiên là phà Cát Lái. Mình chọn chạy số 1 với tốc độ tối đa 30 km/h để thong thả trong phố. Do đã từng chạy qua một số xe đạp trợ lực nên cảm chạy chiếc xe điện này giống với… xe 50cc nhiều hơn. Khối lượng 90 kg của xe thậm chí còn nặng hơn cả chiếc Honda Dio 50 (81 kg). Chặng đầu tiên hoàn thành có độ dài 16,3 km và mất gần 1 tiếng để hoàn thành.

​

Sau khi qua khỏi phà, mình quyết định gạt cần chuyển chế độ sang số 3 để chạy hết công suất. Anh mod đi cùng chạy xe hậu cần BMW 2 bánh hào hứng bảo rằng không còn cảnh cài số 2 nhả ambraya để chạy theo hậu cần tốc độ 30 km/h nữa.

Quãng đường tiếp theo có độ dài khoảng 26 km từ phà Cát Lái đến ngã 3 Nhơn Trạch. Lúc này mình mới thấy cột pin của chiếc xe bắt đầu rớt từ 6 xuống 5, có khi xuống 4. Tuy vậy khi dừng lại tại trạm nghỉ ở Long Thành lúc 8h20 thì nó vẫn còn đầy. Lúc này đã hơn 42 km rồi mà pin không có dấu hiệu hạ thì đúng là hư cấu thật.

Ở cấp số 3, xe có thể chạy được tối đa khoảng 48 km/h. Nếu chở thêm một người lớn theo sau thì có thể chậm hơn một chút.

Đồng hồ trip báo gần khoảng 57 km cũng là lúc xe đã đến gần ranh giới giữa Đồng Nai và Bà Rịa.

Qua khoảng 50 km thì cứ đề-pa là bạn sẽ thấy pin tuột thấy rõ, nhả ga lại thấy pin được hồi. Rất hư cấu.​

Quãng đường từ trip 73 km bắt đầu thật thú vị, lúc này mình có cố vặn hết ga từ trạm thu phí T3 QL51 cũng không thể vượt quá tốc độ 20 km/h. Xe báo lượng pin còn từ 2-3 vạch nhưng vẫn không thể đi nhanh hơn được. Khi đến cổng chào Bà Rịa lúc 9h45 cũng là lúc mục tiêu ban đầu đặt ra đã hoàn thành: chạy xe điện từ TP HCM đến Bà Rịa mà không cần sạc pin. Tổng thời gian hoàn thành quãng đường này là 3 giờ 25 phút, bao gồm luôn thời gian đi phà, nghỉ ngơi.

Check in sau cổng chào thành phố Bà Rịa​

Đã hơn 90 km và lúc này có vặn số 3 thì bạn cũng không thể đi quá 10 km/h ​

After credit: số km còn lại mình có nhờ mấy mod cuhiep với TDNC chạy thử xe cho đến số trip 94 km thì năng lượng không còn đủ để kéo chiếc xe nặng 90 kg + người theo nữa. Như vậy có thể thấy chiếc xe điện PEGA Crazy Bull 2 đã thể hiện gần như chính xác so với con số được công bố của nhà sản xuất là 100 km.

https://www.facebook.com/taiht/videos/vb.1433245825/10209696794523303/​

Quảng cáo

Tất nhiên việc thử nghiệm xe diễn ra trong ngày nên mình đã chờ chiếc xe bán tải hậu cần tới rước về trong cơn mưa sấp mặt tại Bà Rịa.

Vào đây xin ít xăng mà người ta không chịu​

Sau một chuyến hành trình dài, có thể mình chưa kết luận được gì nhiều khi trải nghiệm chiếc xe này. Khi ngồi lên xe lần đầu tiên thì cảm giác rất êm do yên xe mềm. Nhờ được trang bị hai thắng đĩa nên bạn cũng cần một chút kỹ năng khi phanh gấp nếu có lỡ chạy nhanh: đó là chúng ta luôn thẳng lái và nhấp nhả để nó không bị bó.

​

Cũng giống như các dòng xe scooter, tỉ lệ phân bổ trọng lượng trên xe máy điện chắc chắn sẽ không đều. Phần acquy dồn hết về giữa, động cơ cũng chiếm khối lượng lớn ở phía sau dẫn đến đầu xe nhẹ, cảm giác khi phanh ở tốc độ cao sẽ tiềm ẩn rủi ro, đặc biệt là khi đường trơn trượt.

Mình thích chiếc xe này ở chỗ nó có đèn báo rẽ đầy đủ ở trước lẫn sau, đèn hậu và đèn phanh sáng, đặc biệt đèn phía trước chiếu gần hay chiếu xa đều rất sáng do sử dụng bóng halogen 35W, tương đương với xe máy thông thường. Ngoài ra bảng điều khiển trung tâm có nhiều thông tin, thiết kế hiện đại, cộng thêm chìa khoá báo động xe khi mở trái phép.

Để đánh giá toàn diện về một chiếc xe có thể sẽ phải mất 2-3 năm sử dụng, từ đó bạn mới có thể biết được là dòng xe đó nó có tốt hay không? Nó có giúp bạn tiết kiệm tiền thực sự so với việc mua một chiếc xe xăng 50cc cùng tầm tiền. Bước đầu hiệu suất của chiếc PEGA Crazy Bull 2 đáp ứng tốt trong 3-4 ngày sử dụng mỗi ngày đi trung bình quãng đường 20 km.

Quảng cáo